邓迪循环器–经济实惠的电车,百老汇的模板?

以下是我们在英国的朋友寄给我们的。

应该特别关注的是拟议的Dundee电车的低成本与TransLink轻轨的高昂成本相比!

13.5公里的波特兰有轨电车的例子引起了人们极大的兴趣,因为成本降低了:

  • 铁路,电力和街道工程…….. USD$35.1m – CAD$38.94m
  • 维修设施…………………… USD$4m – CAD$4.43
  • 电车(5秒以上)……………………… USD$11.3m – CAD$12.53
  • 实用程序有效(仅在扫掠路径中)…. USD$3.8m – CAD$4.21
  • 杂Ai?………………………….. USD$0.4m – CAD$0.44

总………………………………………………….USD$54.6m –CAD $ 60.5(大约)

LR邓迪循环泵Dec 13 v 28(2)

如果我们以BCIT到UBC 轻轨,有轨电车或有轨电车的20公里为例,我们可以建造一条经济的有轨电车/有轨电车线路,其成本远比TransLink提议的便宜,并拥有数十亿美元的地铁。

以下是经威灵顿,洛维德高速公路,百老汇,第十大道和大学大道从BCIT到UBC的经济轻便铁路运营的调整后成本。

信令: 视线直通,除了通往BCIT的单轨路段,交叉路口的优先信令和交换机的本地信号& crossovers.

启动能力: 5分钟车程(每小时12趟)–大约3,000 pphpd。可以通过使用更长的电车或添加更多的电车来增加容量。百老汇车站的短途有轨电车可以增加Commercial Drive以西的容量。

  • 铁路,电力和街道工程:大约18.5个双轨铁路,约为1.2亿加元&单轨1.5公里(从洛夫德高速公路到BCIT)。 注意, 从百老汇和边界路到大学大道的支撑和跨度导线已经就位。
  • 维护设施:根据车队规模,大约为2500万美元。
  • 电车:25辆模块化电车和备件,可容纳250人:基于当前车辆成本,约合1.25亿美元。
  • 公用事业工程(仅扫地工程):2500万美元。
  • 杂项:5,000万美元(基于意外情况)。
  • 横跨1号高速公路的单轨铁路桥梁:7,500万美元。

总 cost ………………………………………………………… CAD$420 million.

让我们在UBC电车有轨电车上增加8000万美元的应急费用和BCIT经济性,基本的HOV车道保留了其路线50%以上的铁轨;每500m至600m停靠一次(Lougheed Hwy除外)&BCIT部分);优先信令的成本大约为5亿美元!

这绝对不科学,但我们还必须记住,这条路线将被视为恢复了原来的有轨电车线路,所有主要公用事业,下水道和水都位于百老汇的排水沟下。大部分路线是笔直的,因此易于进行预制轨道和车站的安装。从BCIT到百老汇电车的方式是替换大多数在百老汇上运营的公交车, 大大降低了路线的运营成本 .

我现在已经听到震惊和难以置信的叫喊声,因为SkyTrian大厅和LRT反对者(主要由TransLink资助)在圈子里奔跑,声称这会使牛奶变酸:杀死并杀死数千人;破坏百老汇沿线的业务等等。事实是,我们可以建立一条经济的轻轨/电车线 比温哥华市和Translink声称的便宜得多。

评论

12对“邓迪循环器–经济实惠的电车,百老汇的模板?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    电车非常适合温哥华,那里的平均通勤距离只有5公里。对于温哥华的大多数通勤者而言,电车比空中列车快。

    2011年,有530名高薪工会工人(根据我的消息来源,现在可能是2014年为700名)被雇用来仅经营Expo Line和Millennium Line(空中列车)。他们甚至获得了丰厚的养老金,而三分之二的加拿大人却没有:

    http://thetyee.ca/Blogs/TheHook/Labour-Industry/2011/04/13/Skytrain-employees-ratify-three-year-deal/

    发生了什么?乘坐空中火车可以节省多少成本?

