轻轨的无知无止境– Distinctly In 温哥华

令人遗憾的是,反电车记者弗朗西斯·布拉(Francis Bula)撰写了有关运输的杂乱无章的文章,这样做表明她很少或根本没有进行研究,并重复了反电车的神话。

引用Jarret Walker作为著名的交通专家,他是一位博客作者,迎合了反电车人群的需求,对此有所延伸。他只是一个规划师,并且缺乏欧洲城市交通专业学位所带来和提供的核心知识’今天尝试解决的解决方案’s problems.

Zwei从不喜欢这个词“电车”因为它带来了崎c不平的车辆在城市街道上行驶的景象,而有轨电车则使人们看到了现代的低地板铰接式车辆的景象,这些车辆大多采用专用路权行驶。

现代电车;旨在随着乘客量的增长而增长,为21世纪的城市提供价格合理的公交解决方案。

在过去的30年中,现代电车使交通规划焕然一新,并为21世纪的城市带来了宜居性。

早在1984年,人们就认识到简单灵活的电车是解决主要城市交通拥堵和污染的好方法。成熟的城市规划者选择了公交系统,该系统在提供高效服务方面有良好的记录,但拒绝了昂贵且花哨的花招“gadgetbahnenn”样式轻金属或单轨。

温哥华’SkyTrain是一个很好的例子。一个过度炒作的专有迷你地铁,容量有限,建造,操作和维护成本极高。有地方政客,策划人,艾???和大多数记者Ai?差不多有40年了,并且一直持续到今天!

神话“rapid 过境’再次成为愚昧无知的解决方案,从无知的沼泽中抬起头来,但没有定义“rapid 过境’除了不是轻轨以外,那还不错。

真?

城市工程部门的Bracewell先生说

艾?“We see the need for 快速运输 to 不列颠哥伦比亚大学. A 电车 is not 快速运输.”

抱歉,作为轻轨运营的现代有轨电车或电车Bracewell的容量比我们所谓的快速公交更大,并且比我们的快速公交(我想是SkyTrain)更方便用户使用,而且造价很小。什么唐’t you get?

专用R-o-W上的现代电车。

我们的大学选拔的工程师和规划师对现代公共交通一无所知,这是令人震惊的,但是同样的工程师和规划师对轻轨系统仍然如此一无所知。

 

埃森的现代电车

温哥华
《环球邮报》特刊

The City of 温哥华 is studying ways to 恩 sure it keeps its options open for a network of 有轨电车 in the future, despite the irritation the vehicles have generated among travellers in some cities.

多伦多一些人以电力运输过境车辆为由来降低交通的速度,但在温哥华,该市将聘请外部顾问来研究需要做些什么,以确保没有新的建筑项目或道路变化能挡住门。未来的电车线。

这条线将沿着Arbutus街,沿着False Creek到达Yaletown,Chinatown,中央海滨和Stanley公园。有轨电车路线可能不会’十年之内,它不会出现在温哥华的街道上。这条线需要在地区交通管理局的下一个十年计划中得到地区市长的批准。

“在城市中有些地方,载客量可能会比公共汽车高,”这座城市的戴尔·布雷斯韦尔(Dale Bracewell)说’的运输经理。他说,有电驱动的有轨电车比公共汽车更环保,更安静。

有轨电车迷还认为,它们是这座城市的绝佳补充,因为人们喜欢将它们带走,并且倾向于吸引周围的新发展。

“有轨电车是地方创造者。他们是城市的福利,”西蒙·弗雷泽大学(Simon Fraser University)的城市研究教授安东尼·珀尔(Anthony Perl)说。他们’珀尔教授说,这不是解决所有运输问题的灵丹妙药,但是它们’是成熟城市中完整系统的一部分。

有轨电车系统曾经在整个北美地区很普遍,但在1950年代几乎消失了,因为城市选择将道路空间移交给汽车。只有少数城市,例如多伦多,新奥尔良,洛杉矶,波士顿和旧金山保留了一些线路。

但他们’在过去的20年中,它在市民政府中再次受到欢迎,并且在亚特兰大,底特律,菲尼克斯,明尼阿波利斯-St等地安装了新生产线。明尼苏达州的保罗和俄勒冈州的波特兰。

但是这些新路线引发了公众的强烈反对,因为波特兰的乘车人数未达到许多预期’成功的系统是一个明显的例外。

美国著名的过境专家贾勒特·沃克(Jarrett Walker)表示,城市需要更仔细地检查有轨电车的情况。他认为,即使有轨电车吸引的乘客超过了他们所取代的公交线路,它仍然’常常是因为城市对其街道进行了巨大的改善’re on.

在市政厅委员会建议将皇后街的线路关闭计划再关闭两周之后,多伦多将在今年初进行有关其电车系统的辩论,以进行翻修,以研究公交车是否会更有效。

驾驶员经常为被困在电车后面而苦恼,而骑手有时则抱怨电车因交通拥堵而减速,以至于步行更快。

多伦多刚刚启动了其King Street线的试点项目,该项目赋予了有轨电车优先权,并限制了汽车驾驶员只能在街上行驶一个街区。这大大缩短了旅行时间。

在温哥华,一项针对未来有轨电车的拟议研究(其投标截止日期在周二截止)旨在更新自1990年代初以来该市有轨电车规划中一直在进行的工作。该市要求进行新研究的顾问研究有轨电车线路与计划中的百老汇地铁之间的可能连接。

It’那个城市’最热心的有轨电车拥护者表示欢迎。“这可能是网络的开始,”英属哥伦比亚大学教授Patrick Condon说。“将这个零温室气体排放的系统放进去是一个很好的方向。它’一个有希望的方向。”

他说,有轨电车不仅能运输当地居民,还能做很多事情。“研究表明,每年可能有100万游客使用它。”

Condon教授希望温哥华的工程师也将研究过去提出的有轨电车路线的可行性。一个是沿着弗雷泽河从杨梅到市区’的东部边界。另一个来自Arbutus街,目前正在计划中的百老汇地铁的第一阶段计划终止,一直到UBC。

但是城市工程部门的布雷斯韦尔先生说,这些都不是当前研究的一部分。“We see the need for 快速运输 to 不列颠哥伦比亚大学. A 电车 is not 快速运输.”

评论

一个回应“轻轨的无知无止境– Distinctly In 温哥华”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    第一英里。最后一英里。人们往往通勤30分钟。就是这样,如果您是一个有生命的正常人,并且不愿意每天花几个小时进行“快速公交”。到达“快速公交”可能需要30分钟,而从“快速公交”又需要30分钟。

    TransLink的“快速公交”使站点之间的距离和到达公共交通的时间增加了四倍,但也许只会使公交的速度增加一倍。地铁以40公里/小时的速度快速行驶并不快。以100公里/小时的速度通过电动汽车上下班的速度很快。

    //www.youtube.com/watch?v=-h3Xd6PXwc0

    “其他人,例如二年制艺术系学生Vivian Thieu,也对在高峰时段避免乘坐SkyTrain感到宽慰。她说,这里人山人海,特别是在学校结业的时候。永远需要登上平台,而且又热又汗。” [慢]。

    //www.ubyssey.ca/news/480-bus-line-saved/
    .

    有许多停靠点并排排列的电车服务使公共交通变得更加快捷。第一英里。最后一英里。

    http://commonground.ca/the-unaffordable-subway/

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