逃票票价惨败–为什么每年要花费1.71亿美元来节省438万美元?

当然,真正的故事是坎贝尔总理’肯尼·多贝尔(Ken Dobell)的政治人物曾担任Cubit Industries的游说者,后者正在SkyTrain车站放旋转栅。这就意味着大规模的过大杀伤力,一个耗资1.71亿美元的旋转门系统,每年的运营成本约为1500万美元,给逃避票价的人造成了每年大约4.38美元的损失。这Ai ?? Ai ??是剪切疯子。许多人没有意识到的是,逃票的很大一部分是‘柔软的’ 乘客或Ai ?? Ai ??过境用户,如果他们必须付费,可能不会使用Ai ?? Ai ??巴士或SkyTrainAi ?? Ai ??的用户!

这次不是TransLink’的错,但总理’s,他再次用纳税人奖励他的政治朋友’辛辛苦苦赚来的钱Ai ?? Ai ??通过强制TransLink安装旋转门系统来实现。 BC Transit以及现在的TransLink从未真正了解过票价保护,如果我们有‘导体’ 在每列火车上检查票价并确保地铁运行良好,本来可以解决‘票价’ 数年前逃避问题而无需创建AI ?? Ai ??现在的AI ?? Ai ??昂贵的过境警察部队。

过境警察和SkyTrain乘务员的总费用很容易就能支付‘导体‘而用于旋转栅门的1.71亿美元本来可以更好地用于改善运输系统,或者天哪,可以降低机票成本!

TransLink司机的数据显示,逃票的金额总计438万美元

省府弗兰克·卢巴(Frank Luba)

公交车司机估计,TransLink公交车每年的逃票费用为438万美元。

那比以前的研究发现多了将近200万美元。

不想被识别的驾驶员,根据其车库中张贴的TransLink统计数据进行了计算,该统计数据表明2009年10月发生了146,000起逃逸事件。平均乘以146,000, $ 2.50每月给他的欺诈额为$ 365,000,或每年损失438万美元。

现在,每辆公共汽车的触摸屏控制台上都装有一个按钮,当有人支付或升级票价失败时,驾驶员可以按一下按钮,从而可以更好地收集逃票者的数据。

When PricewaterhouseCoopers did its 票价-evasion 研究 for TransLink in 2007, it said there were more cheaters on buses, 1,871,899, but the loss was only $2,676,816 because the company estimated the average loss per ride was $1.43.

TransLink发言人Drew Snider星期一确认了逃票按钮的存在,但没有任何有关运营商提供的逃票数字的信息。他说,周一没有来自海岸山脉的人接受采访。

他说,需要将逃避率纳入A?ai ?? i ?? Ai ??的角度。

A?ai ?? i ?? Ai ??公交每天运载80万人,A?ai ?? i ?? A?A?斯尼德说。 A?ai ?? i ?? Ai ??是的,[146,000作弊者一个月]听起来很像,直到您意识到我们载有多少人为止。

驾驶员Darryl Van Ochten确认他使用了按钮。他不是做计算的驾驶员。

A?ai ?? i ?? Ai ??是的,很不幸,我经常使用它,A?ai ?? i ?? A?A?范·奥克滕(Van Ochten)说,他说heA?ai?i ?? ai在过去两年中驾驶heA?ai?i ?? ai的人在票价上作弊的人数有所增加。

范·奥克滕(Van Ochten)从温哥华转移到本那比(Burnaby),以避免与作弊者打交道的麻烦。

2008年,过境警察发行了14,400张车票,但有11,300张车票未付,亏损195万美元。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)估计,SkyTrain每年的逃票损失为340万美元。

TransLink今年必须额外筹集1.3亿美元,才能将服务维持在目前水平。

TransLink支付了1.71亿美元的费用中的1亿美元,以投入转闸以打击SkyTrain的逃票行为。

http://www.theprovince.com/Fare+evasion+buses+amounts+TransLink+driver+figures/2766589/story.html

评论

12对“逃票票价惨败–为什么每年要花费1.71亿美元来节省438万美元?”
  1. 乔·G 说:

    这是完全令人发指的。

  2. 麦可 说:

    低损耗数字和为防止这种情况而花费的疯狂数量并没有那么令人震惊。

    在北美,对于公共交通,人们有一种使用态度’与那些被征税的汽车司机相比,他们应支付合理的份额。

    当然,忽略的是大多数汽车税都没有’甚至可以远程支付与驾驶汽车有关的成本,但对公众而言却更好,因为在乘坐公共交通时,汽车仍然是身份的象征,被认为只有穷人才能做到。

    至于Translink和卑诗省政府? Penny Wise,笨蛋。

  3. 夹层 说:

    唐’别忘了将票价与智能卡结合使用,可以对乘车情况以及乘客的转乘情况进行更详细的分析。他们可以帮助进行路线调整,规划网络发展并提供乘客量和性能指标。

    //www.cirrelt.ca/DocumentsTravail/CIRRELT-2009-46.pdf

    “用于旋转栅门的1.71亿美元本来可以更好地用于改善运输系统”

    IMO,他们将使用智能卡/ 票价gates改进系统。

    Zweisystem回答:对于我们规模相对较小且财务拮据的公交系统,我认为应该花费1.71亿美元,我想TransLink会同意我的。我认为,收费卡和转闸的唯一原因是将公交系统私有化,只有这样,智能卡和转闸才会有用。

