地铁的实际成本–省政府在听吗?

温哥华的政客和工程师们有一个误解。传联’计划者和官僚;交通部官僚;交通运输部长和总理表示,建造地铁非常便宜。

TransLink故意过度设计轻轨,以推销这样的观念,以增强这种观念,即,轻轨和/或街上轻轨的成本接近无聊或切割和覆盖的地铁的成本。主流媒体当然已经被这种诡计所愚弄。

实际上,地铁建设的成本是巨大的,Ai?随着地铁的老化维修。百老汇地铁的实际成本很快就会消耗掉TransLink的任何税费增长,并且让TransLink哭泣,这又是非常短的订单。

大温哥华地区正面临严重的交通运输危机,头脑简单的交通部官僚认为他们可以通过建设更多高速公路来解决,并已向省政府提供了建议。省级自由党政府(与之前的新民主党一样)将公路和桥梁项目以及地铁视为选举re头,希望获得连任,因此他们要求采用大型桥梁计划作为其公共支出的遗产。

可悲的事实是,新的高速公路和桥梁增加了道路交通,导致更多的交通混乱和僵局。

卑诗省自由党人对地铁,新高速公路和大规模新桥的热爱,正将低陆平原带到地狱的高速公路!

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他的一个项目将在30年内每年向每笔财产税法案中增加40美元以上的费用,除了定期增加费用外,还需要ai ??? freeai ???。地铁永远说谎。还有什么城市需求?我的其他可怕的过境需求是什么?

评论

5回应“地铁的实际成本–省政府在听吗?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    让我猜想,多伦多的新地铁将缓解道路拥堵,就像温哥华的新轻轨线一样。不,不是偶然的机会,它将完全相反。

    对于某些“过境专家”(想到温哥华的Gordon Price和Geoff Meggs)可能很难理解,作为区域交通方案的地铁和空中列车是造成道路拥堵和交通成本失控的根本原因。它们鼓励人们远离工作或学校生活,并以“快速”和非常昂贵的运输方式长途跋涉。快速运输创造了卫星社区–在大温哥华地区,前往温哥华的卫星社区是萨里,里士满,三角洲……本那比。

    同时,空中列车路线和地铁站距离较远的地铁站对用户太不友好,以至于无法吸引居住在里士满的驾驶员–里士满的道路到处都是宝马,道路塞满了。大型企业正在温哥华设立,并避免过境过差的里士满。

    无论您在大温哥华的哪里有高空火车线路,都会重复此步骤–大型企业都在温哥华开店,避开郊区。在萨里,本那比,里士满…三角洲–之所以要塞满道路,是因为当地的公交车很烂,而空中火车却是供长途通勤者使用的,而不是大多数短途通勤者的选择。那么,答案是什么?

    明白了,为只有上下班路程的群众建立了公交–建立轻轨和有轨电车线路,这将鼓励主要企业在三角洲的里士满,萨里市开设商店。本那比是为了让更多的驾驶员进行更短的行程(减少提供运输的成本)并使用运输。空中火车和地铁是愚蠢的人的愚蠢的交通计划,他们把钱扔掉“fast 过境”使道路拥堵情况越来越严重。

  2. Haveacow 说:

    成本比较我确实有1个问题’s代表地铁。这些事实确实是苹果和橙子的比较,这是由于以下事实:由于多个因素,市区救济线和央街延伸线在过去的两个地铁延伸线上都大大提高了成本。
    1. DRL和Yonge扩展都将需要1个新的大型码或2个较小的新码,而Sheppard和Vaughn(约克地区)扩展则不需要。
    2. DRL和Yonge扩展将需要大量购买新的服务列车和设备,因为现有机队可以覆盖最后两个扩展。 TTC倾向于自己在商店中制造尽可能多的服务车辆。通常,项目来自改装的退役地铁车厢或多余的铁路车厢,这一次将是不可能的。
    3. DRL和Yonge Extension都需要对交通控制中心进行昂贵的升级,这是在Sheppard Line建成时最后更新的。
    4. DRL和Yonge扩展都将要求在现有车队已经足够的情况下以高昂的价格再次购买新火车,因为所需的火车已经提前计划并已预先购买。
    5. DRL和Yonge扩展的费用还包括规划(EA’和公开会议)和法律问题(购买不合格的物业),而Sheppard和Vaughn只是在建造。

  3. 大卫 说:

    可悲的是,费用越多,省政府就越好。他们可以夸耀自己投入了多少钱。几乎没有博客圈的人会打扰问这些钱是否用得其所,而只是接受任何用于过境的钱都是好事,因此,更多的钱必须更好。

    花费数百万而不是数十亿美元的公交专用道’足以让我们痴迷的政治人物决心为他们的纪念碑建纪念碑“greatness”.

    我不’它没有精确测量5辆Mark II火车的速度,但是我的粗略计算表明,只有火车的前部在平台之外,所有车门都是可以接近的。我衷心希望百老汇轻轨列车(如果建成)会停在Arbutus,因为高峰时段,往返UBC的高峰方向旅行没有余地。大幅增加停滞需求的能力是我们的愚蠢行为’再次在梅西桥提案中看到。

  4. 肖恩 说:

    我认为,长途旅行(萨里到温哥华,反之亦然)的需求已经结束。我们现在需要的是短途旅行模式,其中包括轻轨。如果非常需要长途旅行,则可以使用轻便的铁路线或地铁(如果合理的乘车率足够高)。目前,建设百老汇地铁将错过商业以东的社区,而社区需要更多的公交。因此,优先事项已经转移到轻轨,直到时间到了。