格里尔报告–审查快速运输项目索赔。我们没有’不需要美国顾问来告诉我们TransLink是‘off the rails’.

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十多年前,Ai ?? Ai ?? Greer咨询服务公司撰写的《格里尔报告》发布了有关百老汇/市政高速运输项目的严厉报告,后来被称为“空中火车千年线”。该报告发现:

  • 成本比较 似乎是人为的 比LRT更偏爱SkyTrain
  • Ai ?? Ai ??没有 据报道,乘客量(需求)分析证明了高容量系统的合理性
  • Ai ?? Ai ??空气质量和运输效益没有得到证实
  • SkyTrain的加速建设优势显然是不现实的
  • 尚未评估与SkyTrain汽车制造相关的风险。

快进到2009年,有什么变化吗?

娜达,不,没有机会!

TransLink如何在任何诚实的“ Ai” Ai快速运输计划中得到信任,尤其是当他们希望为纳税人提供数亿滚球的钱来支付时‘pie-in-the-sky’基于人为的Ai ?? Ai ??规划和电话研究的轻地铁规划? RAV /加拿大专线只是一个主要问题的征兆:TransLink拒绝为负担得起的轻轨计划,而是发明统计数据以适合其内部的轻轨计划。 RAV官员和自由党政客引用的每日10万人次的需求是,因此RAV /加拿大专线将免费运营补贴‘stuff-and-nonsense’因为TransLink绝对没有在SkyTrain,RAV /加拿大专线,Seabus和常规巴士之间分配票价的机制。 TransLink没有’不知道全价,优惠价和打折的U-Pass票价的百分比,也没有用于在公共汽车,海上巴士和地铁之间分配票价的公式。

例如:一名南萨里大学的学生(三区票价)通过过境去UBC时,只需支付JustAi ?? Ai ?? 25滚球的U-Pass费用;他/她乘公共汽车去Casino / Bridgeport交界处,转移到RAV /加拿大LineAi ?? Ai ??,然后再转移Ai ?? Ai ??到去往UBC的公共汽车。分配的车费应为Ai ?? Ai ?? RAV / Canada线路的$ 8.33和公共汽车系统的$ 16.67。’您在一个U-Pass(1、2或3个区域)中所占的份额将是每月$ 8.33(或每天约0.41.5美分)(基于20天的使用量)! 在目前的票价结构中,RAV绝对不可能每天为100,000名乘客付费。特别是在其他地铁每天需要40万至50万名乘客来证明其合理性的情况下。

显然,TransLink的避风港’•有关分摊票价的信息,甚至是RAV /加拿大专线如何确定将向地铁和公交车支付的百分比的线索。可能发生的情况是,TransLink会将所有乘坐RAV的乘客计为全额成人现金票价和Ai ?? Ai ??‘fiddle away’Ai ?? Ai ??应有的钱应该去公交系统’s coffers.

可以肯定的是,TransLink,Kevin Falcon和Gordon Campbell每天提出的100,000索赔完全是伪造的!

正如美国运输专家杰拉德·福克斯(Gerald Fox)在2008年2月关于常绿线的信中所述,在TransLink上肯定没有发生太大变化:

“我发现了几个实例,这些分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则结论也可能如此。” And adding: ” 有趣的是,TransLink如何使用这种狡猾的操纵分析方法来证明一条走廊接一个走廊的SkyTrain,并因此成功地保持了其专有的铁路系统的扩展。在美国,所有寻求联邦政府支持的新过境项目现在都受到由联邦政府选择和监视的过境同行小组的审查,以确保对项目和纳税人进行诚实的分析。’利益受到保护。在美国,没有SkyTrain项目能够通过这项审查。”

Ai ?? Ai ??Metro politicians take 没有te, TransLink is about to take you and your taxpayers on a 狂野的旅程, “TransLink绕着走;在哪里停下来没人知道!”

有关完整的格里尔报告

http://www.bcgreen.com/~samuel/green/GREER_Rep-SkyTrain_April_12_1999.pdf

杰拉尔德·福克斯’s letter

http://railforthevalley.wordpress.com/2008/12/26/can-translinks-business-cases-be-trusted/

评论

无回应“The Greer Report –审查快速运输项目索赔。我们没有’不需要美国顾问来告诉我们TransLink是‘off the rails’.”
  1. 夹层 说:

    公平地说,我认为格里尔报告是对建筑基础设施的政治过程的批评,而不是对轻轨或轻轨的优点的批评。

    Zweisystem回答:您尝试略过事实,这些研究旨在通过LRT支持SkyTrain。在其他司法管辖区,本来会打电话给警察的,但在卑诗省却没有。 RAV /加拿大专线和常绿专线确实发生了同样的事情,统计数据旨在支持轻轨。

    To date there has never been allowed a 充分的诚实辩论 between light-rail and SkyTrain – I wonder why?

