交通流量-百老汇地铁男孩是什么&女孩不希望我们知道

Havecow先生是加拿大东部的一名运输专业人员,他研究了我们的运输系统,当然还研究了SkyTrain。他的发现肯定指出了这样一个事实,即TransLink,温哥华市以及其他重塑了SkyTrain地铁梦想的政治家和学者都淹没了大大小小的猪肉。在TransLink和温哥华市政府既诚实又清晰的前提下,我们必须假设支持SkyTrain地铁的说法在极端情况下是可疑的。

“记住,在我看来,这些庞大的客流数量,被想要乘坐地铁的人粗心大意地束缚着登机而不是出行。”

Haveacow先生交给你。

非常感谢那些回答了我的问题的人。使用Translink提供的2012年客车路线,然后将其登机号转换为实际行程,并使用基本的Logit Toronto B模型进行流量计算,并使用CUTA模型来计算公交线路的各个位用于计算运输能力,各种工作分配和权重的信息,我得出了有关百老汇滚球的以下数字。

请记住,任何数学模型中的数字都必须通过目视观察进行验证,并且要在几年内对公式范围进行调整和重新计算才能完全正确。另外,我不住在温哥华,所以必须通过Translink进行观察和重新计算以匹配观察到的观点,他们有工作人员和时间,再也没有人为此而付钱给我,所以处理这些数字所花费的一周时间是我的时间(但是,任何希望以我的方式捐款的人都应该知道,我和持有我的抵押贷款的银行都会欣然接受)。

百老汇滚球平均每天有56652-64153人次出行。所有变量输入均支持过境的最大每日旅行次数为每天75710次旅行。使用每天的平均行程范围,滚球中所有行程的27.8%来自从地面路线转机的乘客。所有行程的65.2%来自加拿大或世博会快速公交线路的换乘,大约7%来自滚球内。

最有可能由于大学的原因,PM高峰期的旅行流量比AM流量大2-10%。对于大多数北美城市,这通常是相反的。请记住,这仅是针对该滚球,而不是整个温哥华地区,因此正常的过境旅行分布可能仍然正确。

由于市政厅,捷运线,VCC,UBC,温哥华综合医院校园(包括癌症中心)等大型旅行产生者的分布,商业活动的密度和分布,该滚球的旅行起点和目的地的分布非常混乱物业和住宅物业。我还要感谢Translink的Doug在这方面的数据集。

总体上,如Rico所观察到的那样,旅行起点和终点的28-42%在Arbutus以西,中位数约为34.3%,这主要是由于大学校园所致。 传输链接提供的信息还显示,座位/站立式房间的周转率在Arbutus以东达到顶峰,然后越靠近UBC,就急剧下降。这意味着,到UBC越近,公交车的大部分通行高峰应该达到顶峰,因为放弃公交车上的座位或站立空间的人越来越少。

来自Translink的数据还显示了有关公交路线功能容量的有趣信息。我之前曾争论过,任何人都可以借助足够的信息来计算运输车辆的最大容量。 Whatai真正需要的是,在大多数乘客拒绝上车,寻找其他运输方式或以某种方式延迟出行以避免高峰旅行时间之前,该服务如何接近其容量。我一直在与一个主要与另一个人合作的模型进行研究,因为有一些标准输入法可以预测这种活动。令我震惊的是,收入对这个年龄以及年龄影响不大。我们似乎喜欢保持一致的出行方式,并且一旦找到适合自己的东西后就非常不愿意更改它们。该滚球的有趣之处在于,平均而言,一旦过境车辆的使用率达到规定容量的75-83%,在该滚球中行驶的人们便开始寻找其他选择。对于像温哥华这样的地区,相对于其他城市,平均容忍范围为82-88%(较高),这是非常低的拥挤程度。可能是由于大学生往往每天都要携带大量的书包,但这只是一个猜测。

