追踪事实–现代轻轨

 凯撒斯特

最近在德国海尔布隆建造的电车线

There has been much debate about the cost of track laying and the cost for new tracks for 轻轨列车 or 有轨电车 . The following will hopefully shed some light on how modern 轻轨 (streetcar) tracks are laid on-street. With the 市际, of course, the majority of the route will be shared with other railways and the costs would be to upgrade existing tracks (relaying) and adjustments to switches. Portland Ore. give good insight on modern track laying principles.

波特兰有轨电车铺设有大梁,轨道设置在混凝土中,坚固,足以应付更大的MAX LRV’s。主要问题是有轨电车的转弯半径较小,LRV较大’s can’t negotiate.

关于搬迁公用事业的continued废话还有很多事情要做,那就是在轻轨建设的基础上进行公用事业的更新,以及为市政雇员工作。

新轻轨系统的许多组合越来越多地置于公共交通通行权(路旁)中。例如:

Ai ?? Ai ??波特兰A?ai ?? i ?? ai ???超过28%
Ai ?? Ai ??萨克拉曼多A?ai ?? i ?? ai ???近23%
Ai ?? Ai ?? San Jose A?ai ?? i ?? ai ???近56%
Ai ?? Ai ??达拉斯A?ai ?? i ?? ai ???超过20%
Ai ?? Ai ??盐湖城A?ai ?? i ?? ai ???近19%
Ai ?? Ai ?? Tacoma A?ai ?? i ?? ai ??? 100%
Ai ?? Ai ??休斯顿A?ai ?? i ?? ai ??? 100%
Ai ?? Ai ??明尼阿波利斯A?ai ?? i ?? ai ???近22%
Ai ?? Ai ??凤凰(计划)A?ai ?? i ?? ai ???超过95%
Ai ?? Ai ??西雅图(计划中)A?ai ?? i ?? ai ???超过32%

应尽可能考虑具有降低成本的巨大潜力的施工方法和实践。例如,在波特兰有轨电车的情况下,浅板施工方法(见图3)被证明是路内施工的主要节省成本的技术。在此过程中,建筑商无需挖深三英尺和四英尺深,破坏公用设施并重建大部分街道,而是使用快速“cut and cover”欧洲风格的轨道系统,高12至18英寸,宽6至7英尺。放置一块垫子,然后铺一层轻质的砾石,然后将一个特殊的双钢筋侧架放置到该浅槽中。

每个滑轨都装在一个“橡胶挤压滑轨靴”提供电气隔离作为腐蚀控制措施。它可以将导轨完全覆盖到与地面接触的任何地方,然后通过介电紧固件将其固定到特殊形状的钢筋框架上。靴子还提供了一些基本水平的噪声/振动衰减。靴套轨道仅由混凝土固定在锚定板组件之间,锚定板组件在直线轨道和宽阔的弯道上间隔3.0米,在半径大于300米的弯道上间隔1.5米。紧固件组件通过橡胶靴保持与滑轨分离,以保持滑轨的电气绝缘。没有标尺。

一个主要的优点是最大限度地减少了地下设施的重新安置。相反,一种“bridge”(带有导轨的平板)安装在公用设施上。这使公用事业工作者可以根据需要进行相邻的挖掘,以访问街道下的公用事业进行维修或其他服务。

用于重约30吨空车的有轨电车构造所用的RI 52大梁的板厚为300毫米(约12英寸),而对于有轨电“interurban” tracks cross. Prudent planning would suggest designing and building for future use of heavier, 市际-type vehicles, since these might ultimately be needed if the original system is successful. It’升级设计欠佳的航迹要比升级车站和购买大型车辆困难得多。为了适应更大的可能性,“interurban”未来的轻型轻轨,平板深度为18英寸Ai ?? Ai ??就足够了。如果将铁路的设计提高到中间值,则可以将平板保持在12英寸的深度,并在介质中使平板在道路上方高出6英寸。

似乎比拆除整条街道和移动公用设施更简单,更便宜,但是,这正是SkyTrain大厅想要的!

评论

5回应“Track facts –现代轻轨”
  1. 贾斯汀·伯纳德 说:

    作为支持LRT的支持者,这是一个很棒的博客!保持良好的工作!

  2. 你介意评论多伦多吗’新提议的15公里轻轨线,据报道将耗资9.5亿美元?这样算下来大约是每公里6,300万美元。您之前曾提到过,百老汇的轻轨建设成本为1000万美元/公里。为什么多伦多的费用这么高?您知道在多伦多规划的路线是否比百老汇走廊更难建造?

    谢谢。

  3. zweisystem 说:

    我可以对安大略发表的第一条评论’s new 轻轨 is; is it ‘greenfields’建设以及涉及多少工程?离我3000英里远,我对路线等并不熟悉。

    第二点评论是;这是包括债务偿还在内的项目总成本吗?如您所知,SkyTrain的总成本(包括还本付息)从未透露。在美国,习惯上给出过境项目的总成本,包括偿还债务,而在不列颠哥伦比亚省,只给出直接费用并隐藏偿债成本。

    显然,高昂的成本意味着大量的工程设计,在我看来,在北美,新的轻轨项目被伪装成LRT!西雅图就是一个很好的例子。

  4. zweisystem 说:

    我已经做了一些研究,而且我怀疑新的轻轨线有一些主要工程,包括1公里。隧道和CN轨道上的一座大桥。此外,还包括了昂贵的路缘分隔中间件,该中间件完全包裹在混凝土中,用于应急车辆。将这些因素考虑在内,成本将降至合理的2490万美元/公里。

    9.5亿美元的报价成本为每公里约5590万美元,因为将有约17公里的轨道,包括在隧道入口和Don Mills之间的谢珀德表面上近1公里的无收入轨道。这仍然比地铁每公里2.5亿美元的造价便宜得多,而且将在三分之二的时间内投入使用。

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