人人都偏爱火车的神话

实际上,这不是什么神话,公交客户比火车更喜欢铁路。研究确实忽略了铁路’由于电车可在多个单元中运行,因此一名驾驶员可载运更多乘客,因此其运营成本可以远低于公共汽车。

最后,过境客户认为BRT只是一辆按规定的通行权运营的公交车,从所有意图和目的来说,BRT都是公交车。

如果BRT或有轨电车在过去的表现更好,也许可以更好地看待这种模式,但是BRT的成本往往比那些推广该模式的人所希望的要少。

必须指出,市长提到的所谓的BRT’s Council’公交建议根本不是BRT,而只是B线限时快车,在交叉路口没有信号优先权,也没有适当的BRT指南。

人人都偏爱火车的神话

 

 

看一下上面的图片。此渲染代表现代公交快速运输服务。 快速公交 车辆可在自己的独立车道上行驶,不受交通拥堵或交通信号灯的限制。公共汽车很圆滑,住所很舒适。如果您也可以看到登机程序,那么您’d发现乘客提前购买了票价,使他们能够像乘火车一样从任何一扇门迅速进入。

现在看下面的图片,它显示了现代的轻轨服务。场景非常相似。这列火车在相同的专用车道上行驶,甚至具有相同的风格。唯一真正的不同’如果您看起来很近的话,会发现地面上是微弱的痕迹。

 

 

鉴于我们仅从这两张图片中知道的内容,’没有理由怀疑这两个乘车者,无论是现代的BRT还是现代的轻便铁路,其体验都会明显不同。但是,当悉尼大学商学院的交通学者David Hensher和Corinne Mulley向澳大利亚六个首都城市的1,370人展示这些图像时,偏好的差异却很大。

对于 研究,Hensher和Mulley向受访者提供了上面两张图片,以及另外两张图片,唯一不同的是外观较旧的车辆样式(一辆公共汽车和一辆火车),并要求他们对这四个图片进行排名“您最想去哪一个。”他们发现55%的人选择了现代的轻轨图像,另外18%的人选择了较旧的轻轨。只有大约17%的人选择了现代BRT。只有10%的人选择了经典的老式巴士。

 

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评论

4回应“人人都偏爱火车的神话”
  1. Haveacow 说:

    我昨天在《大西洋》杂志上读了这篇文章’在City Lab网站上,我认为他们试图克服的真正问题是,如果您实际提供真正的现代BRT(而不是在交通繁忙或几乎处于混合交通状态下运行的过度销售的快车)从铁路转换。我非常期待渥太华联邦轻轨线的到来,因为其速度之快有时真的很难击败过境公路。在非高峰时段,这些公交车可以真正快速行驶。 Transitway的一个优势在于,如果没有人想要在Transitway车站下车,并且没有人在公交车候车区等候上车,则公交车可以简单地绕过车站并继续行驶。上周六下午,我在不到7分钟的路程内,从Westboro站到渥太华市区(里多中心站)乘坐4.6公里的过境车道。现在这种情况并非每天都会发生,但我严重怀疑在每个车站都停靠的轻轨可能会超过这个时间。

    请记住,出于多种原因,我确实支持将大多数现有的Transitway转换为LRT,但是,一个好的BRT系统(还是一个合适的BRT系统)本身可以非常快速,高效地运行。通过适当的计划,它也可能会受到乘客的欢迎,就像有机会时铁路一样受欢迎,这就是本文的重点。做得好,它不仅是轻轨的先驱,而且是一个良好的独立系统,当它作为真正的BRT系统运行时,与铁路相比确实具有一些运营优势,而不是模拟运输成本更低的公交线路。在我看来,这是将BRT系统用作公交车与铁路的唯一最大规划错误。正如我之前所说的,这取决于所选择的单个通行权的具体情况,这是一种更好的运行技术,铁路或公交车。

  2. 齐尔杰拉德 说:

    如果研究正确,则应该清楚2015年4月19日在Erlangen-Höchstadt(德国)地区做出的公共决策结果– in favour of the ‘StUB’,这是一条连接埃尔兰根市及其周边地区的轻轨。 快速公交 正是批评家提倡的替代选择。

    这不是关于‘StUB’ –问题是该地区是否将参加‘Zweckverband’(特殊用途协会)来计划,构建和操作它。该项目的其他参与者,埃尔兰根市和纽伦堡市已加入该协会。

    如果有兴趣,您可以在这里找到计划的轻轨的地图: http://www.br.de/franken/stadt-umland-bahn104.html

  3. 克劳德 说:

    我认为这篇文章的有趣之处在于,那些对两者都有直接经验的人’令人惊讶的是,确实确实更喜欢铁路。