Zwei的总和’s Fears – Part 2

萨里(Surrey)的惨败正在酝酿之中,因为轻轨建设成本现在已超过1.65亿美元/公里!

是由TransLink设计,还是希望继续使用SkyTrain进行构建?

是萨里市其他城市通过曲折的计划,将轻轨项目的大量基础设施成本堆砌起来吗?

仅仅是省级的建设项目吗?

是不是“St. Clair”LRT是大型道路改建计划的旁注,由新轻轨铁路供资来支付吗?
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或者,这仅仅是TransLink的无能?
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选择您的选择,因为萨里轻轨列车(Surrey 轻轨)迅速成为更多SkyTrain的海报男孩!
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萨里市似乎正在轻轨项目的后面加载道路工程(霍索恩公园)并更新地下公用设施。
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下图显示了直到1987年各种运输系统的建造成本。
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我认为这些费用不包括车辆,而是轨道和OHE的原始建筑费用。
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这不是我要考虑的成本,而是建筑成本的比例。
SkyTrain的建造成本是圣地亚哥的6.5倍。是波特兰的3.2倍;是Nanetes(法国)的2.65倍;并且建造量是卡尔加里的2.2倍,但是今天,在萨里,SkyTrain仅比萨里贵20%’新的轻铁,有什么用?
考虑到通货膨胀,以2018年美元计算的建筑成本:
  • 圣地亚哥– $8.58
  • 波特兰– $26.96 mil/km
  • 南特– $21.05 英里
  • 卡尔加里– $25.34 mil/km
  • VAL值– $47.37 mil/km
  • 空中列车– 55.94 mil/km
萨里轻轨的范围应与南特相当,约为每公里2,105万美元,外加汽车和维修设施。总成本应在每公里3500万美元至4500万美元之间。
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轻轨地铁比LRT使用更多的水泥和钢筋,而且LIM还需要非常昂贵的反应轨’例如,对于TransLink来说,LRT比Light Metro大约少20%,这不过是纯粹的发明。
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我很想看看阿尔斯通或西门子会怎么说!
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还请注意,LRV’它比SkyTrain便宜,因为一个人需要三辆SkyTrain车才能与一辆现代电车相提并论!
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我还感到困惑的是,为什么今天只使用30米长的电车,可以通过购买更多长度的电车,并通过在模块化汽车中添加更多模块来随着需求的增长而逐渐增加容量。
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以下是模块化电车的入门知识,以及小型电车如何添加额外的模块,从而无需购买新车就能负担得起的容量。
30米长的电车似乎有点小。
下面给渥太华一个很好的视觉’的电车和SkyTrain。您需要三辆Mk.2 SkyTrain汽车,才能与渥太华使用的一辆现代电车的容量相匹配。

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萨里发生的事情是任何人’s的猜测,但基本电车以1.65亿美元/公里的速度值得研究。

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沃恩·帕尔默(Vaughn Palmer):萨里(Surrey)轻轨成本的迅速上涨确实使人感到负担

快速升级意味着萨里的地面轻轨现在的建设成本比三城市的Evergreen SkyTrain扩建要高,两年前以每公里1.3亿美元的价格完成

沃恩·帕尔默(Vaughn Palmer)
九月19,2018

维多利亚州-交通部提供了萨里轻轨价格飞涨的各种原因的解释,目前的预算是五年前每公里估计成本的两倍以上。

最近对该项目的合格竞标者的要求包括估算16.5亿美元,以建造一条长10.5公里的L形线的第一阶段,该线将牛顿和吉尔福德市中心与萨里中央连接起来。

就在2013年,萨里(Surrey)寻求18亿美元的资金,用于建设第一阶段以及通往兰利的第二条16.5公里长的线路。当时到现在的每公里成本差异:约6500万美元,而目前为1.57亿美元。

快速升级意味着萨里的地面轻轨现在的建造成本要比两年前以每公里1.3亿美元完成的向三城市的Evergreen SkyTrain扩建高。


萨里牛顿车站的轻轨交通渲染图。渲染由轻轨萨里牛顿吉尔福德(Surrey Newton Guildford)提供。传联

为了寻求解释,我将问题提交给了省交通运输部,并通过电子邮件获得了几点建议。

“为了比较常绿线和萨里-牛顿-吉尔福德轻轨的成本,应该同时考虑两个项目。” “考虑到当前的市场条件以及商品和劳动力的成本压力,如果长荣今天建成,它将面临同样的考虑。”

尽管本月早些时候发出了探索性招标书,但实际合同要到2019年冬季才能最终敲定,目标是2020年开始建设。

“如果Evergreen建设计划于2020年开始,那么成本将需要增加7年。在此基础上,SNG 轻轨项目的价格比Evergreen低约20%。”

11公里长的常绿线中几乎有四分之一被挖穿了。施工需要安装SkyTrain导轨和更精致的车站。街头轻轨不应该便宜很多吗?

铁道部继续解释说:“萨里轻轨有很多其他成本,因为它是一个新的,独立的坡道系统。”这些附加功能包括“完整的运营,维护和存储设施,可为将来的LRT系统扩展服务。”

后者包括仍在征求意见书的地图上对兰利的延伸图。尽管扩展名不是当前采购的一部分,但有意竞标者应注意:“该项目不应排除有效和成本有效地整合两个阶段的操作的能力。”

按照目前每公里的估计成本,不考虑通货膨胀,兰利扩建工程将再增加26亿美元。

该部引用的其他因素也解释了萨里的价格差异,其中包括购置了一支由16辆轻轨车辆组成的车队,每辆车长30米。

如果改用完全不同的运输系统,则在购买机车车辆以及建立单独的运营和维护设施方面会产生额外的成本。但这就是批评家坚持使用SkyTrain的原因之一。

该部还列举了其他独特的因素:

“与系统的地面性质相关的各种成本,包括大量的公用事业搬迁成本(估计约为长荣的公用事业搬迁成本的10倍)以及施工期间交通管理的重大需求。”

加上“广泛的城市融合要素,包括多用途道路,自行车道,道路重新布置和环境美化以及相关的房地产成本,以支持该项目的城市重建和宜居性目标。”

还建议我注意大温哥华地区购地成本的上涨。但是,在现有街道上建造的线路和登机平台不是由轻轨节省的资金之一吗?

无论如何,该部没有针对这些因素中的任何一个提供费用细目分类,因此无法衡量它们对总预算的贡献程度。

该部也不打算在合同授予之前提供更多细节,最终的细目只有在2024年建设完成后才能公布。

在萨里目前的公民运动中,也许会有更好的解释。早在2013年夏天,时任市议员兼交通委员会主席汤姆·吉尔(Tom Gill)告诉《萨里今日报》(Surrey Now),轻轨建设成本可能在6500万至8500万美元之间。如今,他正在以两倍于价格兜售轻轨的平台上竞选市长。

从评论中跳出来的另一件事 温哥华太阳报 文件是2011年的一个故事,TransLink声称它可以通过萨里建造轻轨,每公里成本为2700万美元。某个地方的某人对此项目有一些解释。

同时,我想指出萨里轻轨上合格竞标者的要求中有一个明显的调整。

新民主党于9月5日在最初发布消息中称,该项目必须“按照与省政府在社区福利框架中的目标相一致的方式交付”。

上周修订后的职位降低了该特定要求,以支持对学徒,培训,本地雇用以及土著人民和其他代表性不足的群体的机会做出更普遍的承诺。

没有关于开关的说明。但是,也许该项目的其他合作伙伴-联邦政府,TransLink和萨里本身-拒绝接受NDP招聘大厅的支持,对某些工会给予优惠待遇。

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