空中列车大厅–和欺骗的精美艺术

亲切的SkyTrain博客,萨里的SkyTrain(安全系统),继续对美国运输专家杰拉德·福克斯(Gerald Fox)进行攻击,进行欺骗和错误信息宣传活动。我不’通常,他们会遵循SkyTrain大厅Ai喷出的胡说八道,因为他们生活在自己的世界中,规则很简单; SkyTrain好,轻轨坏。

最近的帖子;“回复:杰拉德·福克斯ai ?? i ?? 常绿线商业案例低估了SkyTrain“……

http://skytrainforsurrey.org/2012/06/23/skytrain-underestimated/

……完全强调了故意误导公众的企图。为什么不感到惊讶?

美国运输专家杰拉尔德·福克斯(Gerald Fox)十分了解SkyTrain,因为他将SkyTrain用作他的AI(1980年)示例之一′s比较自动运输系统的研究(AGT)在使用轻轨的情况下,使用硬数据得出的结论是,在具有相同车站停靠点的相同通行权质量下操作Ai ?? AGT和LRTAi ??,发现LRT比AGT便宜。

萨里(Surrey)的SkyTrain博客将Fox先生带上了任务,并提供了一个 ‘man of straw’ 关于福克斯先生的说法完全错误,因为SkyTrain的最高速度为90 kph,而不是80 kph。

废话!真正的问题是面对SfS,就像TransLink’s的研究比较了较长的SkyTrain列车,其在3分钟的车速下行驶,最大速度为80公里/小时,而小型LRT列车在5分钟的车速,最大速度为60公里/小时。毫无疑问,TransLink可以通过使用更长的轻轨运行来声称高峰时段乘坐SkyTrain的乘客为10,400人,而轻轨仅需要4,080人。 TransLink的比较是完全不诚实的,在其他国家/地区,进行此类研究的人将受到谴责,并可能面临刑事起诉。

坦白地说,由于现代轻轨车辆的载重量比轻轨列车的容量略大,因此Ai ??会看到LRT在相等的车速下具有略高的载重量。运输车辆可以操作的最大速度AI与容量无关!如今,人们可以购买一辆LRV,它可以以每小时110公里的速度行驶。

自由运输专家杰拉尔德·福克斯(Gerald Fox)仅强调了“空中火车”大厅的绝望。

但是SkyTrain大厅’废话还在继续。

我们被引导到另一个SfS帖子…………

http://skytrainforsurrey.org/2012/05/30/misconceptions-skytrain-is-proprietary/

………SkyTrain大堂再次让自己感到尴尬,声称SkyTrain不是专有的公交系统。

XERX似乎是运输的权威我没有弥补!), 声称庞巴迪的一封电子邮件告诉了他。来自扶手椅专家的垃圾,他们真的不知道他们在说什么。

这是一个男孩和女孩的课程,SkyTrain被认为是专有的公交系统,因为它使用线性感应电动机(LIM’s)用于推进而非标准鼠笼)作为其他轨道系统上使用的二手电动机的电动机;第三或第四个轨道电源接收器与此无关。这意味着只有庞巴迪股票才能在专有的AI ?? ART生产线上使用。

由于抗逆转录病毒是由磁力而不是附着力推动的,因此这些汽车重量更轻,并且是主动转向式自动转向卡车(转向架)可以使用,因为轴不会受到动力驱动装置等的阻碍.Ai ??使用LIMsAi ??是SkyTrain可以’不能在加拿大线运行,为什么选择ROTEM EMU’s can’t在SkyTrain线上运行。

SkyTrain一直被视为专有铁路,那些使用ART进行购买的人将被迫在其运输线路的使用寿命内使用相同的产品。当然,另一家公司也可以设计出SkyTrain型车辆,但是开发成本(7000万美元以上)将使AI失去了任何利润。