    相反,如果Expo Line和Millennium Line是基于地面的运输工具(例如电车),则根据封底的计算结果表明,电车可能需要大约250名驾驶员,也许还需要50名支持人员。与建造空中列车相比,地面运输要花费很少的钱,并且最多可减少400名员工的工资!

    TransLink的顶级枪支还有更多资金?我不这么认为。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    聚苯乙烯

    TransLink不仅由失败者经营。 TransLink由双盲运行– double “z”.

    您不会因为愚蠢和做得不好而奖励闲聊者更多的资金。自动空中火车本来应该很便宜。 TransLink表示,空中列车无人驾驶,可降低运营成本。

    几乎不。

  3. Haveacow 说:

    尽管信号优先系统需要在每个信号交叉口安装设备,但是却损失了主要成本。最基本的系统成本在750,000美元之间–每个带灯交叉路口160万美元,外加软件和服务包,最高1500万美元。根据所选择的系统,每年的许可费从2到5,000,000美元不等。为员工提供的培训包,价格在20万至35万美元之间,另加知道版权费,每年15,000至60,000美元。关键是这些小细节最终会杀死您。欧盟对此类北美产品的收费规定和限制’t。欧洲有关于您可以收取和起诉的合同的数量和部分的规定,我们不’t。北美合同中有10%至25%的任何地方都可以支付费用和可能的诉讼措施,如果您尝试在此处进行更改,他们会认为这是不民主的。在这里,假定欧洲有权对此事务进行严格控制的任何事物,都有权向您提出起诉。直到出现问题为止,它们对他们都很有效!

    Zweisystem回答:规则可以更改,必须更改。在不列颠哥伦比亚省,我们曾经向左行驶,不再行驶。铁路曾经有过骗子,再也没有。随着技术和设备的改进,规则必须改变。有人想知道是否制定了反运输/电车规则以促进诸如Skytrain之类的专有运输系统的销售。曾经闻所未闻的一列机组货运火车,但现在已经不多了。需求许可时,电车/街车的规则将更改。

  4. Haveacow 说:

    哦,是的,我必须检查一下,但我记得加拿大运输部对有轨电车和轻型卡车的高架基础设施有规定‘与无轨电车共享,并且非常漂亮。

    Zweisystem答复:百老汇沿线的无轨电车将被拆除。

  5. Haveacow 说:

    我还要做一件事,这些优先信号系统成本只是设备而不是安装费用。

  6. 托尼·M 说:

    wei&Haveacow,我将验证就电车而言欧洲的公约和政策&有轨电车与无轨电车“共享” OHL并为您提供建议。
    雅典,布达佩斯,卑尔根,布尔诺,布加勒斯特,里加,萨尔茨堡等城市&塔林既有电车& Trolleybus systems

  7. 里科 说:

    我今天有点闷闷不乐,所以有可能我错过了一些东西,但我认为邓迪人不小心将波特兰系统的初始路线长度加倍。成本接近Wiki最初阶段的5700万美元,但路径长度大于扩展的系统(减去Eastsise连接器)。我认为他们未能意识到这主要是单轨环路,并且加倍了长度以获得路线km。希望他们不要以此为代价….

    Zweisystem答复:成本已调整。

  8. 里科 说:

    还是很烂,但我不’看不到调整后的数字吗?

  9. 里科 说:

    您文章中的数字尚未调整。

    weireplies: The numbers have adjusted and checked and vetted 通过 a 过境 specialist. I remind you, this is for an economy 电车 line.

