新的渥太华轻轨将在30年内节省1亿美元的运营成本!

与加拿大的所有项目一样’作为首都,新轻轨线镀金沉重,包括近10亿美元的3.2公里长。在城市下的隧道。就在几年前,渥太华’的城市父亲取消了29.7公里。, 7.8亿美元的轻轨合同 与西门子公司(该市耗资3,670万美元)建造轻轨,然后截断了12.5公里,耗资21亿美元的地铁/庞巴迪线。有趣的是,新的轻轨线将节省 1亿澳元的运营成本用公交车代替铁路服务.

如今,百老汇公交的争论已成定局,TransLink尚未提供公交运营成本的任何实际数字;轻轨列车;或地铁/地铁。渥太华的初步数据显示,轻便铁路的建造成本相当低廉,但加拿大人对城市交通成本急剧上升的偏爱‘轨’ 运输,增加了成本,以适应政客和官僚的需求。

我们知道,现代轻轨的建造和运营成本相对较低,但仍然是镀金运输项目的力量,’除了供应商,工程师,建筑师和工会工人以外的任何人都能从中受益,而穷人加拿大人则是拿着袋子的纳税人。

轻轨每年运营成本为3270万美元

公布于2010年5月14日

彼得·科维西

渥太华商业杂志

评论家们仍然质疑建造渥太华的负担能力’一项新的报告指出,该铁路线耗资21亿美元,用于轻轨交通网络的前三十年将耗资9.81亿美元。

根据咨询公司为城市准备的商业计划,到2031年,12.5公里的铁路线预计将为城市节省1亿美元的运营成本,因为公交车被要求降低燃料和人工成本的高容量火车所替代。

尽管该报告包括了30年来累计的估计总运营成本,但该报告没有包括任何预计收入数字,只是说稍后将起草一份详细的运营计划。

但是,一位城市发言人指出,市议会已指示LRT的50%’的运营成本由票房收入支付。

新的Tunney’牧场到布莱尔站的铁路线,包括一条3.2公里长的市区隧道,预计建设成本为21亿美元。市政官员曾希望将费用由三级政府平均分配,但女王’帕克仅承诺投入6亿美元。

正在竞选市长的运输委员会主席Alex Cullen今年秋天’市政选举说,即使联邦政府只匹配省级捐款,该市也可以为该计划付费。

“我们有能力做到这一点”,他星期五在接受采访时说。

商业计划书说,如果有足够的资金保证A?ai ?? i ?? Ai ??,A?ai ?? i ?? A?A?初步设计工作将于今年开始,并于2013年开始建设,从隧道和地下车站开始,并将持续六年。

该建筑项目预计将产生32亿美元的经济效益,并创造20,000人年的就业机会。

这份长达98页的商业计划是由总部位于多伦多的Metropolitan Knowledge International与Delcan Corp.共同制定的。

http://www.obj.ca/Local/City-Hall/2010-05-14/article-1094778/LRT-to-cost-$32.7M-to-operate-annually/1

评论

5回应“新的渥太华轻轨将在30年内节省1亿美元的运营成本!”
  1. 大卫 说:

    我不’我对渥太华的项目知之甚少,但是取消一个成本仅为2600万美元/公里的项目,转而选择一条成本为168美元/公里的短得多的线路,似乎是一个相当糟糕的决定。

    正如zweisystem指出的,关键点是,与使用公交车在同一路线上提供服务相比,运营新轻轨线的成本要低。

    较低的运营成本应该使TransLink毫不费力地为百老汇选择LRT。

    遗憾的是,即使TransLink确实选择了LRT并以可靠的数字进行备份,’只有在安省愿意资助轻轨的情况下,这种情况才会发生。历史表明,我们不会屏住呼吸等待维多利亚州的某人做出明智的过境决定。

  2. 火车小子 说:

    抱歉– can’当我在铁路行业工作时,不要提供我的信息,也不允许对项目发表评论,但是我不’t understand –你为什么称渥太华项目为‘Bombardier’线?修改后的(昂贵的)对齐方式与供应商有什么关系?据我了解,他们的天堂’甚至还没有为渥太华进行新的招标/投标!还是您听说过有关该公司的一些信息(我很想知道)’t?

    Zweisystem replies: Siemens was dumped in favour of 庞巴迪 and Ottawa had to cough up $36.7 million in damages. Don’您不知道自己在做什么,但信息已经在媒体上发布了一段时间。我希望渥太华’纳税人喜欢他们耗资十亿美元的地铁。

  3. 火车小子 说:

    抱歉–但是我搜寻高低寻找这种事情的证据,正如我之前所说–新的轻铁计划避风港’t even gone for commercial tender. How can you make such a claim?! My company and many of our competitors would be very interested/concerned if there was some osrt of deal already in place before a tender even happened. Are you mixing up the 庞巴迪 O-Train DMU demo line with the actual 轻轨 plan 通过 any chance?

    I thought this was more about 本地 Ottawa politics (enough to make anyone dizzy) and the belief that they needed to go with a tunnel to offset capacity issues w/surface 轻轨 in the downtown core as they’他们的高峰值公交需求已经达到极限了吗?

    参考: http://www.thetransportpolitic.com/2010/05/17/ottawa-closer-than-ever-to-replacing-bus-rapid-transit-with-light-rail/

    Zweisystem replies: Capacity of a surface 轻轨/tram would be 20,000 pphpd and somehow 我不’看不到渥太华吸引了那种乘客。

    问题是:“西门子为什么要砍?” The answer could be found in the 庞巴迪/SNC Lavalin axis, 通过 building a needless subway to give the ‘local’男孩和女孩的工作。绝对不需要隧道。谁来投标这个项目?我不’t think Siemens will touch it with a 10 foot pole and the Canada Line gave Alstom the shivers. It is a 庞巴迪 job all around.

  4. 理查德 说:

    可能想更改标题。文章说,到2031年,每年可节省1亿美元,而不是标题中暗示的30年期间的总节省。在30年的时间里节省的费用将远远超过1亿美元。

    “根据咨询公司为城市准备的商业计划,到2031年,12.5公里的铁路线预计将为城市节省1亿美元的运营成本,因为公交车被要求降低燃料和人工成本的高容量火车所替代。”

  5. 贾斯汀·伯纳德 说:

    我喜欢这个博客,并尊重Zwei在地面轻轨和有轨电车的潜力上表达了我的信念,但是渥太华的情况纯属政治。本文应对此事有所说明:

    http://thetyee.ca/News/2007/01/23/LightRail/

    Zweisystem回复:确实!从技术上来讲,建设一条短得多的线路(包括3公里以上)的花费几乎是三倍。地铁隧道,那是纯政治。这和温哥华完全一样’的SkyTrain,由于政客在该地区强迫修建了一条更短,更昂贵的地铁线路,因此修建轻轨列车没有技术优势。取而代之的是,这对两个地区都是最好的选择,纳税人沉迷于巨额开支,从而削弱了扩张的热情。