世界各地的电车

在大温哥华及其周边地区,对现代电车的知识绝对缺乏。政治领袖和主流媒体都对这种知识的缺乏表示了出来,他们对轻轨现代电车一视同仁,而更喜欢照相准备就绪的光地铁,因为它在色带切割时具有吸引力。

可悲的是,温哥华和TransLink的价格不菲’轻地铁的需求,那就是成本。

简而言之,与地铁相比,TransLink支付的费用高达地铁的十倍甚至三倍甚至三倍,但同时提供的服务却不如现代电车。请记住,超过80%的地铁’乘客来自强行转乘轻轨巴士的乘客。

成本要便宜得多,但电车有能力应付比专有的ART Movia轻轨大得多的交通流量,这解释了为什么现代电车在轻型和重型铁路地铁中占有一席之地,并且运行着六百多个示例在世界各地,有轨电车是知识渊博的规划人员中排名第一的轨道交通选择。

以下是一些使用电车的城市示例。

瑞士巴塞尔

 

城市:瑞士巴塞尔

系统长度:9公里长77公里。

匈牙利布达佩斯

 

城市:匈牙利布达佩斯

系统长度:标准里程,157公里,36条路线。

客户数量:每年超过4亿

法国格勒诺布尔

城市:法国格勒诺布尔。

系统长度:标准仪表,42公里,5条线。

客户抬头。每天超过250,000。

墨尔本, Australia

City: 墨尔本, Australia

系统长度:标准里程,250公里。,24条路线。

客户抬头。每年2.06亿。

 

法国巴黎

 

城市:法国巴黎。

系统长度:标准仪表,105公里。 10行。

客户抬头。每天超过20万。

加拿大多伦多

 

城市:加拿大多伦多

系统长度:宽轨,80公里10行。

客户抬头。每天(工作日)超过30万。

评论

12对“世界各地的电车”
  1. Haveacow 说:

    简单的有轨电车/有轨电车/轻便铁路车总是让我感到惊讶的是,它非常适合所处的环境。城市,郊区,郊区和乡村都可以在其中使用。在道路中线或路缘车道上,在混合交通中在街上行驶,或在私家隔离道路上在路旁行驶。在道路旁的私家路权上或在远离道路的单独道路上。无论是地面还是空中,地上(例如Skytrain)或隧道,它都可以根据您的需要便宜或昂贵地完成所有工作。它可以承载小的乘客负载或容易使Skytrain相形见passenger的乘客负载’最好。停靠点可以是一条单人行道旁的人行道上的小杆子,也可以是几座多层建筑物,这些建筑物每天可以通过数十条轨道和平台处理数千名乘客(卡尔斯鲁厄的一个郊区轻轨/电车/火车/干线火车站来到心神)。

    那里的适应性使它们能够进行有趣的替代用途。最近发现,从布鲁塞尔借来的轻轨车辆与2010年冬季奥运会(奥林匹克线)在温哥华使用的轻轨车辆一样,是在做慈善的电车保龄球。墨尔本有晚餐/餐厅有轨电车,您可以得到相当不错的饭菜,小吃或咖啡。日本的一些城市有寿司电车(很容易说明)。一些城市设有观光电车,可带游客进行城市导览游。多伦多将允许您租用有偿收费的有轨电车,新婚客人或在我的情况下,从事酒吧聚会的学生可以在多伦多市区的各个历史古迹和/或酒吧和餐馆中游览。

  2. Haveacow 说:

    有些是严肃的生意,有些只是好玩。

    501街车上的多伦多美食徒步之旅
    //images.app.goo.gl/qnj9XJiK7B6GtNpr6

    旧金山’的Market F Line,一个滚动的有轨电车博物馆,主要由包括多伦多在内的世界各地的PCC有轨电车组成
    //images.app.goo.gl/VqQnwoYiTS72WZq87

    墨尔本’殖民地有轨电车餐厅
    //images.app.goo.gl/K6pQfkPyoB4ZX8cj8
    //images.app.goo.gl/R3oECAxjbU1p8ZTp8

    布鲁塞尔的电车保龄球
    //youtu.be/ulgAJs0A_Xc

    小猪电车去动物园
    //images.app.goo.gl/9UvbTJ7jXSjTxZ3K7

  3. 罗伯·萨瑟兰 说:

    其他好处:眼睛在街上;跳上跳下普遍可及性;构建,操作和维护更加容易,成本更低;与Skytrain相比,服务扩展或添加/减少站点迅速;现代电车有多种选择,也可以增加传统车队,例如在旧金山。

    在城市中,有轨电车是一种替代汽车的有吸引力的方式,有人还会说增添美感并鼓励对我们的公共道路进行更好的设计。 Skytrain在任何经过​​的地方都会造成枯萎。

    在温哥华和该地区,历史悠久的城市间网络仍然是其200多公里路程的通行权’s.
    恢复这个城市和区域“spine”将使GVRD受益–而相同的费用最多可以使您的空中列车达到20公里。

  4. Haveacow 说:

    CAF Urbos 100 LRV系列 ’本文中的插图为在匈牙利布达佩斯的1号线购买的9节轻轨车辆,是世界上最长的轻轨车辆,全长56.3米。

  5. 说:

    如果电车真的很棒。温哥华为什么要摆脱它们?电车很烂。

    Zwei回答:电车被公共汽车取代了,因为所提供的动力不会更新系统。卑诗电气(BC Electric)尝试了最后一个沟渠计划,以便在温哥华新西线和温哥华至露露岛上同时使用多套PCC车,但工会要求这两辆车必须配备人员。该计划不再具有成本效益。

    直言不讳,是联盟给政变带来了政变。

    顺便说一句,为什么’有人买SkyTrain吗? SkyTrain很烂!

