百老汇愚蠢的第4部分–多功能轻轨

SkyTrain大厅将百老汇路线的“ Ai ?? Ai ??全途过境”辩论定义为对速度的追求,好像速度是成功的城市交通的唯一标准‘‘线。然而,运输系统的速度只是Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??之一,许多因素决定了成功‘‘公交线路。来自Haas-Klau研究(巴士或轻轨–做出正确的选择), 人们发现,公交系统的整体氛围,易用性,&轻松购票比速度更重要。然而,由Ai ?? Ai?Ai ?? Ai ?? Ai ?? pro都市Ai ?? Ai ?? blog主持的SkyTrain大厅坚持这一观点,即只有速度才是吸引乘车者的重要条件。

SkyTrain大厅完全忽略了以下事实:专有的SkyTrain ART轻型地铁系统的拥有者从未允许Ai ?? Ai ??在规划竞赛中与轻轨对抗,但仅以私下交易的方式出售很少或没有公开辩论。在法国的VAL mini-metro系统中,相同的Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??是正确的,但是当面对来自Ai ?? Ai ??轻轨的Ai ?? Ai ??竞争时,城市正在规划Ai ?? Ai? ?’‘过境给了Ai ?? Ai ?? VAL二等奖。

为什么在比赛中选择AI?‘level playing field’ 轻轨击败竞争对手?

是轻快铁’具有通用性,因此该模式在公交计划者和运营商中非常受欢迎。对于现代的轻轨,Ai ?? Ai ??轻轨Ai ?? Ai ??除了可以在那儿旅行并返回昂贵的高架或更昂贵的地铁外,还可以实现许多功能。

轻轨已成为旅游业的补充,长期以来一直被运输计划制定者所认可,大多数新型轻轨/有轨电车线路都包括老式电车运营。老式的tramAi?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??不仅使城市更加Ai ?? Ai ?? Ai ??对游客友好,而且还补充了与LRT线路相邻的商家。许多城市举办长达一个月或更长时间的老式Ai ?? Ai ??手推车节或有轨电车节,昨天世界各地的有轨电车和有轨电车在这里运营(在税收服务中)在非高峰时段乘坐轻轨路线,令所有人高兴。

与地铁或高架导轨相比,电车/轻轨更容易迁移,因此轻轨系统可以发展并适应现在或将来的过境客户需求。一个很好的例子是提议的百老汇线中的一条短线,连接到温哥华总医院,提供直接‘医院‘服务,以最低的成本保证吸引乘客。种类繁多的存根线被广泛用于向重要的运输目的地提供电车服务,这些运输目的地的位置有点不方便,例如体育馆等。

餐馆或晚餐电车在世界上一些城市被证明是成功的,最引人注目的是在澳大利亚的墨尔本。 “ Ai”晚餐,而电车则沿着各种电车路线滚动。再次,一条简单的电车线路被用于服务,而不是通勤,这增加了轻轨系统及其周围环境的氛围。

现代轻轨的更有趣的发展之一是专门设计用来运输集装箱的货运电车或有轨电车。到UBC 轻轨的BCIT,在UBC和BCITAi ?? Ai?之间往返的货运电车,以及沿线有一个中转站,每天可能会从市区街道上带走数百辆柴油卡车和货车,从而减少交通拥堵和有害的柴油烟雾,尤其是在对交通更加敏感的基斯兰奴地区中,温哥华的Ai ?? Ai ??’s West side.

欧洲的一些轻轨/有轨电车运营商提供了一种自行车手推车,用于在长途旅行中运送自行车。通过使用自行车手推车,电车内的顾客不会受到骑车人的不便,并且自行车上总是有足够的空间。高峰时段。

与提供专享餐厅服务的晚餐电车不同,它提供了独特的场所:小酒馆车是一种装有小型厨房和酒吧的电车,为过境顾客提供小吃和点心。用于更长距离的有轨电车路线(卡尔斯鲁厄’最长的电车路线是210公里),Bistro carAi ?? Ai ??提供了一个宜人的地方’的时间在电车上。

如果轻轨是在百老汇上建造的,它将带来很多工作的能力,而不仅仅是将人们往返。现代有轨电车可以运送货物或用专用车运送晚餐客人;现代有轨电车可以满足客户需求,例如提供自行车手推车或小餐馆车;现代的轻轨可以通过Ai ?? Ai ??网络连接到更多目的地,从而为汽车提供负担得起的高效替代方案。现代轻轨可以并将未来数十年的百老汇走廊定义为一个对用户更友好,对商人更友好的地方。

因此,当SkyTrain大厅不断进行速度行驶是建立运输的唯一原因时,他们真正要说的是他们想要劣质和过时的产品,并且担心公众会发现现代轻轨是一种极为通用的运输方式能够轻松完成许多任务。

评论

6回应“百老汇愚蠢的第4部分–多功能轻轨”
  1. 尔特曼 说:

