那些不读历史的人注定了…………….

…………犯同样昂贵的错误。

在多伦多,地铁疯狂是当下的事情,但被忽略的故事是斯卡伯勒R / T,SkyTrain’的第一个堂兄,因为很快就要被拆毁“life expired”.

当前的争论是建造昂贵的一站式地铁来代替SRT,还是建造更便宜的LRT来载人。

这回声’s our SkyTrain’s dubious history.

世博线将是轻轨,直到当时的社会信用总理Bill Bennett与安大略省总理达成私下交易,“Bill Davis”,以购买难以出售的ICTS轻型地铁,最近更名为ALRT。

由于性能差且昂贵的ALRT SkyTrain轻轨地铁,千禧线也将成为轻轨,但随后新民主党总理Glen Clark与庞巴迪私下达成了交易,后者收购了ALRT’的技术专利,并将其更名为ALM(当时由Lavalin破产的Lavalin拥有)系统,并将其更名为ART。

假设能够载运30,000 pphpd,目前的SkyTrain只能管理15,000 pphpd,因为车站太小,电力供应不足限制了运力,需要花费约30亿美元来增加运力。

美国工程师和运输专家Gerald Fox轻松地粉碎了Evergreen Lines商业案例。

《 Evergreen Line Report》使我好奇,当世界其他地方正在建设轻轨时,TransLink如何证明继续扩展SkyTrain是合理的。因此,我回过头来仔细阅读了所谓的业务案例(BC)报告。我发现了几个实例,这些分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则结论也可能如此。

和他的总结毁灭性的。

有趣的是,TransLink如何使用这种狡猾的操纵分析方法来证明一条走廊接一个走廊的SkyTrain,并因此成功地保持了其专有的铁路系统的扩展。在美国,所有寻求联邦政府支持的新过境项目现在都受到由联邦政府选择和监视的过境同行小组的审查,以确保对项目进行诚实的分析,并保护纳税人的利益。 在美国,没有SkyTrain项目能够通过这项审查。

然而,在温哥华,一切正常,SkyTrain是在真空中进行计划和构建的,令人不快和虚构的事实使SkyTrain的计划无法进行。近视官僚竞标不诚实的政客,让SkyTrain继续前进。和同样不诚实的学者一样,他们害怕被发现是骗子,因此让SkyTrain继续前进。

这是那些拒绝学习过境历史并注定都会犯同样昂贵的过境错误的大温哥华的人们的可悲遗产。

停止士嘉堡地铁的更多原因

TTC成立四十年后,其车手和多伦多纳税人被Bill Davisai困住了,后者是RT白色大象ai?士嘉堡RT ai ?? i ??专业运输规划建议再次被忽视,而偏向斯卡伯勒选民。

 

斯卡伯勒RT(Scarborough RT)于2017年进入麦考文站(McCowan Station)。
斯卡伯勒RT(Scarborough RT)于2017年驶入麦考文站。
迈克尔·沃伦(R.Michael Warren)
2018年4月18日,星期三

1981年,作为TTC总经理,我建议将肯尼迪地铁站通过一条单独的通行权上的有轨电车线路连接至士嘉堡市中心。这是最物有所值的选择。

它可以轻松应对30年的预计乘车率,并为乘员提供出色的出入通道。它的成本是其他选择的四分之一:使用未经验证的AI的快速运输(RT)线路? (ICTS)技术。

正如今天发生的那样,纯粹的狭par政治干预了。

它每小时可容纳20,000名乘客。如今,RT线仅达到5,000条。它应该是无人驾驶的。但是必须添加驱动程序。

四十年后,TTC,其车手和多伦多纳税人被比尔·达维赛(Bill Davisai)的RT大白象困住了。专业运输计划建议被忽略,以顺从士嘉堡选民。

听起来有点熟?

