抖动的成本:贝尔维尤铁路推迟到2023年– Is This Deja Vu?

就像TransLink和METRO地区一样,西雅图’运输当局在对运输计划进行调整,这最终会延迟实施并增加新运输计划的成本。

西雅图的问题与温哥华几乎相同,这与西雅图不是巧合’的规划师已将温哥华用作城市重建和交通规划的模型。结果证明,西雅图已经建造了数十亿个混合轻型地铁/铁路线,在吸引新乘客方面做得很差。什么西雅图’的计划者忽略或不了解80%的SkyTrain’Ai强迫乘客乘坐地铁,迫使公共汽车乘客从公共汽车转乘地铁以完成旅程。 SkyTrain地铁本身在吸引新乘客方面做得很差,特别是当人们认为AI超过80亿加元在温哥华花费时’s three metro lines!

像温哥华,西雅图’被拒绝重新考虑过境计划并继续付出高昂代价的权力 ‘metro madness’ 像温哥华一样进行规划,在新的公交线路上抖动会阻碍这两个地区的公交扩展。在温哥华,高速公路的扩张正在以越来越快的速度进行,而在西雅图,数十亿美元的高速公路Ai?tunnel正在取代一条相当破旧的高架高速公路。在这两种情况下,由于两个城市的轻轨成本都很高,因此从未考虑过便宜得多的轻轨。

这种地铁疯狂的结果是非常昂贵的地铁线路,高额税金和对汽车的依赖,因为公交系统变得对用户不友好,因为用于未来公交线路的资金被用于一些在政治和官僚上享有声望的小型地铁线路上..

当轻轨被分级隔离时,无论是在高架桥上还是在地铁上

它变成了轻便的地铁,失去了轻轨的许多优势。


抖动的成本:贝尔维尤铁路推迟到2023年

由Mike Lindblom发布

http://seattletimes.nwsource.com/html/politicsnorthwest/2015167978_the_cost_of_dithering_bellevue.html

Sound Transit的高管周四发布了一个坏消息,该机构已经损失了将East Link铁路运输到Bellevue和Overlake的一年。— so the trains won’至少要到2022年才能到达,如果路线包括贝尔维尤市区的隧道,甚至要到2023年才能到达。

当选民在2008年批准了一项为期15年的市郊铁路建设计划,该机构计划在2020年达到贝尔维尤,达到Overlake,靠近微软全球总部,一年后。

但是,地区运输局和贝尔维尤市政府尚未就两个关键问题达成共识:

*贝尔维(Bellevue)想要一条从大街到东北第六街的隧道,所以火车不’穿越繁忙的东西街道,加剧交通拥堵。一条隧道的成本比地表线高出约2.76亿美元,总成本达到28亿美元(2010年)。 Sound Transit愿意支付1亿美元,而Bellevue可能会筹集1.58亿美元,差额接近了差距。

*市议会中只有4-3的苗条小矮人希望铁路沿市区南部的I-405行驶,而不是沿着萨里唐斯(Surrey Downs)邻区的较短路线行驶。 Sound Transit工程师认为,这条高速公路将至少增加1.5亿美元的收入,主要是因为它需要更多跨度的高架轨道。

Sound Transit项目开发总监Ric Ilgenfritz表示,除了Bellevue赢得了会谈之外,有关隧道成本分摊的会谈富有成效’除非双方就南部进近路线达成协议,否则不要达成协议。

在某种程度上,政府官员把这个问题带到了自己身上。为了赢得2008年大选,时任主席格雷格·尼克尔斯(Greg Nickels)领导的过境委员会避免了有关市区和南部路线的公开辩论。 Sound Transit员工清楚地表示,当时的成本估算假设线路是高架的,因此隧道建设将需要更多资金。

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