发送给萨里议会的第二封信

2017年4月18日

马尔科姆·约翰斯顿(Malcolm Johnston)发送给萨里市议会的第二封信,以及弗雷泽南部运输困境的可能解决方案。

市长和议会;

两个星期前,我给市长和市政局写了一封有关现代轻轨的信,这是后续行动。

我们的城市公交规划是一个昂贵的烂摊子,因为那些规划公交的人没有规划公交的基础。与欧洲不同,不列颠哥伦比亚省和加拿大没有开设城市交通专业的大学课程,也没有提供现代公共交通专业的大学学位,并且许多研究生计划者对现代公共交通理念几乎没有或完全没有了解,因此,在对公共交通哲学的认识上存在根本性错误。长期运输计划。

当时的社会信用政府在GVRD上强制使用专有的高级轻轨交通轻型地铁系统,而不是最初为轻轨计划的系统,这开始了我们区域交通运输的祸害。

问题是,从温哥华到里士满,从温哥华到萨里和洛维德购物中心(通过新威斯敏斯特)的轻轨成本,我们从温哥华到新威斯敏斯特的ALRT成本都很高。

公众没有被告知,ALRT确实更名为安大略省政府的皇冠公司,城市交通发展公司,不可售的中型运输系统或ICTS。

ICTS被设计为多伦多有轨电车与地铁或地铁的最大负载之间的桥梁。

具有更长的铰接式汽车的现代轻轨有效而经济地弥合了这一差距,对ICTS的需求几乎在一夜之间消失了。

导致ICTSai灭亡的原因是多伦多运输委员会的i加速快速运输研究(ARTS)发现:

ai ??? ICTS的费用可能高达 同样的容量,或者说ICTS的成本,其安装量是传统轻轨线的两倍 更多 而不是重型地铁 倍的能力。

摘自1978年最初的LVR GVRD研究,其中包括估计费用。

UDTC迅速将ICTS重命名为Advanced Light Rail Transit,以与现代LRT竞争,并迅速与BC Social Credit政府达成协议,以新改名的ALRT进行建设, 完全了解 它是昂贵的专有轻型地铁,不如现代轻轨。

宣传运动开始创造空中火车神话。

原始SkyTrain的成本至少是卡尔加里的新LRT的成本的两倍,是波特兰代的新LRT线的成本的四倍。

SkyTrain的造价是卡尔加里的LRT的两倍多;比Portlandai的LRT快四倍多,建造量比San Diegoai的LRT一流线多七倍。

随着ALRT的扩展,它从其他运输系统中吸取了资金,并阻止了该地区可负担的运输计划。

尽管SkyTrain在第86届世博会上大量投放市场并进行了展示,但经过适当尽职调查的运输当局拒绝了专有的轻型地铁,而温哥华仍然是ALRT运营的唯一范例。

UDTC和ALRT出售给Lavalin,后者将ALRT重命名为Advanced Light Metro(ALM),但Lavalin破产,部分原因是试图在泰国曼谷建立ALM生产线。

破产的结果是,庞巴迪获得了Lavalin的技术专利(汽车),而工程专利(导轨)则在与SNC合并时由Lavalin保留,从而形成了SNC Lavalin。

今天,曾经被称为ICTS的现在以先进的快速运输技术销售。

SkyTrain的建造是如此昂贵,以至于BCai ?? i的Crown Corporations秘书处说:Ai ?? ai ???应该建造快速运输的唯一原因是土地用途。 ai ???

这样就创造了伟大的SkyTrain密度神话,快速运输? 的建立并不是为了有效,经济地运送人员,而是为了创造和增加密度。

SkyTrain的建立并不是为了满足过境客户的需求,而是开发商和土地投机者的需求!

这引起了许多学者的连锁反应,他们试图重写这本书为什么ai?ai ?? i ??建造了公交系统,因此将现代轻轨视为遗物,实际上,轻轨使ALRT成为了历史脚注!

