有轨电车研讨会– TransLink Doesn’t Get it!

Zwei参加了周三的有轨电车研讨会,并以沉着的心情出来– TransLink只是没有’t get it。这次活动本身进行得很好,食物和饮料充裕,但是关于电车的讨论很少,但是参加活动的各个机构和官僚们却大打出手。 TheAi ?? Ai ??专题讨论会出轨了,我也有充分的理由相信。

这是怎么回事?在我看来,这次活动对庞巴迪公司来说是一个商业广告(他们的广告宣传很好),以9000万美元的价格将Flexity电车出售给温哥华,用于游览有轨电车。为什么不从欧洲购买便宜得多的二手电车呢?在庞巴迪镇,没有人想到过这一点。

座谈会主要是乏味的活动,大多数发言者围绕着“ Ai ?? Ai ??”哦,不,它们不是轻轨“,回应。更令人担忧的是TransLink避风港’了解有关轻轨甚至有轨电车的线索,并继续完善它们。’每小时每个方向和该路面电车载着10,000多人’容量甚至更少!当然,这个TransLink废话是要让温哥华的SkyTrain选项保持活力’s Broadway 不列颠哥伦比亚大学 Line.

TransLink课程–轻轨可以携带20,000 pphpd!当然,TransLink知道这一点,但忽略了这一点,并继续浪费数百万美元进行无意义的交通研究,这些研究偏向于SkyTrain地铁,甚至是向SFU提供8000万美元的空中滑梯!

至于铁路到山谷和我们开创性的报告?不,永不,娜达;从未听说过该团体,也从未阅读过研究报告;避风港’这是什么提示?Ai ?? Ai ?? 电车是什么;“we’我来看看Wikipeada……”.

帕特里克·康登(Patrick Condon)教授总结了这次活动。 他们在谈论车站和土地开发,他们只是不’t get it.

Zweisystem’向南弗雷泽地区的建议,与TransLink脱离,并且越早越好,因为TransLink无法规划负担得起的轻轨,并且继续梦想“空中列车”.

更新资料

斯蒂芬·里斯也参加了会议,即使他说他不是’他不会在他的博客上发布有关它的信息。值得一看他当天的观点。

http://stephenrees.wordpress.com/2010/09/30/streetcars-the-missing-link/

评论

7回应“有轨电车研讨会– TransLink Doesn’t Get it!”
  1. 大卫 说:

    非常遗憾的是,所谓的专家对普通轻轨的了解少于一般游客。庞巴迪销售人员当然知道他们的电车有什么功能,但也许他们’管理人员告诉我们要闭嘴,并继续推动ART。

    当你’我很快便解雇了SFU吊船,我认为有必要看一下与现状相比有明显优势的不同事物。

    毕竟那里 ’世界上没有办法以不到3000万美元/公里的价格在温哥华大都会建造轻轨,这将使SFU线路的价格至少是缆车价格的两倍,而对游客的吸引力却大大减少,以帮助在缓慢的情况下补贴运营暑假在校园里。

    Zweisystem答复:如果有人希望资助SFU缆车,请这样做,因为我可以看到在其他公交计划上花费的8000万美元有很多更好的用途。为什么不选择前往SFU缆车的Lougheed购物中心则更有意义。

  2. 我说我不是’不会发布它 那晚 我需要时间思考。我的上网本上的电池用完后,也要抄写很多手写的笔记(座位附近没有电源插座!),我已经总结了好几个拳头,然后再回到繁琐的工作上。明天休息。但是我不会错过所有的阳光!

    Zweisystem回答:是的,我的草坪以及其他所有在Autumn之前的家务活都在招手。

  3. zweisystem 说:

    我去参加会议,看看在轻轨方面,过去和现在的力量是否发生了真正的变化。’t。路面电车/轻轨已被分隔以适合TransLink’的目标,那就是建造更多的Metro / 空中列车。这就是为什么我问多伦多的轨距,是因为多伦多有轨电车和新轻轨之间存在物理差异,因为多伦多有轨电车是宽轨而标准轨距的LRT可以’共享城市中的地面路线。隧道已成为首选解决方案,但建造地铁非常昂贵,有时甚至会适得其反。

    在温哥华,TransLink,City和METRO的官僚们认为LRT的最大容量为10,000 PPHPD,而有轨电车的最大容量要少得多(显然,他们忽略了卡尔加里’C火车),而不是轻轨的20,000 PPHPD的公认容量。怎么办它为利基市场提供了更多开放空间,而SkyTrain是一个巨大的金钱坑,官僚可以在此几乎不加惩罚地花费纳税人现金!每个人都喜欢SkyTrain,因为每个人都计划通过SkyTrain退休。

    Zweisystem来了,他看到了,他离开了–在过去的30年中,交通规划方向没有变化。

    再次引用来自英国的英语过境顾问约翰·乔丹(John Jordan)的话,讲述加拿大线的惨淡规划过程;“我了解X文件是在您所在的地区拍摄的,也许可以这样解释。”

  4. 劳里·坎加斯(Lauri Kangas) 说:

    如果您想提供合理的舒适出行,则2万PPHPD处于LRT的极端高端。如您所说,C火车技术规范使用4列(100 m)火车和2分钟的车速允许的实际载重量不到2万。这是非常沉重的轻轨,对于高速行驶,将需要非常有限的行人过路处。如此长的火车将需要一些时间才能通过交叉路口,因此建议不要将行车道收紧于2分钟。尽管所有这些都应具有典型的北美宽通行证和较长的十字路口间距。

    仍然典型的电车和轻轨应用将趋向于低于PPHPD 10000。在街道上运行更高容量的系统可能会引起争议。

    Zweisystem回复:完全错误。实际上,卡尔加里’的最大理论容量超过30,000 pphpd。小型的第一代西门子U系列汽车的容量比最近的轻轨车辆要少,卡尔加里正对过境商场提出90秒钟的延展期以增加容量,因此以90秒钟的延展期和3辆列车的能力,实际产能为20,000 pphpd 。许多欧洲有轨电车系统每天在部分路线上的容量超过20,000 pphpd。

    如今,在德国卡尔斯鲁厄,城市和运输当局正在建造一条地铁,代替在城市主要街道上运营的地面有轨电车(街车),为什么呢?由于TramTrain以及在主要街道上使用该线路的所有TramTrain路线都取得了巨大成功,因此看到了45秒的时速和两列火车,时速超过38,000 pphpd!

  5. Bibi Khatoon 说:

    值得注意的综述您对RvtV报告的中性反应以及论坛上的自我放纵,无建设性的言论都暗示,当您的舒适区受到积极的媒体反应威胁时,少年男性倾向于睾丸激素的冲动。我敢肯定,尽管您同样对TransLink提出批评,但他们的提议是否不能满足您的期望?
    关于拟议的SFU吊船的可预测的观点,但是您正在以Gordon的身份领取支票’s spin doctors?

引用

看看别人在说什么...
  1. 轻轨与西蒙·弗雷泽大学之间的缆车连接,在以下情况中经常出现犬儒chi的合唱:山谷的铁路称这项研究“pointless,”渣渣这个概念无非是“skyride,”并延续了普遍的神话[...]

  2. [...]以下是演讲者的链接'的演示文稿和市政厅会议的音频。除了没有一位主持人可以定义什么是有轨电车之外,以下内容应具有一定的价值。对于Zweisystem'路面电车座谈会的观点 http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/the-streetcar-symposium-translink-doesnt-get-..。 [...]



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