  6. 西尔 说:

    这些都是电动的。为什么我们在考虑效率低下的“燃料电池”技术时偏离轨道?

    Zwei回答:就我个人而言,我相信Stadler GTW形式的柴油LRT是必经之路。它是FRA认可的火车小宝。

    似乎新民主党只有在有“zoom”以氢能的形式

  7. Haveacow 说:

    不幸的是,DMU的GTW模型没有’符合新的Tier 4A排放和燃油效率标准,该标准将于2020年在北美生效。该车辆需要更新。但是,许多斯塔德勒’较新的DMU模型。例如,较小的FLIRT DMU模型配置可以代替GTW。您仍然可以运行旧版GTW型号,但新购买的产品必须符合新的标准。

  8. Haveacow 说:

    由于通用汽车和福特汽车(当时出售公共汽车)想将公共汽车卖给北美运输机构,因此在北美,电车处于边缘状态。

    最重要的是,大多数旧的有轨电车运营都是私人公司,其中大多数公司已经破产,许多城镇的所有权正在转变为我们今天拥有的公有制模式。这些新的公共机构没有’不想被大量需要更新的铁路基础设施所困扰,因为私营公司没有’t or wouldn’修复问题。更为重要的是,私营公司在投资于昂贵的新型路面电车基础设施之前先向股东付款。

    最后,许多城市都希望获得有轨电车的回程权。 Privste电车运营商最初必须从其服务的城镇购买这些通行权。随着大多数私人运营商的死亡,城市将其视为收回这些合法有轨电车使用权的方式。

    这些是几乎每个人都摆脱了@Wong的电车和有轨电车的真正原因。

  9. Haveacow 说:

    为了进一步’@Wong指出,在过去的10年中,庞巴迪仅在温哥华和吉隆坡就建造了任何新的Skytrain型线(Innovia,现为Movia Automated Light Metro)。仅在安大略省,就在同一时期内,有7条LRT线路在建,仍在建设中,正在扩建或在建中。

    除了阿尔伯塔省的这两条生产线,一条轻轨线将在魁北克市开始最终工程,而另一条轻轨线将在魁北克加蒂诺市进行高级规划阶段,即将开始其环境评估。

    仅在大温哥华(萨里),有人阻止了轻轨线路的建设,因此可以用轻轨资金来建造小型的轻轨扩展。假设世博会路线获得整个扩建的资金,至少要等十年之后,世博线才可以一直到达兰利。

  10. 罗伯·萨瑟兰 说:

    Haveacow:欢迎来到莲花土地。

  11. 布赖恩 说:

    @haveacow。温哥华港’建造了任何新的轻轨线。它只扩展了两条建于1980年的线路′s and 1990′s.
    加拿大线是一种不同的技术。高贵林只是Langley和UBC的扩展。萨里(Surrey)停止了LRT生产线,因为那是人们想要的。市长作出承诺原选举他的人。大多数人希望将空中列车扩展到兰利。萨里(Surrey)的85%支持将轻轨扩展到兰利(Langley)。 //globalnews.ca/news/5308236/surrey-langley-skytrain-support/

    Zwei回复:请停止使用山谷电子邮件地址为您的地址的轨道。

    纠正你。萨里的新市长仅获得13%的选票,由于许多人没有投票,他获胜。关于轻铁的辩论是基于谎言和欺骗的框架,没有人愿意进行事实核查。您提到的民意调查是推式民意调查,有一个问题,您是否赞成将SkyTrain换成Langley。

    千年线实际上是ART线或庞巴迪人重建的ALM / ALRT / ICTS系统,许多人认为它是与ICTS / ALRT世博线不同的铁路。

  12. Haveacow 说:

    @Bryan,没有’无论Skytrain产品是扩展产品还是新产品,我都完全了解Translink的组成和运营安排。重要的是,一种更好的操作技术(LRT)取代了您称为Skytrain(Bombardier)的劣等产品’的自动轻型地铁Movia Line以前是Innovia的自动轻型地铁运输系统。 Skytrain技术比LRT运送的人员更少。由于技术过于复杂,它的建造和运营成本更高,很少有城市使用它(因此,您在零件和材料成本上失去了规模经济),最后,这个问题中最痛苦的部分是,大多数低陆平原地区的人们’无法理解他们被骗的程度。我将其视为异常,但是当您考虑要建造多少新的LRT线路和扩展以及新的Skytrain线路和扩展的数量时,您必须问,加拿大和美国的其他人对LRT技术有什么看法他们不’在Skytrain技术中?似乎没人愿意购买它!这应该使萨里和低陆平原其他地区的人们提出一些严肃的问题。

    您说,这就是人们想要的,我说,绝大多数人从来没有得到足够的真实信息,因此一开始就没有做出正确的选择。鉴于萨里传播的极为粗略的信息’新市长谈到了使用Skytrain代替LRT的成本和能力,到目前为止,他完全没有兑现承诺。再加上,人们越来越认识到自己的承诺更花费比他最初说,他们会通过事实证明,许多谁当选对同一政治票严重怀疑他的兑现能力东西穿插的方式!声称这就是人们想要的东西,环有点空心。

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