多伦多’6.2公里的士嘉堡地铁成本飙升至39亿美元–BS线的实际成本是多少?

I include this article from the 多伦多 Star to illustrate the escalating costs of subway construction.

一站式建设,斯卡伯勒的62亿美元地铁成本已飙升至39亿美元,而且还在攀升!

温哥华’百老汇地铁站5.7公里长的六站式百老汇地铁成本已升至超过其28亿​​美元的标价,现在据说成本为35亿美元或更多。

再增加五个车站,每份成本约为2亿美元,因此BS Line的最终成本可能会超过TTC’建议的士嘉堡地铁!

35亿美元或更多,可将高峰时段客户流量低于5,000 pphpd的资金转移到Arbutus!

致布鲁斯·艾伦的备忘录:在百老汇地铁或BS线先令时,请尝试提及地铁的疯狂费用以及为此支付的巨额税费和车费。

 

斯卡伯勒地铁以特定的措辞出售给我们。我们应该一直注意

通过 爱德华·基南明星专栏作家
2019年3月31日,星期日

很难实时捕获,但是有时候,当公共服务专业人员反复使用特定短语时,值得密切注意。通过分析,您可以看到他们正在尝试以一种非常具体的方式说出一些话,使他们能够说实话,而不会与政治上司的信息相抵触。

在我的同事珍妮弗·帕格利亚洛(Jennifer Pagliaro)最近回顾2016年的报道中,一个生动的例子变得很清楚。 将三站式士嘉堡地铁扩建计划换成一站式服务,并增加了Eglinton East LRT.

制定并公布该计划的市长约翰·托里(John Tory)和首席规划师詹妮弗·基斯马特(Jennifer Keesmaat)告诉所有愿意听取此计划的人,这在成本上是一对二的交易。修订后的计划中的两个项目将在已经承诺的“ 35.6亿美元”“相同资金额度”中支付。

城市经理彼得·华莱士在说什么?他没有与那则讯息相抵触。但是他的话是,预算将保持在相同的“数量级”。基斯马特(Keesmaat)用同样的话对市议会讲话。

当时有很多人在听,特别是在宣布“买一送一”的谈话的同时,还解释了该提议,以确认政治信息,即已经承诺的资金或多或少地可以完成这项工作。许多人或大多数人可能没有花时间考虑特定的词组。正如我们许多人在考虑时所知道的那样,正如彼得·华莱士(Peter Wallace)从帕利亚罗(Pagliaro)获得时起在一封内部电子邮件中所强调的那样,“相同数量级”并不意味着“大致相同”。它的意思是“准确地付出或接受1000%”。

The price of a Lexus LS — $103,000 — and of a house in 多伦多 — around $1 million — are in the same order of magnitude.

华莱士的声明仍然成立-至少在可预见的未来,即使仅一站式地铁的成本已攀升至39亿美元。该项目的成本上涨超过了350亿美元,我们有好几个新闻周期和一些城市的报道,这将证明这些说法是错误的。

但是我认为我们都可以同意,回顾一下,这里显示的数量级成本估算基本上是没有用的。至少从公共计划和预算的角度来看-我的意思是,如果我正在考虑装修自己的房屋,知道我谈论的是数千还是数万或数十万美元可能会很有用。但是,作为基础结构决策的指南,请考虑至少一个估计,您可以添加 载人火星任务 地铁扩建和轻轨的预算膨胀,但仍处于同一数量级。这根本不是有用的信息。

帕利亚罗(Pagliaro)收到的另一封电子邮件,是由当时的副市长约翰·利维(John Livey)撰写的,它表明成本估算不需要特别准确即可有所帮助。 “该报告的唯一目的是在公共论坛上传达想法。”

它做到了。我对此表示感谢。我认为,Eglinton East LRT可能是一个伟大的项目,当时不在讨论之列。有被遗忘的危险。现在,它已列入该市已规划(如果不是全部资助)的项目清单中。

唯一的问题是是否会出现任何金钱来支付它。与其他项目共享的这个问题一直在不断加剧。 士嘉堡地铁扩展的成本似乎无休止地膨胀。它是一个越来越大的预算制定怪兽,威胁要吞噬该城市每笔预算中的每一美元,而且我怀疑任何有权力的政治人物都将停止提供食物。

对我而言,仍然存在一种可靠的可能性,即有关一站式开关的原始消息可能已经足够接近以至于本质上可以纠正,因为一站式扩展和新的轻轨线路的建造价格都可以与扩展的价格大致相同。三站线到谢泼德。仅仅是三站式扩展的“资金信封”始终总是需要更多的是“资金巨大的包装箱”,并且要包含超过35.6亿美元的资金。每份报告都显示出这件事的价格越来越高,金钱之塔直冲云霄。而且,我们专注于挖一个大到足以容纳所有洞的洞。

我最近(不是第一次在这个旷日持久的过程中)试图在思嘉堡地铁延长线上的这场战斗输掉了这场争吵,以使我心平气和。接受政治上的现实,那就是它不会改变,继续进行辩论没有生产力。我和其他人一样厌倦。但是,每当价格上涨时,尤其是总理承诺延长价格,甚至进一步提高价格时,我都无法忍受它。

因为要回顾最新的发展,所以我再次回想起,这条超深,超长的隧道完全没有充分的理由被挖。从维多利亚公园到肯尼迪的大部分旅程,它正在延伸的地铁线路都在专用走廊的地面上运行。该扩展替代的轻轨建议将完全在地面上的专用走廊中运行,该专用走廊已经存在并且不会上路,并且将为更多人居住和工作的地方提供更多停靠站。它不仅会便宜很多,而且更快,更容易构建。对于将服务的人来说,这将是更好的运输方式。除了在车辆之间进行30秒的转换(如许多车手每天在Yonge和Bloor进行的转换)外,从各个方面来看,它都更好。除此之外,出于某些原因,人们希望将其地下。隧道有这种政治迷恋。

我们愿意为那条隧道支付多少钱?我的订正估计数是我们的领导人愿意支付任何费用。还是一切。在一个数量级内。

爱德华·基南 is a columnist based in 多伦多 covering urban affairs. Follow him on

评论

2回应“Toronto’6.2公里的士嘉堡地铁成本飙升至39亿美元–BS线的实际成本是多少?”
  1. 查看此报告。
    //www.rccao.com/research/files/RCCAO-STATION-TO-STATION-REPORT-APRIL2020.pdf

    Zwei回复:谢谢,我将其包含在帖子中。令人大开眼界。

    我要说的是轻轨问题,我们不是在建造轻轨,而是在建造轻轨usinf轻轨车辆。

  2. Haveacow 说:

    成本报告的问题之一是Apple与Orange的比较。在@Stephen Wickens强调的报告中,他认为很多相同的成本都不相同。报告提到了法律问题,但他甚至没有做’我们意识到,许多地铁成本成分只能估算,而许多成本却被高估了,因为在P3竞标下,项目时间线长度要求某些要素成本被视为非公开信息,并且由于竞标和版权问题的保密性最高可达一个。项目完成后的十年。

    其他问题,例如今天使用的混凝土’的项目与早期项目中使用的混凝土有很大不同。由于强度/安全性,寿命和空气污染问题,今天’混凝土比过去使用的混凝土贵得多。实际上,在1970年使用了某些流行的混凝土配方′例如,从法律上讲,’今天不使用。这种比较使报告中提出的类似建设成本项目数据库的内容变得非常困难,即使不是没有可能,甚至是不幸的,甚至可能是轻微的非法。

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