Toryai市长为什么有很多众所周知的理由,我为一站式服务提供了昂贵,固执的支持?地铁连接将产生另一辆过境白象。

由城市创建的专家小组发现,现代轻轨在所有方面均优于地铁延伸:成本,运输服务,经济发展,可持续性和社会影响。

没有党派的宾比娜学院(Pembina Institute)得出结论,轻轨(LRT)为纳税人提供了最佳价值。他们预测,最初的三站式地铁的价格将是七站式LRT的两倍。每年减少800万车手。

Metrolinx建议用现代化的LRT代替老化的Scarborough RT。地铁是ai ???不值得使用的金钱。该省愿意支付轻轨18亿美元的费用。

市长Toryai的一站式地铁扩建成本很容易从批准的33.5亿美元激增至40亿美元以上。这将超过政府批准的总融资额35.6亿美元。而那笔交易是从三年前的20亿美元增长的。

就在2016年7月的投票之前,TTC给理事会的一份误导性备忘录将LRT的成本错误地将完成日期提前了不正确的六年,从而将LRT的成本从18亿美元提升至27亿美元。

地铁方案给多伦多纳税人支付了9.1亿加元的税费。 7.45亿美元必须来自未来30年的物业税附加费。

TTC员工将在9月之前更新成本和乘客人数估算。市政府工作人员说,他们不能在2019年1月之前发布预算。在十一月大选之后。市长和议会有多方便。

上周,《星报》记者詹妮弗·帕利亚罗(Jennifer Pagliaro)发现了进一步质疑地铁决定的原因。

2016年7月,决定使用轻轨一站式地铁的决定是基于市政工作人员的夸大设计信息,顾问们的匆忙投入以及ai?hand-drawnai?草图。

市政工作人员也大大降低了播放七站轻轨替代ai的进度。在投票时,轻铁实际上完成了30%的设计。理事会被告知只有百分之五到百分之十。工作人员声称,当地铁设计接近2%时,它已经完成了5%。

托里(Tory)说过,毫无疑问,最初的决定是取消在士嘉堡的计划中的轻轨,并扩建地铁,而没有足够的信息或流程。托里(Tory)重复了有意思的程序,说“我”反对“我”,因为他忽略了反对地铁的压倒性案例,并拒绝对这两种选择进行物有所值的分析,

当Tory谈论他的SmartTrack计划时,heai ?? i致力于在每个站点上进行成本效益分析。 ai ???我们在这里所做的明确目的是推进基于事实的透明过程。那么,为什么不在士嘉堡地铁上呢?

如果托里真的致力于透明的交通决策,那么他应该证明这一义务。如果对于Scarborough地铁的成本和乘客量没有什么可掩饰的,他应该指示市政府工作人员在11月大选之前报告最新的成本估算。

他应该呼吁在理事会采取进一步行动之前对这两种选择进行物有所值的分析。市长先生,如果您主张透明,请采取行动。

迈克尔·沃伦 现任公司董事,安大略省副部长,TTC总经理兼加拿大邮政首席执行官。 [email protected]

 

评论

2回应“那些不读历史的人注定了…………….”
  1. 肖恩·邦德 说:

    如果他们开始使用LRT进行构建,那么继续使用LRT进行扩展将是有意义的。

    温哥华决定开始采用不同的技术,因此保留相同的技术是有意义的。是的,素里的原始生产线需要升级以增加容量,十年前已经计划这样做。温哥华只需要再将UBC和Langley扩展两个。

    Zwei回复:嗯,不。 SkyTrain是一种过时的专有铁路,与LRT相比,其建造,维护和运营成本更高,为什么还要继续建造呢?您看不到伍伯塔尔Shwebebahn单轨铁路的任何扩展,但这是世界上第一个全电动交通系统。 SkyTrain使用过时的技术,被认为已过时。

    加拿大线不是Innovia SkyTrain,而是作为轻型地铁建造的常规地铁,与世博线和千禧/常绿线不兼容。实际上,加拿大轻轨与Innovia SkyTrain相比有更多共同点。

    该地区可以轻松地在每1公里的轻轨上建造4公里的轻轨。改变才有意义。

  2. 说:

    温哥华在1960年以前曾经有6条轻轨线。城市间是轻轨的一种。修建Highway1时它已过时。

    Zwei回答:实际上,它们并不是过时的,而是BC Electric不想将这笔钱用于更新和升级。曾计划从温哥华市中心到新威斯敏斯特(甚至将谈话范围扩大到萨里)将PCC汽车组合使用,但工会坚持要求每辆有轨电车上的驾驶员和售票员不可行。

发表评论