  4. 大卫 说:

    什么’更为可笑的是,雪莉·邦德(Shirley Bond)说她想在所有公交车上都看到收费站。听起来我的财产税即将加息。

    我对智能卡使用率数据的价值感到怀疑’之所以仅来自SkyTrain,是因为它没有说明乘客来自何处或最终到达何处。只有当所有总线上都有智能卡读卡器时,才会有很多有用的数据。

    I’我敢肯定,完整的乘客跟踪将显示出人们乘坐地铁的方式。这可能会被用作更多地铁线路的弹药。旋转将是人们显然会竭尽所能到达SkyTrain,因此SkyTrain必须是强大的吸引力。

    这种解释当然有三点错误,但是我们赢了’听不到任何官方消息。

    1.任何人都不喜欢自己的道路,会造成效率低下,最好选择直达巴士之类的服务。

    2.温哥华以外的Coast Mountain公交路线的设计首先是为地铁提供服务,因此系统将大多数乘客选择的路径强加给他们。

    3.它’很难想象在温哥华多雨的日子里,没有什么比颠簸的街道上拥挤的公交车更具吸引力。

    对于许多地铁乘客来说,这项服务没有’吸引我们。我们要么因为没有直达巴士而不得不转乘火车,要么直达巴士太不愉快了,以至于我们不得不寻求替代方案。

  5. 乔·G 说:

    大卫,
    关于雪莉·邦德(Shirley Bond)和公交车票价站,您是不是偶然从 http://www.southfraser.net??

    如果是这样,您可能要检查发布日期(4月1日)和链接……..

    四月快乐!

  6. 泽夫·瓦格纳(Zef Wagner) 说:

    正是在西雅图,新轻轨系统不正是出于此原因而使用旋转闸:以这种方式执行票价要比系统从票价中收取的费用更高。相反,他们使用随机检查来查看人们是否有门票或通行证。底线是“honor system”与试图花费大量金钱来执行票价相比,这种财务方式在财务上要好得多,并且能带来更多的乘客。

    Zweisystem回答:自1980年以来,票价保护是通过随机检票进行的;我们今天看到的是不列颠哥伦比亚省的残酷的猪肉桶政治行动。

  7. 保罗 说:

    如果智能卡意味着基于区域的票价系统的终结,而我们最终转向基于远程的票价系统,则智能卡将非常有用。同样,在SoF之类的地方,与温哥华相比,这可能使每公里的成本更低。因此,基本上来说,频繁公交服务的费用要比那些不那么频繁公交服务的费用高。

    Zweisystem回答:我非常怀疑地区票价系统将被放弃,而Oyster卡只会增加运输成本。我们需要对票价系统进行彻底的改革,但是我怀疑这是否会发生。可以预测,使用Oyster卡的公交系统将变得不那么用户友好,并会阻碍乘客出行。

    现在,如果我们将过境私有化并运营Skytrain– RAV – Trolleybus –进入多个竞争公司的城市和郊区公共汽车,将对Oyster卡的价值进行真正的测试。

  8. 保罗 说:

    即使智能卡出现了,您也是正确的。我们可能仍然具有基于区域的票价系统。没有人能预测未来。我只能希望改变票价制度。

    至于私有化过境。如果那样的话,意味着要实现利润私有化。我会完全反对。

    Zweisystem回答:我相信这是政府对Translink的长期计划。我们甚至可能看到来自Fraser南部的私人巴士与Translink和RAV竞争!

  9. 匿名 说:

    对不起,老朋友,拉夫线路太成功了,弗雷泽巴士以南没有la脚的地方

    Zweisystem依靠:RAV每天运载40万名乘客吗?……没有? RAV是否已按照总理的承诺带走了20万人次的汽车出行?……否来自其他地方的运输当局对RAV感到惊讶吗?…..没有?我相信您的观察还为时过早。

  10. 法雷尔 说:

    1.71亿美元没有’甚至还包括不列颠哥伦比亚省的政客和他们的衣架花在巴黎,伦敦,纽约,东京,“study”世界其他地方的公交系统。我记得有一个新民主党在十多年前就开始滚滚球了。

    Zweisystem回复:除了一个例外,没有政治‘fam’旅途看过境,曾经看过轻轨!地铁始终在议事日程上。几年前,三城市市长去看了导游巴士&GLT(全部为BRT)又回来了,他们热衷于Evergreen Line的LRT。自1980年以来,该地区的交通规划遭受了大规模的专业不当行为!

  11. 乌兰·白痴 说:

    哇,这一定是对的,因为互联网上有些人这么说。更有趣的是,原始文章清楚地表明,一名巴士司机从他的屁股和《省报》上拉了一些号码。–就是这样:毫无意义的垃圾–把它印出来,作为群众的福音。

    如果你’要尝试找出省政府的错,请尝试花点力气,然后提出一些事实,而不是传闻(或更糟的是:有人’的传闻)。它所做的只是使您看起来像那些机智的NDPer。

    Zweisystem回复:今天清晨,似乎欢乐时光降临了PAB,而您却没有’每小时仅需6美元,您将获得不菲的收入!仅就您的信息而言,即使TransLink也同意,在SkyTrain上逃票的机率极小,且低于旋转闸/票价闸门系统每年的运营成本1500万美元。

引用

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