在该高峰时段,服务量在每个方向每小时从15到22个过境车辆变化,这主要是由于无轨电车网络在滚球的一部分运行公交车,然后在各个点向其他方向行驶。由于上述事实,每小时每个方向流的最大乘客数差异很大。如前所述,在PM高峰期流量略高(这是不寻常的),但仍很接近。当考虑从其他地面路线换乘时,整个滚球的平均距离在每小时每个方向1935-3705次旅行之间变化。在最高峰时段,从杨梅到格兰维尔的最高峰为4539次旅行/小时/方向,在Main和Fraser之间的最高峰为4705。在标准工作日,流量绝对不会超过5000个行程/小时/方向。我感谢所有在这项工作中为我提供帮助的人。

哦,是的,流程图显示,在此滚球中车辆聚集非常普遍,给人的印象是服务中的车辆数量比实际数量多。再加上无轨电车的本质是束缚在其线路上,只有通过其他车辆的能力有限,这才导致了捆扎。但是,我已经看到它们在温哥华,埃德蒙顿和多伦多(当时有)时,在交通拥挤的小型车辆周围移动。这完全取决于操作员的信心和所用的极点长度。

随后是这个小金块…….

还必须谨慎使用将来的需求量作为铁路快速运输的原因。我的模型显示的是,高峰小时数可以通过BRT或LRT线路控制,而目前地下低层的轻型地铁/地铁已经过时了。恕我直言,需要解决的是非高峰拥挤,可以通过更标准的公交服务或在该滚球上转换为实际的BRT / 轻轨系统来解决。记住,在我看来,这些庞大的客流数量,被想要乘坐地铁的人粗心大意地束缚着登机而不是出行。当您将其转换为实际的乘客旅行时,数字最多减少40%。我在该网站上看到有人说,到2030年,百老汇每天将接待多达200,000人次,考虑到现在整个系统每天仅能获得723,547人次(每天1,176,500登机),这是一个荒谬的说法。 。如果百老汇目前仅占每日系统总数的不到10%,那么他们预测到2030年整个系统的增长将非常巨大。现在这条繁忙的滚球上无可否认,但肯定不会真正为下面的昂贵项目做好准备等级轻型地铁/地铁线。到2021年,甚至连长青线都预计每天只有55194次登机(每年1700万次),即每天约35,000人次。考虑到资金和运营费用的财务压力,Translink目前处于aAi ?? 2-3亿美元的滚球上的线路即使哪怕一切都最有利于过境,每天也能获得75,000人次,但平均每天最多只能有56-64,000人,目前不建议这样做。 这条滚球可能真正需要的是成本较低的系统,如轻轨或真正的BRT线路(不是当前的BRT精简系统)。

评论

4回应“交通流量-百老汇地铁男孩是什么&女孩不希望我们知道”
  1. Haveacow 说:

    哦,埃​​里克,我无法将此添加到其他对话中,我想我们已经达到了极限。无论如何,你去了。
    对不起,我想不是’足够清楚4705是每小时每个方向上的乘客人数。但是,这是路途中一小部分的最大点体积,当沿着它行驶的无轨电车路线驶入和驶出滚球时,该点将下降。滚球上的许多高峰量是由另一条南北公交路线进入然后离开滚球引起的。尽管从其他地面巴士到沿滚球长度的路线的换乘率已经很高。令我惊讶的是,该百分比’由于将滚球平分的大容量无轨电车路线数量增加,吨位增加。它向我建议,许多乘客会选择其他的南北平分路线,因为它会沿着他们个人需要的滚球上的精确点行驶,因此他们不会’当他们离开自己的南北巴士时,不必转移到百老汇交叉路线。但是,这种分析水平和相关的统计证明远远超出了我真正想要的并且有时间去做。特别是对于3条路线的8,16&17.这就是为什么我认为需要进行更精确的建模以查看每位旅客实际来自何处的原因。这样一来,无需花费大量金钱,就可以做一些事情来增加乘车人数,同时缓解在滚球上的拥挤。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    @Haveacow。

