联邦新民主党突然不愿过境

联邦新民主党从未真正关心过区域交通,并迫切需要某种政策来向公众展示他们所关心的问题,并为2015年大选及时制定计划。

在运输途中多投钱赢得了’解决运输问题,将增加运输成本。如果搭便车的话,加拿大的城市需要明智的公共交通政策,使用公交车,轻轨甚至地铁。

该地区做什么’需要更多的是加拿大线的SkyTrain,它大大提高了成本,但并未吸引乘客。

一个良好的开端是为加拿大各主要大学的新公共交通学院提供资金,因此我们拥有真正了解公共交通科学的人们,而不是计划者和工程师的干部,这些人不知道铰接式或非环形式的区别。舷梯的车辆。

怎么样“two rooms and a bath” car?

我们在该地区不需要的是另一条地铁,因为地铁吞噬了宝贵的过境钱,但是除了过境线路上的载客量超过路边可载重量之外,没有任何好处。地铁并不是解决交通问题的全部方法,相反,它们阻碍了可负担的交通扩张。

我希望这个博客的追随者让NDP知道,我们需要为改善该地区宜居性的项目提供运输资金,而不仅仅是一个为政治声望而建造的数十亿美元的项目,例如百老汇地铁。

建立具有政治声望的SkyTrain已给予

大温温哥华的人均每位旅客成本比加拿大其他城市高得多。

联邦新民主党发誓要在2015年平台上过境

作者Derrick Penner,温哥华太阳报2014年9月8日

阅读更多: http://www.vancouversun.com/Federal+vows+make+transit+plank+2015+platform/10185527/story.html#ixzz3ClK4Kpqd

他们避风港’t附有美元的数字,但联邦新民主党周一承诺将长期的国家公共交通战略作为其2015年大选平台的一部分。

尽管关于这种策略将如何对TransLink做出贡献的细节不多,’NDP贸易评论家戴维斯(Don Davies)承诺为温哥华大都市制定30年,75亿加元的资本计划,誓言这将是15至20年的承诺,并将改善联邦保守党政府’s制定加拿大基础设施计划,该计划已将不列颠哥伦比亚省27.6亿加元的联邦汽油税专项拨给了卑诗省。

戴维斯站在温哥华百老汇市政厅加拿大线车站的外面,将保守计划描述为“短期内的临时(程序)”市政当局很难与之合作。

“直辖市和省份曾多次表示,并继续表示他们可以’除非联邦政府在较长时期内做出承诺,否则请规划长期的大型基础设施项目,”温哥华金斯威的国会议员戴维斯说。

基础设施评论家Finn Donnelly补充说,加拿大是唯一没有长期公共交通计划的八国集团国家。

Donnelly补充说,NDP将在选举日之前公布该计划的美元数字,但NDP希望看看他们是否能够兑现上次选举承诺每年向联邦政府缴纳4.2亿美元的天然气税。过境资金。

六月,联邦政府表示53%的利率为?约15亿美元向卑诗省承诺的27.6亿加元中在接下来的十年中,大部分资金将用于TransLink进行资本项目,例如公交车更换,为西海岸快车购买新的铁路车以及运输中心的升级。

然而,当时温哥华大都会区副主席雷蒙德·路易(Raymond Louie)表示,该地区将需要更多资金用于系统扩展计划,例如在百老汇走廊上建设一条通往卑诗大学的20亿元地铁的提议。以及在萨里(Surrey)进行的20亿美元轻轨交通扩展。

TransLink于6月中旬公布了其30年计划,其中包括以7.5亿美元的组合替换9.8亿美元的Pattullo桥。

联邦新民主党’公元前核心小组在车站进行了宣告,并进行了拉票活动,看到党的志愿者分发了请愿书,以支持国家为过境提供更好的资金。

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评论

一个回应“联邦新民主党突然不愿过境”
  1. Haveacow 说:

    大约22年后,联邦NDP确实制定了国家过境政策!我在规划学校学习过。问题的关键在于,他们将根据需要为城市提供资金!但是他们没有回答这个问题,那是什么需要?无论您是提供资金还是运营资金,还是两者兼而有之,它们也永远无法完全解决。最后一个也是最重要的一点,您必须与各省达成协议,以保证一定水平的资金将得到保证,或者遵守了国家的过境支出标准(就像医疗保健一样)。

    多伦多’s TTC’与过境城市计划紧密结合的乘车策略是在不增加高峰时段额外容量的情况下建立乘车率的良好尝试。他们确定了非高峰时间以增加乘车人数,并在这些时段提供额外服务。效果很好,现在是TTC’问题是两个方面。由于福特政府的古怪行为,那些知道已经投入使用或正在建设中的轻轨线才刚刚进入建设初期。这意味着LRT线路将释放的多余公交车
    尚不可用,现在多伦多确实发生了运营预算服务危机。它需要100多辆额外的公交车,因此需要雇用更多的司机,但它没有多余的钱来购买公交车或为其雇用人力。再加上额外的乘员服务,使得维护工作变得更加昂贵和困难,因为更大比例的车队一直在运行。是的,这带来了更多的乘客,但是现在他们在保持维护时间表方面遇到了问题。如果一个国家的过境战略仅能为资本资金提供资金,则运营资金会遭受损失,而过境机构则不得不削减基本服务。如果这笔钱主要用于运营资金,人们会抱怨没有建立新的快速运输线。如果您尝试同时做这两个领域,则永远不会获得足够的钱。

    安大略省花费大量资金赶上快速公交建设,但运营赠款天堂’为了跟上步伐,他们仍然出于法律,社会和其他原因,而非实际操作原因,仍在迫使运输业购买昂贵的技术。例如,Presto过境票价卡系统’如果您是小型企业,但如果您是OC Transpo这样的大型运输企业,那就太糟糕了,与其他票价系统相比,所需的支持基础设施成本很高。在安大略省,所有交通部门均被法院强制提供非基于驾驶员的系统,该系统会在特定日期(现已过时)为视力和听觉残疾的骑手叫停,否则每天将停运罚款。安大略省’运输机构必须在省级帮助下自行支付费用。

    Zwei回答:看来,NDP声明确实是在考虑百老汇地铁的情况下作出的。所有有关NDP类型的电视和广播采访都提到了百老汇地铁。看起来SNC和庞巴迪正在呼唤他们的标记!

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