同样的悲惨老故事

同样,人们只需要摇头。

在TransLink的支持下,我们的政客们一遍又一遍地做同样的事情,期望得到不同的结果。

令人非常难过的是,我们的政治人物和新闻媒体根本不知道轻轨是由横幅照片所证明的,该横幅照片是在Duetsche Bundesbahn或德国铁路上使用的柴油多路机组,根本不是轻轨。

莫名其妙’Delta MLA表示不需要轻轨

轻轨三角洲

MLA Ian Paton说’目光短浅,不打算将未来的轻轨作为梅西隧道更换的一部分。
由Pixabay拍摄

从零开始,在弗雷泽(Fraser)地区南部生长,没有轻快行交通的前景。

继新民主党政府之后,Delta South Liberal MLA Ian Paton不得不说’上周宣布,已为温哥华的百老汇地铁项目授予17亿加元的合同。

该合同是设计,建造和部分资助项目。该工程将于2020年秋季开始,2025年投入使用。

千年线从VCC-克拉克站到温哥华百老汇和杨梅的全长5.7公里,总预算为28.3亿加元。

同时,运输部长认为,在弗雷泽(Fraser)以南的轻轨方面没有可预见的需求。

“一直以来,人们都了解到– bridge or tunnel –将包括未来轻轨的容量。随着扩展到弗雷泽河谷地区的前瞻性考虑,铁路扩张已成为上一届卑诗省的中心组成部分。自由桥梁计划。克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)暗示轻轨对于此过境点是不必要的,这使我感到困惑。对于一个声称关心减少温室气体排放并使人们下车的政府来说,这是极短视的。”

“我们现在正在为较小的交叉路口支付更多的资金,该交叉路口将在建成之时达到运力,按​​这个速度,将在2030年或以后。我们需要大胆地采取行动,以实现从COVID-19到BC省的经济复苏,并且我相信现在可以通过铁锹式的乔治·梅西大桥替代项目,并具有未来的轻轨运输能力,这是重新振兴经济的项目, “ 他说。

交通运输和基础设施部长克莱尔·特雷维纳(Claire Trevena)在今年早些时候接受CBC电台采访时,被问及是否有可能用乔治·梅西隧道替换物来增加轻轨,并回答了没有可预见的需求。

发表评论后,达美市长乔治·哈维(George Harvie)说他很震惊。

“只要不需要轻轨,我都会感到震惊。我正在和市长们一起工作。我们正在研究未来20至30年的需求,在弗雷泽(Fraser)以南需要轻轨。随着我们的到来,他们中的大多数人将定居并搬迁到弗雷泽(Fraser)南部,那里的物业价格要便宜一些。但是我再次感到震惊。如您所知,我只是开车穿过隧道,这是艰难的驱动……我们需要将人们从车里带走,如果我们将来不考虑的话,我们这里将会遇到问题。”他说。

在谈到隧道更换的进展时,有人问Trevena为什么不考虑提供快速运输线路。

“来自White Rock / South 萨里的巴士路线是一条非常受欢迎的巴士路线,而TransLink显然对这种工作方式非常满意。但实际上并没有需要,也不会有需要。过境规划人员已对此进行了研究。在可预见的将来,将不需要轻轨系统或类似系统。我是说,他们正在做长期规划。他们看到的是频繁的公共汽车。他们看到了这种能力。机会就在那里,我们可以有能力。因此,让我们吸引人们上车,让人们以这种方式前进,因为这是我们可持续发展的方式,” she explained.

哈维指出,他与部长保持着良好的工作关系,他与市长进行了交谈,该地区的运输人员也意识到了这一需求,而他的人员一直在研究温哥华垃圾填埋场的未来关闭及其如何实现。成为未来的交通枢纽。

哈维补充说:“我们陷入困境的原因之一是,二十,三十年前的政客们还不够勇敢,无法就继续推进这些重大项目做出决定。”

三角洲商会表示支持哈维的想法,并表示鼓励TranLink市长理事会和全省继续探索这一想法。

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