沙勒罗瓦。这可能是百老汇滚球的命运吗?

沙勒罗瓦-建立但从未使用过的体育场

沙勒罗瓦(Charleroi),从未有过的滚球延伸。

自从Charleroi滚球前的故事于2009年首次发布(请参见下面的故事)以来,没有任何改变,关于完成这条生产线的讨论也没有了。

耗资30亿美元的百老汇滚球的命运可能会成为命运吗?已建成,但操作成本太高,部分或整条生产线被封存。

据说多伦多的一条类似长度的滚球线每年使TTC额外花费4000万加元的运营成本。

TransLink在运营成本方面保持沉默。

确实,TransLink担心什么?

TransLink会将滚球纳税人视为卢布和容易拿起口袋的标记吗?

好吧,那是TransLink’s “modus operandai”直到讨厌的小病毒将经济带入垃圾箱。

Covid-19之后将改变人们的旅行习惯,改变他们缴税和使用费的能力。

我们现在进入“wartime economy”,因为资金将紧缺且一般税将很高,并且纳税人将开始要求问责制和节俭制,这不仅是对市政府的要求,也是对大型皇冠公司等的要求。 TransLink将成为政治上的贱民,而百老汇滚球则将成为后来的,费用更高的FastFerry崩溃。

在欧洲,未使用或废弃的滚球隧道被用作蘑菇农场,甚至合法或非法的成长农场。

百老汇下一个价值30亿美元的蘑菇农场或种植园不是纳税人所支付的!

 

从2009年开始:

沙勒罗瓦滚球(Charleroi Pre-metro),已建成的滚球并没有来过!失败的运输计划的简短历史

通过

一个‘滚球“ SkyTrain轻轨”的所有支持者都忽略的系统是Charleroi的前滚球。在比利时,传统的轻快铁称为“电车‘,作为轻便滚球而建的轻铁被称为滚球。 Pre Metro与SkyTrain有很多共同之处,包括隔离的行车权和带有自动扶梯的大型车站等。CharleroiMétro以从未建造,部分建造或完全建成但未开放的部分而闻名。有许多重要的教训要学习,但有人担心 ‘是的力量’ 盲,聋,哑,在大温哥华地区继续进行SkyTrain和/或轻滚球建设。如此低的乘车人数,使人感到奇怪的是,Evergreen Line将与Charleroi成为温哥华的版本。

沙勒罗瓦(Charleroi)计划在1960年代建立48公里的网络,使用 重轨 滚球列车,由八条支线组成,这些支线从市中心的中央环路辐射。如果按计划完成,那将是世界上最大的滚球系统 比荷卢联盟 地区。但是,在施工期间资金用完了,实际上只有一条完整的线路(通往纪念碑),另一条线路的一部分(就吉利而言)以及环路的四分之三实际上是在1976年至1996年之间建成并投入使用的。

通往沙特莱特(Châtelineau)郊区的另一条支线几乎完工,安装了轨道,电力电缆, 自动扶梯 和仍在工作的电 信号 到达前三个车站,但由于预期的乘客人数太少而无法支付额外的人员和机车车辆,因此从未开放。

继前者之后的大街上的第四个分支 市政电车 路线,直到Jumet电车都在使用中 仓库 但不载客。

高昂的建筑成本,加上沙勒罗瓦(Charleroi)传统的“烟囱”产业的衰落,以及对整个项目范围与实际需求成比例的质疑,都被认为是原计划无法实现的原因。

 

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