这是里森科主义的一个例子, 里森科主义 也可以用隐喻的方式描述科学过程的操纵或扭曲,以此作为达到由意识形态偏见所决定的预定结论的方式,这种偏见通常与社会,学术,政治或政治目标有关。)做出了在大温哥华地区使用ALRT和ART进行建设的预定决定,而提议的Broadway SkyTrain地铁和Surreyai ?? i?LRT仍在进行。

纳税人不断让SkyTrain陷入困境。

该地区需要重新考虑如何以及为什么ai?铁路运输? 与现实世界一样,ALRT / ART(SkyTrain)长期以来一直被运输计划者拒绝。

甚至ai? 白色大象吗? 作为轻型地铁而建的加拿大线,仅是一条重型铁路,证明了传统铁路比ART便宜。

这显示了MK.1汽车与MK.2汽车和Canada Line EMUai ?? i ?? s的比较。请注意,加拿大线车站月台的长度是世博会和千禧/常绿线车站月台长度的一半,因此加拿大线只能运行短途火车,实际上仅能容纳E线火车一半的容量& M/E Lines.

在为AI进行任何更多投资之前必须提出的问题??? ai ??? 过境:

当四十多年来一直被运输当局拒绝的时候,为什么TransLink仍在计划在该地区昂贵的ART(SkyTrain)?

在过去的四十年中,为什么只建造了七个SkyTrain类型的系统(ICTS,ALRT,ART)?

为什么高级政府阻止现代轻轨在这七个应用中与ALRT / ART竞争?

对于某些人来说,答案是令人不快的,包括拉拉引导更多ALRT / ART建筑的人们,尤其是在地铁中。我们所谓的SkyTrain是劣等且昂贵的运输方式,将其放在地铁中在财政上是不负责任的。

指导交通规划的基本原则已经很容易获得。

  • 良好的交通状况提供了一个选择网络,可将大量通勤者有效地转移到他们需要去的地方。大多数司法管辖区都无法在任何地方都提供地铁服务,因此明智的做法是沿着市民连接的基本走廊提供通行。
  • 在经济吃紧的情况下,决策者会进行成本效益分析,并提供最佳解决方案。
  • 他们使用普遍的,久经考验的衡量标准来评估备选方案,力图消除党派以及狭och的政治影响,以免污染结果。

TransLinkai的当前计划不遵循这种模式。

萨里 ai的LRT计划作为世博线的附属物,而不是本身的运输系统,这将使它成为一条平庸而昂贵的运输线。

TransLink面临的主要问题是,Expo线路已达到产能,要增加ALRT / ART线路的产能将花费20亿至30亿美元。

今天,15,000 pphpd是世博生产线上允许的最高法律限制。但是,不仅妨碍政府文书工作和规章制度限制了SkyTrain,其他明显的问题也开始发挥作用。

除非TransLink计划认真更改其操作证书上的操作条件,否则不会实现更高的容量。但是,如果TransLink确实想做一些改变,那么就需要对AI进行一些非常昂贵的升级,包括电力系统,将AI淘汰,将过时的信号系统技术换成更新的,大时间的软件AI升级。 ,跟踪和更换开关以及批发站的重建。

现在该是对Surreyai计划中的LRT进行全面思考以使其成功运营的时候了。 轻轨 需要一项计划,以吸引萨里和兰利的中转客户,不仅到达萨里的目的地,而且到达温哥华,而且这样做的成本比人们想象的要便宜得多。

与加拿大和欧洲的过境专家会面后,他们在过去曾对我提供过很大的帮助,之后,我提供了这三步计划,为萨里和南弗雷泽的过境客户提供了负担得起的轻轨服务。

1)拟议的Patullo桥更换必须包括一条至少有两条轨道的重型铁路道口(代替衰落的Fraser河铁路桥),其形式为ai?lift-spanai?i?或搭桥。由于荷兰的地形,荷兰工程师在过水方面取得了长足的进步,向荷兰的一家工程公司咨询是一笔不错的投资。 GVRD甚至在1970年代末提出了这样的桥梁。 估计费用为10亿美元。

艾?

GVRD计划在1970年代后期将轻轨/重型铁路/公路桥梁组合在一起


2) A modified and 恩 hanced Leewood/ 山谷铁路TramTrain (TramTrain: 电车火车是一种轻轨公共交通系统,电车从城市有轨电车网络延伸到与常规火车共享的干线铁路。这结合了电车’火车的灵活性和可及性’更快的速度,架起主要火车站和市中心之间的距离。)从兰利到温哥华市中心的服务,允许20分钟的路程,并在战略位置(包括Grandview Cut(2.5公里))进行双重跟踪;弗雷泽高速公路。和184 (4.5公里。)和152 nd 使用柴油FRT(例如符合FRA要求的Stadler GTW)到达乔治王高速公路(3.75公里。)。