  10. 红衣主教 说:

    那么Rico,如果你’仍然感到闷闷不乐,我建议您停止在网络上发布愚蠢的评论,并在床上躺上一杯温暖的牛奶和泰迪熊

  11. 里科 说:

    也许我过分估计您的诚实(或智慧),但我确实认为您很聪明,…)。也许我只是不够清楚(尽管重新阅读似乎很清楚)…..我将分解它。波特兰街汽车的原始路段是一个循环。一种方法是6.3公里。这意味着路线kms是6.3km,而不是上面引用的13km。如果您使用上面的数字来推断成本(一种可疑的方法),就像您看上去那样,那么您所做的许多组件将是预算的两倍,因为每公里的成本是两倍。或者我想你可以只跟踪18.5公里….lol.

    Zwei答复:成本已调整为双轨。我想提醒您,在赫尔辛基,安装电车轨道(2条线)和高架缆车的成本约为600万美元/公里,这笔费用是合理的。您再次拖钓。

  12. 埃里克·克里斯 说:

    @Rico
    波特兰电车的成本为1600万美元/公里,RAV线(加拿大)的成本为1亿美元/公里,这还不包括与崎I的RAV线平行运行的公交车的成本,我从未骑过。帕特里克·康登教授(Patrick Condon)在苹果与苹果的比较中记录了这一点(图6-10):

    http://www.sxd.sala.ubc.ca/8_research/sxd_FRB06_tram.pdf

    即使这样在语法上不正确,您的评论也是最愚蠢的。感谢您的娱乐。路线是线性的还是圆形的,有什么区别?我很高兴您是空中火车的拥护者,因为只有像Gordon Price,Jerry Dobrovolny,Geoff Meggs一样轻度的人才可以。

    将火车抬高到混凝土支撑架上10米或将其埋在地平面以下10米的地方,比在地上行驶电车的方式可能便宜吗?你完全傻吗?

    此外,空中列车在哪里可以节省运营成本? 2011年,有530名高薪工会工人(根据我的消息来源,现在可能是2014年为700名)被雇用来仅经营Expo Line和Millennium Line(空中列车)。他们甚至获得了丰厚的养老金,而三分之二的加拿大人却没有:

    http://thetyee.ca/Blogs/TheHook/Labour-Industry/2011/04/13/Skytrain-employees-ratify-three-year-deal/

    发生了什么?乘坐轻轨列车可以节省多少运营成本?这不包括额外的公交车司机将公交用户运送到空中火车站的费用(数百人)。

    相反,如果Expo Line和Millennium Line是基于地面的运输工具(例如电车),则根据封底的计算结果表明,电车可能需要大约250名驾驶员,也许还需要50名支持人员。与建造空中列车的线路相比,地面运输将花费很少,并且最多可减少400名员工的工资。 TransLink通过乘坐轻轨列车可以节省金钱,并且可以通过轻轨列车吸引驾驶员? F。

    仅当通勤时间超过30分钟(这是您开始将通勤者丢到汽车上或开车通勤者进行通行之前的阈值距离)时,才可以证明空中列车的行进速度才起作用–通常是通勤者的膀胱效应。

    除非通勤时间超过30分钟,并且很少有通勤者在30分钟以上的通勤时间,否则行进速度便是一个红鲱鱼。批准了原始空中列车路线和所有其他空中列车路线的白痴不了解(仍然不知道)这种现象,这被称为马尔凯蒂效应或现象:

    “马尔基蒂表示,柏林的扩张是根据一个简单的经验法则来进行的:当前技术可以在30分钟或更短的时间内达到该距离。随着行进速度的提高,可穿越的距离和城市的规模也随之增加。”

    http://www.bbc.com/future/story/20121018-hidden-rules-of-human-progress/4
    http://www.cesaremarchetti.org/archive/electronic/basic_instincts.pdf

    因此,可以在30分钟或更短时间内在死锁状态下上班或上学,并且在大温哥华地区平均只能通勤约7公里的驾驶员,不会乘坐破旧的轻轨列车而发大财,也无法将SNCL捆绑在一起以满足25%的人口通勤长途旅行。同时,如果将高空火车(以及需要像高铁那样的公共汽车换乘的快速公交车)替换为有轨电车,那么高空火车就放弃了75%的通勤者,他们只能短途旅行。