弗雷泽谷地的大背叛

从哈里森温泉(Harrison Hot Springs)的快速旅行假期回来后,我在那儿往返的旅途中浮现了一些想法。

从弗雷泽(Fraser)南部旅行,人们肯定会意识到正在建造大量新住房,而公共交通稀缺或根本没有公交,人们乘马和越野车旅行的唯一途径是汽车。前BC Electric 市际线路附近的工业,教育或住房节点肯定会经常重复说谎,即该线路附近没有乘车潜力。

当然,保持区域铁路服务的乘客潜力很大。

在弗雷泽(Fraser)的北侧,从阿加西(Assassiz)到米申(Mission)的房屋群正在小规模增长,但是从米申(Mission)西部,大规模的致密化正在酝酿之中,并且已经被用于运输,这就是多车道公路和相关的带状开发。

似乎只有5列火车进出5列火车时刻表的西海岸快车在减少交通拥堵方面几乎是无用的,因此要有更宽的高速公路。

但是计划在哪里?

没有计划,尽管地区市长大肆宣传,但计划似乎正在适应任何当权者的政治。

SkyTrain轻轨将不再延伸至山谷,因为目前的建设成本约为2亿美元/公里,未来还将建设通往Langley和UBC的未来线路。至少要到2050年才能进行任何扩展。

在弗雷泽(Fraser)南部,情况大致相同,但有希望“rapid 过境”从到达阿伯茨福德的80亿美元开始,这意味着人口的增加将给该地区带来地方性交通拥堵和僵局。

与弗雷泽北部不同,南弗雷泽地区拥有一条独立的铁路线,该线路曾经承载过旅客,并且可以运营从温哥华到奇利瓦克的客运服务,仅需8亿加元。

8亿美元可以使用DMU购买该地区的每小时铁路客运服务’从温哥华市中心到奇利瓦克。

15亿加元可以购买该地区的现代化客运铁路运营,每20分钟就有火车从奇利瓦克和/或温哥华出发!

该地区和省级政府及其秘密的政治议程,拒绝资助可负担的项目,并继续承诺采用SkyTrain风格“rapid 过境”线,耗资80亿美元或以上,将永远无法获得资金 无非是对弗雷泽河谷居民的强烈背叛.

 

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