地铁的实际成本–省政府在听吗？
张贴者 zweisystem 在2013年10月13日，星期日· 5条留言
温哥华的政客和工程师们有一个误解。传联’计划者和官僚；交通部官僚；交通运输部长和总理表示，建造地铁非常便宜。
TransLink故意过度设计轻轨，以推销这样的观念，以增强这种观念，即，轻轨和/或街上轻轨的成本接近无聊或切割和覆盖的地铁的成本。主流媒体当然已经被这种诡计所愚弄。
实际上，地铁建设的成本是巨大的，Ai？随着地铁的老化维修。百老汇地铁的实际成本很快就会消耗掉TransLink的任何税费增长，并且让TransLink哭泣，这又是非常短的订单。
大温哥华地区正面临严重的交通运输危机，头脑简单的交通部官僚认为他们可以通过建设更多高速公路来解决，并已向省政府提供了建议。省级自由党政府（与之前的新民主党一样）将公路和桥梁项目以及地铁视为选举re头，希望获得连任，因此他们要求采用大型桥梁计划作为其公共支出的遗产。
可悲的事实是，新的高速公路和桥梁增加了道路交通，导致更多的交通混乱和僵局。
卑诗省自由党人对地铁，新高速公路和大规模新桥的热爱，正将低陆平原带到地狱的高速公路！
士嘉堡的地铁对纳税人意味着什么：詹姆斯
他的一个项目将在30年内每年向每笔财产税法案中增加40美元以上的费用，除了定期增加费用外，还需要ai ??? freeai ???。地铁永远说谎。还有什么城市需求？我的其他可怕的过境需求是什么？
通过： 罗森·詹姆斯 市专栏作家 公布于2013年10月11日
如果 为地铁寻找十亿美元 就像连续三年将物业税提高半个百分点一样简单，为什么要费力和大惊小怪？为什么不只加收5％的财产税，代收100亿美元，建造人们想要的所有地铁呢？
las，没有什么比这更简单的了？特别是当解释被数学和税收矩阵纠缠在一起时。和政治。
理事会以24-20票赞成延长 肯尼迪站（Kennedy station）东北的布卢尔-丹佛斯（Bloor-Danforth）地铁，通往麦考文（McCowan）和谢泼德（Sheppard）。三站。成本：到2023年开业时，估计价值35.6亿美元。
谁付钱？对于揭幕战，您所听到的金额为25亿加元，其中14.8亿加元来自该省。但是乐泰我很期待。这样，贡献数ai？i？全部夸大以反映出35.6亿美元的成本将会：
省，20亿美元；联邦政府，6.6亿美元；多伦多，9.1亿加元（包括8,500万加元用于停止计划中的LRT ai？i ?，换句话说，资金被冲走了）。
初步研究将于明年开始，其中包括一项环境评估。如果幸运的话，挖掘工作应该在2018年开始。
Queenai ?? i？s的Parkai ?? i？s的资金最早将于2018年开始流动。此外，这笔钱没有锁定在信托基金中（就像用资金将Spadina地铁延伸到沃恩一样），因此很容易被新的省政府取消。
联邦资金来自尚未开放申请的未来加拿大新建筑基金。如果符合条件，将提前向多伦多承诺金额。当然，这意味着在没有辩论或不作任何考虑的情况下，市议会将这个项目放在首位。领先于以后可能出现的情况，并且无法与其他需求进行比较。
6.6亿加元大约是多伦多可能在2015年至2023年间从联邦基金获得的预期的一半。从运输到房屋或其他方式？必须排队并争夺剩余的6.6亿美元。仅在多伦多，我的房屋维修积压就会消耗掉那笔钱。
罗伯·福特市长坚决主张，地铁无需缴税。实际上，这条地铁的几乎每一分钱都来自税收。 Torontoai ?? i ??的贡献ai ?? i ?? youai的1.6％物业税提高了？我听说过ai ?? i ??承担一些开箱费用。
多伦多将使用两种工具支付份额。预计该生产线附近项目的开发费用将增加1.65亿美元；该市将借入剩余的7.45亿美元，并以物业税附加偿还，该税每年可带来约3,800万美元。
多伦多平均房主在2014年将支付额外的$ 12.66，在2015年又增加了$ 12.72，在2016年又增加了$ 15.34。这意味着，今天，我的平均账单$ 2,532将在三年内跃升至$ 2,572.72地铁加价40.72美元。然后，这笔新金额将在您的帐单上保留30年，每年交付该市用来偿还7.45亿美元贷款的金额。
增加的40.72美元是对城市服务业常规加税的补充。在批准地铁附加费之前，福特市长已指示预算主管弗兰克·迪吉奥吉欧（Frank DiGiorgio）今年将此类常规服务的目标定为加息1.75％。迪吉奥吉奥本周告诉安理会，地铁的1.75％必须包括0.5％。他说，这意味着服务削减将为地铁税腾出空间。
要解释此举的权衡和影响将消耗整个专栏文章。市议会会同意吗？他们会挖掘储备并隐藏影响吗？提示打架。
我们知道：士嘉堡地铁税将增加城市的债务负担，并为多伦多面临的庞大资本项目留出空间。其中包括25亿美元的TTC维护和车辆更换费用； 7.5亿美元用于房屋维修积压工作；现在正在研究新的公交项目。
如果城市纳税人对此感到cho恼，请想象一下市长想要在Sheppard和Finch上修建地铁的数十亿美元资金的反应；加上TTC所说的优先权ai ?? i ??一条减压线，减轻了央大大学地铁的压力。
至少，您知道下次政客向您承诺免费地铁时，该怎么办，并声称这笔钱将来自私营部门。
