电车火车技术搜索问题–从LRTA。什么是电车火车?城际!

LRTA的以下讨论文件对于那些希望将城市间居民送回奇里瓦克的人们来说应该是有意义的。只是用城际火车代替电车火车。

BBC 1上的一个节目让人们怀旧地了解了从约克到贝弗利(1)的原当地铁路路线,采访了沿原路线的当地人,看他们是否希望退回。它提出了许多强烈的观点,有些赞成,有些反对。不幸的是,这条线是在困难时期关闭的,当时英国铁路公司正处于对柴油动力的政策转变的中期。那些不幸地在前一条路线上拥有房屋的人意识到,如果压力加大,则他们的房屋可能会受到阻碍。总体而言,它突出显示了成功的YES运动可能遇到的许多问题。由于对公众不太清楚的原因,在该国引入电车火车概念的困难被认为是相当大的,但由于我们不愿在欧洲取得成功,所以困难更大。采用电车火车技术的约克至贝弗利路线应该取得巨大成功,因为欧洲现有系统已经证明其性能比以前更好,并且能够绕过前履带板上的障碍物并能够选择上升点接近乘客需求。除此之外,它还具有更强的加速度和更高的制动力,这可能会消除对铁路信号的需求以及随之而来的费用。其中许多已经在曼彻斯特的Metrolink上实施了。较低的运营成本可以增加班次,从而改善乘客需求。有轨电车的功率要求是在路线两端的有轨电车电压下进行电气化,中间部分使用车载柴油发动机。这样可以确保“clean”它通过约克的街道进行操作,也适合作为电车延伸到赫尔市中心。在讨论文件的现阶段,简要介绍一下德国’更知名的电车项目可能会很有帮助。通往萨尔布吕肯车站(Hbf)的干线电气铁路服务与利兹有一个类似的问题,即旅客步行不远即可到达购物中心。萨尔布吕肯(Saarbrucken)为此做了一些工作,并在铁路电压下提供了一条有轨电车火车服务到一个方便的地点,在那里它可以分支成有轨电车电压下的有轨电车,并穿过CBD的街道。如此成功,以至于在高峰时期必须将两个三个单元的铰接单元连接在一起。利兹也有类似的提议,但不能满足中央政府的要求。几年前,卡尔斯鲁厄(Karsruhe)做过非常类似的事情,但规模更大,其成功可以通过乘客对延期的高需求来判断。

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