票价逃避游戏– Let’不处理真正的过境问题!

对这个故事有趣的是,只有440名受访者转换’S调查,这在桶中几乎没有一下,与每天使用过境系统的乘客数量比较。

为什么这么好?

有两个答案来思考;

  1. 绝大多数人使用汽车而不是过境,票价徒步意味着很少或根本。
  2. 一大部分的翻译’骑手已经有折扣票价,如U-Pass和一般票价’击中口袋书非常努力。

如果一个合法地可以使用经过过境的特许票价,那么票价仍然是相当合理的,但在票价上涨将受到伤害的是那些支付全额票价的票价。

遗憾的是,一个人没有太多的信仰??用马丁累挣,ai ?? translink’SAI ??过境专员,因为他在公共交通的专业知识以及1990年的缺乏知识′S,帮助建立了千年线,除了在公共债务约12亿美元和增长的纳税人,除了纳税人,除了纳税人。

对问题的受访者倾向于嘲笑译文,其员工展示了翻译内的悲惨状态。遗憾的是,没有什么可以改变,因为没有人真正关心公共交通,除了一个多亿美元的地铁线路被打开,然后观看带有丝带削减时间的所有政治高兴。

真正的问题是翻译本身,它是翻译的东西’S over Page Bureaucratsai ??不会处理,省政府只是哈姆’T The Toldgica?勇于改变翻译的勇气,特别是当省自由主义者,特别是一个Kevin Falcon时,他将上一轮灾难性的变化转化为Transplink。

傻瓜船上航行!

Traffic on Golden Ears Bridge has fallen below expectations, causing TransLink to reduce the toll temporarily. Motorists will see a 30-per-cent discount during off-peak hours starting April 15.” src=”http://www.carltoncycles.com/wp-content/uploads/2012/02/Bridge.jpg” alt=”" width=”640″ height=”430″ />

地铁温哥华居民担心过境票价徒步旅行将导致更多作弊

由Kelly Sinoski,Vancouver Sunapril 9,2012 .0

地铁温哥华—根据Transplink的初步分析,大多数地铁温哥华居民均针对12.5票票据在过境票价中,争论该举措将迫使更多人能够促进更多人驾驶或成为逃避逃避者’s commissioner.

Martin Crilly,谁将发出他对拟议的票价的决定,以及在Transplink的独立审计’周三的效率,发现广大大多数超过440名受访者在公共咨询中是“在两年前提高某些产品后,票价将令人信服这么多。”

Transplink建议培养票价ai ??最后一个推动是2010年4月的AI ?? 2013年1月1日的地铁温哥华跨越。一频票将升至25美分,从2.50美元到2.75美元;双区票将增加50美分,从3.75美元到4.25美元;三区的票数将升高50美分,从5美元到5.50美元。该增加,也包括特许权票价,将在2013年产生额外的4800万美元。

累积,易懂’S独立的监管机构,作为他尝试的一部分咨询公众,以确保在他决定票价增加是否有理由之前有效地运行Transplink,或者如果翻译可以找到其他地方修剪的方法。

他还聘请了一支顾问团队来分析和审查翻译’首都和操作计划ai ??我??从公交车司机缺勤和生产力到车辆收购和续订AI ??确定Transplink是否可以提供其服务和承诺的运输项目“少于2013年提出的票价收入。”

cr declined to comment on the public consultation results, which were posted on his website, because he didn’要预先抢占他的103页效率审查的结果。

但是,通过电子邮件,邮寄和通过在线Facebook请求评论的公众受访者尚未评论’t mince words.

许多人说他们关注的是负担能力,特别是对于低和固定收入的收入者ai ??在两年前的票价小册子和其他票价增加时,与两年前类似的反应。其他人呼吁翻译以修剪自己的脂肪,说这是浪费和经营的“bunch of fat cats”并且应该开始收集和执行票价,而不是点击肩膀“诚实的过境骑手。”

“许多人写道,拟议的票价增加了很大程度上超过了通货膨胀率,并认为这将导致更多人驾驶而不是通过过境通勤,从而减少乘客,迫使更多人避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免偿还票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免支付票价,以避免销售票价” the report noted.

维多利亚运输政策研究所的创始人和执行董事托德·艾德曼说,如果票价上涨,驾驶和运输之间华夫饼的人可能会回到他们的车上,特别是如果有的话’T独立的公交车道,因为他们将在任何一种方式困在交通中。

他说,大多数人只想到燃料和停车的成本,但还有其他变量,如保险,维护和拥有车辆的运营成本。另一方面,Metro温哥华过境的高价格结构使运输越来越贵,而不是驾驶汽车。

“在主要城市走廊,如果您考虑到社会成本,它’距离公共交通的高峰期旅行而不是汽车的更便宜,”Litman表示,其独立的研究组织试图找到运输问题的解决方案,“但驾驶通常更便宜。 ”

一个长期的公交车司机告诉危险’S咨询流程,票价欺诈在公交系统上猖獗,如果译者收集这些票价,则不需要增加。 Transplink估计它去年Skytrain上的票价约740万美元,以及另外790万美元的公共汽车上的票价。

其他人抱怨粗鲁和不认识的司机,过度拥挤和臭的公共汽车,延误和安全问题,并表示他们的甚至比以前更少的服务。

“许多人生气,并认为在没有相应的服务水平增加的情况下增加票价是不公平的,” the report said. “事实上,许多人认为,自上次票价增加以来,服务水平和质量均逐渐下降,特别是在北三角洲,南萨里,北温哥华和兰利。”

而公众则是“有时毒力,极其关键的转换管理,”许多人对他们所描述的过境警察和斯黛斯特兰服务员更令人不安“太忙聊天或发短信”检查合规性或确保Skytrain路线的安全性。

“许多人认为翻译效率低下,浪费和触摸并由a运行‘bunch of fat cats,’” the report said.

Transplink表示,直到听到累计才会发表评论’s decision.

cr’译文将在翻译发布其年度报告后略微不到一周的报告,该报告显示运输当局在2011年获得12亿美元的收入??我??但花费了3400万美元。

赤字主要被指责大于预期的金色耳朵大桥,去年燃料销量的5.9%减少,由高气价格带来。

市长争论年度报告显示’由于目前的资金来源,如瓦斯税,因此需要找到其他可持续的资金形式’T产生足够的资金。区域市长’交通委员会有浮动的思想,如道路定价,这可能会看到每距离收取的所有地铁桥和隧道或驾驶员行驶。

兰利市市长彼得福塞指控司机愿意坐在拥挤的边境阵容或开车到弗雷泽山谷,以避免在汽油税中升起两美分,而萨里市长Dianne Watts则表示人们不’想要支付超过3美元的交叉桥。

她说,如果每个人在穿过一座桥时,每个人都被收取了75美分,那将更实惠,更容易在所有交叉口中拥堵,因为司机不会’t蜂拥而至不收费的桥梁。“这就是为什么我们需要公平和公平的收费政策。”

运输部长布莱尔·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨·勒克斯茨’本周的计划委员会提示致电所有桥梁’t feasible.

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