    非常感谢您的澄清;您所做的分析比我意识到的要彻底得多。现在,我了解了TransLink如何为百老汇滚球上的空中列车编排夸大的数字。 RFTV博客上的这些交流确实有助于我的理解,对于我在TransLink上解开扭曲的想法而言,具有不可估量的价值。

    从设计角度看,百老汇上的任何铁路线(有轨电车,轻轨或轻轨列车)都不会替换南北方向的路线,并且其乘员在很大程度上不算沿百老汇所需的通行能力。他们只是不必要地阻塞了百老汇滚球,这些路线的东西向旅行可以从百老汇转移到西第四大道或西十六大道。

    从UBC的数据我们知道,沿着百老汇的9号,14号和99号路线,只有大约2100 pph到达UBC。因此,我们可以推断出南北航线上的骑手’在任何有意义的程度上,您都应于早上在百老汇乘公共汽车到达UBC。由于对称性,我们也可以说关于骑手的同样的事情,只要沿着百老汇转乘公交车(东西向)到达商业大道。

    如果您在百老汇的坡道上运行有轨电车或轻轨,您将不得不改变百老汇的东西行车路线(3/8/16/17号)到西四街或西16大街。在我看来,唯一可以被百老汇上的铁路线取代的真实路线将是9号和99号(沿百老汇沿线为13.4公里)和14号沿8.2公里的百老汇至UBC路线。当您根据将由百老汇上的铁路线代替的运输需求来查看时,根据您的建模,沿百老汇的速度约为2500 pph。

    I’在您的建模线条之间进行阅读。也许我’我没有做好准备,南北航线以外的需求仍然超过2500 pph。让我知道。

  3. Haveacow 说:

    是的,但是正如您所看到的,在2550年内并没有那么多(无论如何使用平均范围)。甚至连峰顶都不高。我有一种很大的感觉,就是由于高峰时间后服务引起的拥挤,与进出UBC的需求相比降低了太多,而过境车辆的拥挤给骑手增加了错误的印象。但是,这需要更多的研究,’它(没有人付钱给我,由Translink或其他人决定)。

    为了公平起见,Rico的困惑并不独特。孤立建模的问题(例如,一个滚球)是,您可以使用多种方法来显示未来的增长。有些比其他的要好,但是存在隔离检查滚球的问题。检查的问题始终是对滚球所在区域的影响,任何人进行的官方建模都没有真正看待服务于滚球的南北路线的关系或其他区域或滚球之间的有效关系。

    如果我每天的最大出行次数是正确的,则为75100,然后通过粗略计算,百老汇滚球将产生整个系统每日出行次数的大约10%。如果将来通过Translink登机的某些预测是正确的,那么将开始发生以下两种情况之一。该滚球与温哥华其他地区(包括温哥华中部地区)之间的基本关系正在开始或已经发生了巨大变化。相对于百老汇滚球,这意味着市区及其所有高价土地都在严重减少。我只是不’不要以为大温哥华地区的所有发展机会都认为百老汇是那么强大且势不可挡。你们住在那里,这是一个准确的假设吗?

    可能发生的第二件事是,在某些情况下,该滚球的登机数量大幅增加300%,这是到2046年全系统登机数量大幅增长的一部分。’我不是说过境使用不会增长,而是要在建模中使用对社会的一些重大的根本改变。可以肯定,但是如果在大温哥华这样的增长确实发生了,我严重怀疑百老汇滚球’与其他领域相比,增长将发生巨大变化。这些模型还必须预测整体人口的增长,这也是很有可能的,但是除了人口增长之外,百老汇滚球与社区其他成员之间的关系也将发生巨大变化被暗示。

    关键是,当您对某个特定的滚球建模时走得太远,而没有真正看待滚球与整个社区的关系时,您可能会得到很多,但是,这些数字与

  4. Haveacow 说:

    对不起,偶然按下了提交按钮,让我结束,由于外部社区和百老汇之间的建模断开,数字与实际发生的事情几乎没有关系。最有可能为这种现象起个名字,但它现在使我不知所措。除非您可以附加建模中已经存在的许多现有关系,否则对未来的单个滚球进行建模是没有用的。