声称大阪’地铁可以在我们的SkyTrain轨道上运行是另一个无知,因为大阪汽车更长,更重,更慢,因此无法在SkyTrain导轨上运行。

专有运输系统的一个很好的标志是,另一家公司可以’s ‘off the shelf’运输车辆在线路上运行,如果答案是否定的,则该运输线路很可能是专有的。

波特兰’LRT是一个很好的例子,因为它可以操作由AI Siemens,Gomaco和Bombardier股份公司生产的AI车辆,如果需要的话,甚至还有AI的斯柯达电车都可以在轻轨上运行。温哥华’的SkyTrain只能操作庞巴迪制造的Mk.1和MK。 2辆汽车,如果它们没有耦合在一起。

安全系统网站上的上述帖子很好地表明了SkyTrain大堂将歪曲事实的长度,应该将其视为“笨拙”。从那些避风港’了解他们在说什么。

评论

8回应“The SkyTrain Lobby –和欺骗的精美艺术”
  1. 我知道。布鲁内尔 说:

    令人叹为观止的是SkyTrain的愚蠢使事实变得愚蠢。

    我确实阅读了上面提到的两个帖子,发现它们太过分了,以至于它们将娱乐领域带入了无知的胡说八道的深渊。

    我知道拟议的米兰轻轨由于成本上升和可靠性问题而被放弃。我希望Skytrain支持者开始理解,过时的系统将来会引起很多问题。但是,我怀疑殖民地的自卑情结已经占据了主导地位,而且人们认为“空中列车”要比在池塘边做的更好,然后这种力量将继续沿着那条昂贵的道路前进。

    我很可怜纳税人。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    TransLink可能会迅速致电SkyTrain。在大温哥华地区,单程旅行距离的中位数不到6公里。

    也就是说,在途中有50%的通勤者上下班不到六公里(单程),任何向SkyTrain换乘的公共汽车都使SkyTrain比LRT,无轨电车或电车服务慢。对于大约20%的通勤者来说,SkyTrain可能比LRT更快。

    SkyTrain上的最高速度是一条红鲱鱼。 SkyTrain站之间相距两公里,许多用户不得不走很长一段距离,或者从公交车转到SkyTrain站。

    对于大多数人来说,这实际上使SkyTrain上的“总体通勤”要比LRT,无轨电车或有轨电车服务的总体通勤慢。 “快速” 99 B线柴油公交车服务也存在相同的问题,该公交车在相距约两公里的站点之间运行,以模拟SkyTrain上的运输。

    99 B线和SkyTrain均效率低下且价格昂贵。他们需要运行与99 B线或SkyTrain并联的附加总线,以将用户穿梭到99 B线或SkyTrain。这实际上使TransLink运输的“运营和资本成本”翻了一番。

    TransLink的SkyTrain意味着与传统的公交系统相比,较少的公交系统对纳税人造成了更大的负担,而传统的LRT则需要花费更多。我们所有人都会犯错,但是让TransLink继续保持愚蠢状态,并且不从SkyTrain的愚蠢行为中汲取教训是愚蠢的,它是智障者。

  3. zweisystem 说:

    最初的世博线(从温哥华到新西部)的设计是在需要时增加了三个车站,如果我的记念正确地为我服务,那么这三个额外的车站将位于新西部的第3大街和斯图森路。在本那比的吉利(Gilley)和终端大道(Terminal Ave)的东端隆隆作响。如果要建造这些车站,SkyTrain的商业速度将大大下降。

    当然,SkyTrain的最高速度是一条红鲱鱼,但是它一遍又一遍地用来说服政客,说SkyTrain比轻轨更好,到目前为止,诡计已经成功。

    另一方面,英国已发布一项研究,声称伦敦有66%’污染来自柴油客车。

  4. 托马斯·切尼 说:

    我有一个问题是,给Skytrain系统重新供电以允许轻轨列车在线上运行需要花费多少钱。我怀疑计算机程序必须更改,但是世博线上的电线(第三个铁路\高架二重奏收集系统怎么样。那样我就可以坐一个座位,而不必花费100亿美元来完成Skytrain兰利(Langley),牛顿(Newton)和高贵林(coquitlam)系统,这将解决路径依赖问题吗?