罗伊·詹姆斯（Royson James）通常出现在周二，周四和周六。电子邮件：
[email protected]
http://www.thestar.com/news/city_hall/2013/10/11/what_scarboroughs_subway_means_for_taxpayers_james.html
让我猜想，多伦多的新地铁将缓解道路拥堵，就像温哥华的新轻轨线一样。不，不是偶然的机会，它将完全相反。
对于某些“过境专家”（想到温哥华的Gordon Price和Geoff Meggs）可能很难理解，作为区域交通方案的地铁和空中列车是造成道路拥堵和交通成本失控的根本原因。它们鼓励人们远离工作或学校生活，并以“快速”和非常昂贵的运输方式长途跋涉。快速运输创造了卫星社区–在大温哥华地区，前往温哥华的卫星社区是萨里，里士满，三角洲……本那比。
同时，空中列车路线和地铁站距离较远的地铁站对用户太不友好，以至于无法吸引居住在里士满的驾驶员–里士满的道路到处都是宝马，道路塞满了。大型企业正在温哥华设立，并避免过境过差的里士满。
无论您在大温哥华的哪里有高空火车线路，都会重复此步骤–大型企业都在温哥华开店，避开郊区。在萨里，本那比，里士满…三角洲–之所以要塞满道路，是因为当地的公交车很烂，而空中火车却是供长途通勤者使用的，而不是大多数短途通勤者的选择。那么，答案是什么？
明白了，为只有上下班路程的群众建立了公交–建立轻轨和有轨电车线路，这将鼓励主要企业在三角洲的里士满，萨里市开设商店。本那比是为了让更多的驾驶员进行更短的行程（减少提供运输的成本）并使用运输。空中火车和地铁是愚蠢的人的愚蠢的交通计划，他们把钱扔掉“fast 过境”使道路拥堵情况越来越严重。
成本比较我确实有1个问题’s代表地铁。这些事实确实是苹果和橙子的比较，这是由于以下事实：由于多个因素，市区救济线和央街延伸线在过去的两个地铁延伸线上都大大提高了成本。
1. DRL和Yonge扩展都将需要1个新的大型码或2个较小的新码，而Sheppard和Vaughn（约克地区）扩展则不需要。
2. DRL和Yonge扩展将需要大量购买新的服务列车和设备，因为现有机队可以覆盖最后两个扩展。 TTC倾向于自己在商店中制造尽可能多的服务车辆。通常，项目来自改装的退役地铁车厢或多余的铁路车厢，这一次将是不可能的。
3. DRL和Yonge Extension都需要对交通控制中心进行昂贵的升级，这是在Sheppard Line建成时最后更新的。
4. DRL和Yonge扩展都将要求在现有车队已经足够的情况下以高昂的价格再次购买新火车，因为所需的火车已经提前计划并已预先购买。
5. DRL和Yonge扩展的费用还包括规划（EA’和公开会议）和法律问题（购买不合格的物业），而Sheppard和Vaughn只是在建造。
相关的百老汇地铁的费用是多少？
直到1989年，公众才知道温哥华到新威斯敏斯特博览会线的实际成本，当时已故的德特纳使省政府尴尬地释放了它。直接费用约为899,000.00加元，比拟议的温哥华到更长的里士满/洛夫德购物中心/惠利轻轨的费用高出约100.000加元。
在听取政府的意见后，耗资20亿美元的百老汇地铁将终止于距离UBC 6.5公里的Arbutus，这将大大增加成本。然后是该死的容量问题。为了增加容量，必须在整个SkyTrain微型地铁系统上扩展车站平台，今天我听说这笔费用已经超过10亿美元。’s numbers.
我知道庞巴迪已经添加了MK。 2辆客车增加载客量，但现在将涉及选择性开门或SDO，作为MK的5辆车。 2个库存将比当前的站台平台更长。一些当地的SkyTrain类型正试图通过这些汽车‘articulated’ but they are not.
因此，从某种意义上说，多伦多的苹果和橘子比较’的地铁计划可能表明，这一切似乎都不是，而且百老汇下25亿美元的地铁（可能是另一条TransLink地铁）的讨价还价地下室销售价格“white elephant’（例如，加拿大线）的销售量巨大，并且成本高昂。
可悲的是，费用越多，省政府就越好。他们可以夸耀自己投入了多少钱。几乎没有博客圈的人会打扰问这些钱是否用得其所，而只是接受任何用于过境的钱都是好事，因此，更多的钱必须更好。
花费数百万而不是数十亿美元的公交专用道’足以让我们痴迷的政治人物决心为他们的纪念碑建纪念碑“greatness”.
我不’它没有精确测量5辆Mark II火车的速度，但是我的粗略计算表明，只有火车的前部在平台之外，所有车门都是可以接近的。我衷心希望百老汇轻轨列车（如果建成）会停在Arbutus，因为高峰时段，往返UBC的高峰方向旅行没有余地。大幅增加停滞需求的能力是我们的愚蠢行为’再次在梅西桥提案中看到。
我认为，长途旅行（萨里到温哥华，反之亦然）的需求已经结束。我们现在需要的是短途旅行模式，其中包括轻轨。如果非常需要长途旅行，则可以使用轻便的铁路线或地铁（如果合理的乘车率足够高）。目前，建设百老汇地铁将错过商业以东的社区，而社区需要更多的公交。因此，优先事项已经转移到轻轨，直到时间到了。