  2. 理查德 说:

    同样,您将展示自己的困惑。是省政府一直选择轻轨而不是轻轨轻轨。

    每年要多花几百滚球来改善交通系统,“wild ride”相比之下,每年拥有和操作汽车的成本为10,000滚球。你的夸夸其谈几乎没有帮助。你说你想要一个“full honest debate”但是,您缺乏平衡,事实的歪曲和夸夸其谈,几乎不适合进行这样的辩论。

    Zweisystem回答:不幸的是,是您扭曲了事实以使您适合SkyTrain和RAV的狂热。在没有乘客支持的路线上建设和运营轻型地铁系统的高潮将是功能失调,截断的公共交通系统,穷人,老人和学生都将使用该系统。该车将至高无上,应将责任直接归咎于在该地区强迫乘坐地铁的省级政治家。盲目与该省同行的公民政治家;被告知的TransLink毫无疑问地做到了;还有UBC的许多学者&SFU(请注意:直到1996年,某些UBC教授仍声称轻轨是一种过时的运输方式),他们对运输主题进行了推崇,而没有先阅读有关该主题的书。

    严厉的话是肯定的,但事实真相是一个残酷的情妇。

  3. 吉姆 说:

    您确实应该更加强调TRUNCATED部分。也许用粗体在斜体下划线?

    我曾在市长理事会上多次听到Tanslink评论家的话,常绿线应该继续轻轨运行,为什么赢得’有人听吗?

  4. 大卫 说:

    理查德在某种程度上是对的。如果目前用于私人汽车的钱中有一部分转移到公共交通工具上,我们可以负担得起SkyTrain或类似的费用,直达阿伯茨福德。

    但是,发生这种情况的机会几乎为零。

    因此,我们需要研究如何使我们愿意承担的滚球获得最大的过境。这意味着有很多公交车,而且公交车可以在哪里’应付需求,电车。

    Zweisystem回答:乘坐SkyTrain到Abbotsford的成本约为70亿至80亿滚球 –城际间,取决于服务30万到50万滚球。

  5. 吉姆 说:

    拥有和运营私人汽车一年的成本取决于许多因素。我会远低于2000滚球。

    我不希望每年多花几百滚球来改善交通系统’没有数量,但是Translink需要大量资金才能继续以当前的服务水平运行。如果他们继续建造自己负担不起的运输系统,它将赢得胜利’一年多赚几百滚球。

    大卫,您绝对正确,需要获得最多的滚球换乘费用,我不知道’不知道我们真的可以说是Translink的运作方式。

  6. 大卫 说:

    哇吉姆’太神奇了。保险和汽油肯定在阿伯茨福德便宜,但我’m still amazed.

    我有一个5岁的入门级紧凑型产品,有ICBC RoadStar折扣和便宜的私人综合保险。我每年仅使用15至18箱汽油,维护费用很少,但每年的费用却接近4000滚球。

    粗略数字:
    1500– insurance
    1500–购买价格跨越10年,不计利息
    700– gasoline
    200– maintenance

    Zweisystem回复:尝试混合使用二手车。而且,什么价格方便?

  7. 吉姆 说:

    $ 150097 Sunfire 2.2公升,已付。
    <工行盗窃的当年$ 1000保险(还不够老,不足以被私人保险考虑(听起来像年龄歧视)。)

    我不加油费't know, I don'保持追踪,对于我而言,'去年我可能增加了1万公里(额外的KM'放在我的摩托车和鞋子上)。

    维护,确定$ 200听起来很合理。

    我认为通过使驾驶变得更糟来使人们过境的想法不好,应该通过更好的过境使人们过境。如果过境对我来说是可行的选择,我会使用它。

    我的汽车保险是<每月100滚球,即使汽油价格高昂,'考虑到相对省油的车辆和短途通勤,这将带来巨大的成本。在阿伯茨福德(Abbotsford),如果我想要每月的乘车证,那将是45滚球,而且我只能使用Valley Max的乘车系统。我的车可以去任何地方,更方便且相对便宜。过境不便且成本高昂。

    至于阿伯茨福德的汽油价格便宜,'d be surprised…什么是Metro-Van 传输链接汽油税? 6美分?我不'认为差异是如此之大。当我那时是109.9时,我想我在Metro Van中看到了110.2。当然,它总是在波动。在希尔弗代尔(Silverdale)刚出局时,它是99.9。

    Zweisystem答复:在Point Roberts,汽油价格为每升0.86加元。

  8. 吉姆 说:

    我应该补充一点,我就住在阿伯茨福德的小镇上,除非我是去上班或平时都会出门在城里,否则对我来说更方便。某些事物不在步行范围内,例如我们的体育中心和机场。

    我会在铁路选项中寻找的是社区之间的联系,所以我不’如果要去兰利,米申或奇利瓦克,必须开车。

    Zweisystem答复:Sumas Wa的汽油价格是多少?

  9. 吉姆 说:

    根据 http://www.washingtongasprices.com/Sumas/index.aspx 它是每加仑2.95(us)。

  10. 大卫 说:

    It’很高兴听到有些人仍然走很多路。我希望可以,但是我们生活在一个快节奏的世界中,孩子们必须准时去上学,进行体操和侦察兵,我希望能及时回到家吃晚饭。即使有车’除了周末时,几乎不可能去杂货店’宁可做其他事情。

    我的车值得花在我身上的每一分钱。那里’便利性的价值’s higher than what I’我现在付款,所以吉姆是对的,推高驾驶成本并不是’不会让很多人下车。

    然而,有可能减少汽车出行的次数。为了将我的妻子停在市中心,我和我俩都获得了1区巴士通行证。话虽如此,如果没有’没有足够的过境服务’d别无选择。那’s why it’如此重要,以至于服务到位。在没有先提供替代方案的情况下强加通行费只会让人生气。

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