    我不’我认为从商业大道(Commercial Drive)到UBC会有晚餐的时间,也许还有热狗。

    Zweisystem回答:餐馆电车是一个独立的运营,晚餐课程设计为在电车经过适当的时间和距离之后完成。

  2. BCPhil 说:

    WRT a 医院 spur: 我不’t see the point. It’距百老汇仅几步之遥。人们可能需要等待15分钟以上才能乘坐合适的电车,而他们可以乘其他电车在2分钟内步行即可。

    WRT晚餐电车:如果在电车上有足够的时间吃一顿全餐,则电车花费的时间太长,无法到达需要去的地方。而我不’认为电车的不断启动和停止会吸引食客。它可能在风景秀丽的地区效果很好,但百老汇距离风景如画的地方还很远。

    WRT货运电车:通过有趣的发展,我想您的意思是仅在德累斯顿(就像在维也纳和苏黎世一样,它们只是捡垃圾)。同样,这可能会让工厂感到奇怪,像大众汽车公司在市区的中间有一家大型工厂,那里的零件供应可以专心带动。但这在这里不存在。百老汇沿线的任何一家企业都不需要集装箱的体积来进行配送。然后如何从街道的中间到企业周围获取集装箱或货物(如果是人工卸下的话)(因为这里的大多数企业都使用巷道交货,这在整个欧洲大部分地区已经是一个巨大的进步)。

    WRT自行车车:我不 ’看不到这对电车的速度有何帮助。现在,火车司机在每一站都要等一会儿,看看是否有人下车要去接自行车。同样,它将经常需要转移到火车的前部,以便驾驶员能够看到它。除非你想要约一分钟的停留时间,否则我不会’看自行车推车如何有用。

    我不’看不到这些技术中的任何一种(尽管它们在各自位置的部署都不错)在任何情况下如何适用于百老汇。

    Zweisystem回复:很抱歉您可以’t see ‘out of the box’.

    医院(或体育场)支线将直接为医院提供服务,这将有益于许多人,尤其是老年人和那些能够’不要走很远的距离。

    晚餐电车是带轮子的餐厅,电车到处走动直到第一次坐完为止。这是一间私人企业,用来说明电车线路不是’只是为了通勤。

    为UBC服务的货运电车可以代替数百辆送货卡车,从而减少污染和交通拥堵。可以说,由于UBC处于生产线的尽头,货运电车将是成功的。

    定期运行的自行车手推车,即使在高峰时段,也可以为百老汇的骑行者提供可靠的服务,而不会给电车乘客带来麻烦。

    Zwei试图说明的是,现代轻轨不仅是一个‘there and back’运输系统,可以解决运输问题&社区问题。 SkyTrain和/或地铁罐’这样做,因为该模式极为不灵活,而使用LRT则相反。

  3. zweisystem 说:

    当卡尔斯鲁厄首次实施TramTrain或Zweisystem时,它被视为一次性过境线路。 电车的巨大成功,在开放后的短短几周内,乘客量增加了400%以上,这引起了很多人的关注。如今,卡尔斯鲁厄许多新的有轨电车路线中最长的一条为210公里;有超过20种TramTrain类型的系统正在运行;而且计划中的人数几乎相同。

    这篇帖子试图传达的信息是,通过在百老汇上选择轻轨,LRT开启了许多新选择。货运电车没有引起太多关注的唯一原因是欧洲经济共同体不会给货运电车运营商提供与卡车相同的补贴,从而给予 ‘rubber on asphalt’ 提供经济优势。从现在开始的5年后,每升汽油价格为2.50美元,货运车可能只是一个可行的选择,但是如果我们使用SkyTrain地铁建造,这种选择将完全消失。

    现在是时候我们的运输计划制定者将目光投向未来3分钟了。

  4. 大卫 说:

    人们似乎似乎拥有隧道视野。我发现很明显,并不是所有的想法都适合于目前为百老汇设想的缩写行,但是常识是’几乎和它的名字所暗示的一样普遍。

    关键是我们需要在高需求的路线上安装并运行LRT,以便可以向当地人证明自己(它已经在世界其他地方证明了自己)。届时,将有更多机会。

    我不’看不到百老汇的晚餐电车为何如此荒谬。查看百老汇沿线所有带露台的餐厅。它们会产生车辆噪音,废气,二手烟和“wonderful”高压钠蒸气灯的光芒,但它们似乎很受欢迎。

    正如这里多次提到的那样,当前有关百老汇的提议是荒谬的。百老汇的单行太短,它不会’服务市区。运行一些通往《科学世界》的火车的TransLink选项完全落后。某个不熟悉温哥华的人可能会看一下该提案,并认为Arbutus以西的路段需求最大,因此需要中央百老汇和False Creek电车的组合频率来满足需求。实际上,只有38%的B线乘客去了UBC。

  5. 匿名 说:

    奥林匹克轻轨专线是成功的’是吗?您应该在一篇文章中评估它的表现,以及它对轻轨未来可能产生的影响以及应该从Translink中学到什么。抱歉,我只喜欢提出建议,并喜欢阅读您的博客。 :)

    Zweisystem回答:答案是肯定的。该服务是免费的,并且在该地区设有非常有限的停车位,很多人都在利用它。奥林匹克线所做的就是演示两辆非常现代化的轻轨车辆或有轨电车,但是很快就失去了经验教训。

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