估计费用为7.5亿美元。

在美国运营的Stadler GTW柴油LRT

3) 24公里白岩至萨里中央电LRT,经152 nd 卑诗省的SRR大道(介于152之间 nd 大道和国王乔治高速公路),然后沿着国王乔治高速公路。到萨里中央

估计费用为10亿美元。


包括意外费用在内的总成本:30亿美元

随着三步运输计划的完成,它将提供从白石城的直接通道&兰利(Langley)到温哥华(Vancouver),因此以优质而负担得起的价格使该地区受益网络。

有了LRT,兰利和南萨里的过境客户可以在不到一个小时的时间内直接乘车到温哥华而无需中转,这比TransLink提供的任何计划都优越。

该计划还通过从温哥华穿越弗雷泽河的两条路线提供了运输系统中的冗余,特别是由于老化的轻轨现在容易出现频繁故障。

该系统可以在将来负担得起的扩展,以适应旅行大众的需求。将TramTrain服务扩展到Abbotsford和Chilliwack,每公里成本将低于1000万美元,这比新建高速公路要便宜。

三相交通计划的成本将与拟议的30亿美元以及百老汇的SkyTrain地铁相同,并吸引更多的新客户乘坐公共交通。

该计划展示了21 ST 通过将现代轻轨与现有基础设施相结合,为中转客户提供不会损害纳税人的优质服务的世纪公共交通理念。

该计划应该是Mayorai的10年计划的愿景,而不是目前正在实施的昂贵的狭och的,具有政治名望的过境计划。

马尔科姆·约翰斯顿

评论

一个回应“发送给萨里议会的第二封信”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    当然,本文中的所有三个建议都是很棒的想法。人们正在努力。 Adios TransLink。

    “邪恶帝国= TransLink”
    为了使这一思想付诸实践,需要“邪恶帝国”的托运,该帝国已将公共交通(TransLink)接管到历史的灰烬中。 TransLink的规划人员已经花费数十亿美元来筹集和掩埋火车,以防止火车干扰道路上的汽车。然后,他们用柴油客车淹没了道路,将乘客运送到火车上,柴油客车改为干扰道路上的汽车。

    “芬太尼,器官贩运,污秽= TransLink”
    TransLink是温哥华住房危机,道路拥堵和芬太尼过量的根本原因。这是事实:

    如果没有100%与公众隔离,庞巴迪就无法沿着百老汇延展千年线;否则,为火车供电的600伏电压可能会炸伤乘客和行人。与庞巴迪在温哥华使用的线性感应公交系统(LIT)相比,阿尔斯通或西门子提供了更好的公交系统(电车或LRT)。 TransLink支付了SNC Lavalin(庞巴迪的工程合作伙伴)进行一项欺诈性研究,以支持隔离轨道(地铁),这使庞巴迪花费了50亿美元,以将千禧线通过百老汇延伸至UBC。

    换句话说,为了使庞巴迪能够击败阿尔斯通或西门子提供有轨电车或轻轨服务的公司,而庞巴迪则击败了庞巴迪,TransLink进行欺诈,企图向温哥华的公路通行费和市民多收50亿加元。如果SNC Lavalin和Bombardier必须与拟在百老汇沿线行驶的电车的阿尔斯通或西门子竞争,该损失什么?他们将损失数十亿美元的建造和维护地铁的费用和合同,这使为SNC Lavalin和Bombardier工作的政客们感到弯曲,他们想向公民征税。

    在阿尔斯通或西门子在百老汇沿线提出有轨电车时,开发商将失去什么?他们将失去洗钱者(出售毒品和贩运器官)的主要房地产,他们希望在“计划中的”百老汇地铁上建造高层“投资”公寓大楼,可以用作“推土机控制租金的老出租物业的借口”。 ”使温哥华变得更加难以负担,并追逐更多来自温哥华的家庭,让更多的人开车通过高速公路进入温哥华,并需要更多的道路和桥梁。

    TransLink在您拥有公共交通工具的任何地方:您拥有TransLink负担不起的住房,TransLink造成的交通拥堵恶化,以及TransLink产生的过量剂量的毒品流失。

    “欢迎TransLink参加决赛。” “ TransLink您表现不错,但您并不出色。”

    //www.youtube.com/watch?v=z0GKGpObgPY

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