    Zweisystem答复:由于专有汽车的动力范围很小,因此改造LRT的SkyTrain导轨的改造成本很高。一罐’由于在附着力和磁性推进铁路之间的自动信号传输存在问题,因此无法在LIM动力铁路上运行常规铁路。问题的部分原因是信号系统将车轮的旋转作为信号传递过程的一部分,并且由于车轮和车桥没有动力,因此滑行在SkyTrain上不是问题,但是在附着力铁路上,滑行是操作问题。

    在加拿大线上运行电车会容易得多,我可以看到放弃了EMU运营,转而使用电车(LRV’s)在未来十年。

  5. 贾斯汀·伯纳德 说:

    公平地说,制造商可以为ART系统制造火车,但是’会加价的。它’这是多伦多报废的主要原因’的ICTS系统到达终点’为了延长使用寿命,火车简直太贵了,而升级以处理Mark II车厢并不能证明成本。

    Zweisystem回答:我确实提到设计ART / SkyTrain / ICTS车辆的成本约为7,000万美元,这是2001年的估算。

  6. 埃里克·克里斯 说:

    萨里将在未来两年内运行LRT,作为一个独立的市政交通系统(类似于埃德蒙顿公交系统),当萨里采取这一举措时,TransLink将开始瓦解(很好的摆脱):

    http://www.vancouversun.com/news/Surrey+display+light+rail+model+during+Canada+celebrations/6861432/story.html

  7. 杰基 说:

    Zweisystem应该陈述事实,并告诉读者他的观点仅仅是观点。首先,如果轻轨在穿越十字路口时以80 km / h的速度行驶,而有些驾驶员将汽车驶上了轨道,那么后果将是致命的。第二,轻铁如何吸引更多乘客?第三,如果Translink用传统的地铁取代SkyTrains,那么运力将超过轻轨。第四,你应该引用你的资料,而不仅仅是撒谎(或真理,无论如何)。

    Zweisystem回答:简而言之,您做出了许多纯属无稽之谈。

    有轨电车以80公里/小时的速度穿越交叉路口与公交车以80公里/小时的速度穿越交叉路口有什么区别?电车上的乘客更安全,但是如果驾驶员选择不遵守交叉路口的停车信号,则很可能发生撞车事故。我看不到您抱怨过交叉路口的公交车。因此,您的80 kph /交叉点参数是胡说八道。

    事实证明,路上/平地的公交吸引更多的新乘客,而不是坡上的公交,这是因为人行道可以在人行道上使用。您必须记住大部分的SkyTrain’的乘客是可回收的公共汽车乘客。

    用地铁取代SkyTrain的成本是多少,让我们看看20或300亿美元?您到底从哪里得到钱去做这样的事情。哦,是的,您也不会提及加拿大铁路线,这是一条重型铁路地铁,建造为轻型地铁,并且建成后的容量比电车要少。

    因此,在抱怨和sources吟引用来源之前(很多专业人士阅读了此博客,如果Zwei犯了一个错误,他们肯定会通知我),请引用您的来源,请不要基于SkyTrain的传闻来编造故事!

  8. zweisystem 说:

    杰基的评论需要进一步评论。在城市中,没有轻铁或有轨电车以80公里/小时的速度通过交叉路口,(因为大多数车站都在交叉路口),通过的速度要慢得多。电车有它’自己的信号继续前进,如果驾驶员违背信号并撞上电车,通常会对违背信号的人处以重罚。

    以时速80公里行驶的有轨电车通常会遇到障碍物,当有轨电车接近交叉路口时,障碍物会再次运行,如果汽车驾驶员故意忽略障碍物并在障碍物周围行驶,然后导致事故,将会给驾驶员造成严重后果。汽车,包括牌照吊销。

    现在,如何快速穿越交叉路口的公交车呢?没有障碍物,只有简单的交通信号灯,我也没有听到反轻快铁人群强烈要求提高安全性的呼吁,以提高高速交叉路口公交车的安全性。为什么是这样?