这不是愚人节–没错,傻瓜就是CBC

我只是对此摇了摇头。

起初,我以为这是愚人节的玩笑,但不,’不是,而是报告闹剧。

一位不擅长公共交通的采矿小伙子呼吁建立到UBC的地铁。

他所要做的只是为他的工程伙伴争取到价值50亿美元的工作,而这就是百老汇下50亿美元的SkyTrain地铁所要做的一切!

地铁不仅建造成本高昂,而且运营和维护成本也高昂,除非对地铁有足够的需求,至少在流量超过15,000 pphpd的情况下,这些维护和运营成本才会收回困扰纳税人。

显然,所谓的专家在引用加拿大路线时“overwhelmed”受客户欢迎,还不足以了解加拿大专线’s的设计由于地铁建设的巨额成本而被截断到只有40米长的车站月台,只能运行两列火车,并且实际上具有世博和千年/常绿线的一半容量。刮掉80米长的车站平台。

加拿大线刚开通时,几乎无法处理被迫转乘微型地铁的公交车乘客。

对于CBC,这样的BS报告是完全可耻的。


公元前’专家说,短视运输计划使UBC地铁线无法步入正轨

ai ???现在的地铁不是建立在这里,’基础设施开发专家Mauro Chiesa说

说不列颠哥伦比亚省的毛罗·基耶萨(Mauro Chiesa)说,“伊泰?我玩了30到50年。缺乏运输计划,并且通过等待公共资金而不是忙于私营部门对SkyTrains和地铁延伸的支持来进行项目落后。

艾·伊薇特·布伦德(Yvette Brend) 哥伦比亚广播公司新闻 发表于:四月01,2017

评论家呼吁将地铁线路延伸至不列颠哥伦比亚大学’温哥华校区表示,最近注入了政府现金以在卑诗省过境忽略了由于缺乏计划而导致的整体视野不足。

“在此刻没有地铁是合理的,”一位运输发展专家Mauro Chiesa说,他已经在全球范围内组织了隧道项目的融资。

他说即使在卑诗省LiberalsAi?promisingAi ??与渥太华匹配’22亿美元用于百老汇走廊沿线的SkyTrain链接等项目,TransLinkAi仍然存在“资金严重不足。”

“It’是30到50年的游戏,”基耶萨(Chiesa)说,说有时甚至需要建造Ai ??火车和隧道Ai ?? ai ?? i ?? Ai ??即使他们’首先没有充分利用。

30-100年计划

像TransLink这样的10年计划’他说,仅凭时间还不够,他还说巴黎计划过境100年。

许多城市在寻求公共资金之前就转向私人融资,而且通常会提前做好安排。

But not in 公元前

这里的公交项目往往会及时到达车站,并很快被用户超载。

那’s what happened on the Canada Line as it became 不知所措 at key points 通过 the influx of Evergreen Line passengers after it opened late last year.

对于故事的其余部分….

评论

一个回应“这不是愚人节–没错,傻瓜就是CBC”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    昨天是愚人节,然后在1999年愚人节又成立了TransLink。 Harcourt是否拥有庞巴迪或SNC Lavalin的股份?他会从西点灰色的杰里科的土地交易中获利吗?

    大温哥华地区对地铁投了反对票。哈考特是联合国当选为他的黑幕宾果门往来。 Harcourt对公交的看法并不比其他任何人都重要。西点格雷的大多数人(超过80%)不希望乘坐地铁,也不同意哈科特。

    //thetyee.ca/Life/2013/04/25/NDP-Skimmed-from-Charities/

    在CBC愚人节的笑话中,“专家”毛罗·基耶萨(Mauro Chiesa)暗示,常绿线(EGL)加入了坎比街的线路,使坎比街的崩溃超负荷。没错

    “That’s what happened on the Canada Line as it became 不知所措 at key points 通过 the influx of Evergreen Line passengers after it opened late last year.”

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/ubc-tunnel-subway-transit-bc-mauro-chiesa-1.4050842

    基耶萨专家很傻,可能对地铁有既得利益。实际上,他对EGL问题的评估是错误的。 EGL只能携带约2,000 pphpd,因为TransLink的涂料“假定”了EGL确实加入的Expo Line(EL)可以“升级”以从26,000 pphpd转移到EGL的2,000 pphpd以上。错误!

    到目前为止,TransLink的白痴们在EGL上花费了24亿美元,并且对EL的升级不足以发现EL将永远携带15,000 pphpd(不替换EL),并且EGL必须以2,000 pphpd的速度运行以避免沼泽EL。蠢货

    “是的,让我们为未来和微运输做计划”

    结合自动技术,灵活且便宜的微交通(使用3D打印的电动公交车)意味着昂贵而繁琐的公共交通(例如从枢纽到枢纽地铁)的终结,这需要少数使用它的人专用的基础设施。用于公共交通的大型公共汽车和火车一直致力于使提供公共交通的运输机构保持较低的运营成本。他们牺牲了服务,并要求通勤者去某个集中站或公共汽车站。司机约占公共交通运营成本的80%,大型公交车和火车的使用旨在限制公交车司机的数量以及运营成本。

    用户“按需”进行的自动微运输或共享运输是一种破坏性技术,不需要昂贵的驾驶员。微型公交是一种基于需求的交通方式,其运行成本要低于常规公交系统(约95%的时间,几乎没有人上班),从而浪费了能源并浪费了资金。

    几个控制室操作员可以管理道路上的数千辆小型微型公交车,而微型公交车可以自由使用所有道路来提供门到门服务:有需求时。由于交通中的微型公交车之间通常有两秒钟的间隔,因此每条拥有12人的微型公交车的车道每小时可将21,600人运送到UBC。对于通向UBC的7条车道,OLLI的微运输系统每小时可为UBC运送151,200人。

    目前,送往不列颠哥伦比亚大学的公共交通需求每小时只有7500人。 TransLink的涂料在幸福的无知中徘徊,而公共交通将随着他们的无用工作而消失。

    嗨,我是OLLI TransLink,您敬酒。

    //localmotors.com/olli/
    //www.youtube.com/watch?v=K564rXrlZbc

    相比之下,仅12公里长的轨道估计耗资50亿美元,每小时可将13,000人运送到UBC。与微交通相比,TransLink的公共交通是垃圾。废话

    轻描淡写地说公交车将杀死公共交通。今天,未来在枢纽到枢纽(地铁)公共交通中的“投资”是愚蠢的。它们只会使公司建立,维护和运营它们赚钱。

    “新的公交竞争:公交公司首先无法可靠地为接驳路线服务的一个原因是它们往往会赔钱[嗯,TransLink?]。要求微型运输公司担当此角色可能与他们的业务使命不协调……微型运输提供商……在主要的高密度走廊内偷猎公共汽车和铁路乘客……在运输机构之间展开了两方面的斗争。一方面,他们会与骑手争夺潜在资源更多的私人服务。另一方面,随着票价收入的下降,他们正在与公职人员争夺更多资金以维持生计。”

    哥伦比亚大学规划学者戴维·金说:“我认为我们应该将私营运营商的兴起看作是对公共交通未能提供应有的广泛服务的反应。”我确实认为,真正令人担忧的是,如果这些数字继续增长,您将使人们脱离公共交通系统。”

    //www.citylab.com/transportation/2015/04/how-the-microtransit-movement-is-changing-urban-mobility/391565/