大动摇

大家好消息,TransLink发生了重大变化,本那比市长Derek Corrigan接任市长’的运输委员会。

市长Corrigan是唯一一位真正了解过境和过境操作的市长,因为他曾是BC Transit的前首席执行官。其余的市长避风港’这是一个线索,并已支持建设昂贵的过境项目,但不会因特殊利益而减轻该地区的交通拥堵。我必须说,出于特殊利益,这并不关心证明负担得起的用户友好运输系统。

在温哥华市长格雷戈尔·罗伯逊(Gregor Robertson)的领导下,公交计划以温哥华为中心,涉及数十亿美元的虚荣项目,拟议中的百老汇地铁在榜首!

如今,据传百老汇轻轨地铁的成本已超过30亿美元,它不会开着汽车,反而使TransLink背上了巨额债务。

计划不周的萨里 ’LRT被设计成一个穷人’s SkyTrain,并再次为过境客户和/或纳税人提供了很少或根本没有优势。

仍在寻找百老汇地铁的所谓专家表明,他们完全缺乏对公交的知识,仍然相信那句老话。

“您在运输项目上花费的资金越多,效果就会越好。”

不是高手吧!

简单的数学就可以杀死百老汇地铁,因为在高峰时段,百老汇沿岸的当前交通流量不足4,000 pphpd,而建议的地铁最低最低交通流量应至少为15,000 pphpd!

多伦多’备受争议的斯卡伯勒线更换地铁也面临着同样的问题,即交通流量不足,无法证明目前耗资36亿美元的5公里。一站地铁。拟议的百老汇地铁将长5.5公里,并设有六个车站。

如前所述,一位欧洲过境专家曾告诉我,大温哥华’市长对于轻轨还不够成熟,也许现在正在显示一些成熟度。

市长有些恐惧’的理事会可能会毁灭萨里轻轨的百老汇地铁

发布于:2017年12月8日

公交观察员对本周的情况提出了不同的看法。i?

星期四, 本那比市长Derek Corrigan被替换 温哥华市长格雷戈尔·罗伯逊(Gregor Robertson)担任大选后的马约雷地区交通委员会主席,北温哥华市长理查德·沃尔顿(Richard Walton)代替萨里市长琳达·赫普纳(Linda Hepner)担任副主席。

当时,该地区两个最大城市的市长被赶下台,当时这些领导人希望在各自的市镇建设大型交通项目:Vancouveri,百老汇地铁和Surreyai。的轻轨线。 Corrigan一直是这两个项目的直言不讳的批评者,理由是,Ai在2014年是理事会唯一反对该10年运输计划的反对者。

尽管如此,前温哥华市议员艾·戈登·普赖斯(Ai ?? Gordon Price)认为,接任本拿比市长担任市议会主席的艾塔不太可能严重危害百老汇地铁或萨里轻轨。

ai ???这真的会让我惊讶,ai ???普赖斯说,他认为这两个项目以及Pattullo Bridge的更换都是该地区的重中之重。没必要,这只会引起很多敌意。 ai ?? i ?? Ai ??我donai ??我?? Corrigan不会去那里,我只是canai ??我??看不到那种战斗。

ai ???这是Corriganai ??我有机会在本那比(Burnaby)以外建立他的大人物遗产吗?价格说。 ai ???我想他会接受的,我想heai ?? i ??会接受它的。ai???

但是,UBCai建筑与景观建筑学院的教授Ai?Patrick Condon持不同意见。

Condon表示,尽管价格昂贵,Price ai还是地铁的坚决拥护者,所以itai?

在本周之后,市长赛的变化康多恩说,理事会领导会ai。茶叶暗示了人们将重新考虑建造什么,资金将流向何方以及第一,第二和第三。

Condon说,有人推测ai ??? Broadway地铁可能最终会到达线路的后面。

并且,他补充道:ai ???与市长赛吗?具有Ai ??的议会,其权力基础从萨里和温哥华大幅转移,您可能会看到一些重大变化,或者至少是大型项目的延误,最多是重新考虑。

其他市政政客反应Corriganai ??我??大选关切周四:兰利市COUN。将Corrigan描述为ai ??? anti-TransLink,ai ???而新威斯敏斯特Co.Ai?Patrick Johnstone发推文:ai ??? TransLink终于有一个(省政府)准备与他们合作;市长负责交通最落后的市长。

Thursdayai的投票结果也意味着TransLinkai的董事会组成发生了变化,市长称i。 TransLink发言人克里斯·布赖恩(Chris Bryan)表示,市议会主席和副主席均坐在董事会上。布莱恩说,下一次TransLink董事会议定于下周举行,罗伯逊和赫普纳预计将参加会议,然后科里根和沃尔顿将从1月开始担任这些职务。

周五,Corrigan和Robertson无法置评。

但是在10月有关TransLink治理的采访中,Corrigan告诉Postmediaai,我的Jennifer Saltman,该地区的市长想知道他们是由市长Ai,ai还是市长代表。着眼于整个地区的广泛利益。

罗伯逊(Robertson)和赫普纳(Hepner)像他们所在的地方一样?十月份,Corrigan说,在TransLink板上。

ai ???他们两个都有加入董事会的既得利益,因为他们俩都有他们正在推动的重大项目,ai?他在十月说。 ai ?????????????????????????? ,但是我们其余的人都没有声音。

评论

2回应“The Big Shake Up”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    本那比市长Derek Corrigan抨击百老汇SkyTrain线路谈话
    由Yolande Cole发表于2012年11月28日

    “本那比市长德里克·科里根(Derek Corrigan)宣称温哥华市政厅正在“幻想着技术”……他“无法想象”大温哥华地区的其他市政当局将地铁列为优先事项……为了实现这一目标,这根本不在雷达范围内, Corrigan通过电话告诉Straight。 ”

    “ TransLink负债累累,运营赤字巨大,温哥华继续谈论在大型基础设施上花费更多的资金。”

    “温哥华市政厅听取了城市运输主管的介绍……他坚称,街道水平的轻轨系统将无法满足百老汇走廊沿线的运输需求……通往UBC的地下快速运输线是解决这一问题的最佳方法。百老汇的过境需求。”

    //www.straight.com/news/burnaby-mayor-derek-corrigan-slams-broadway-skytrain-line-talk
    .

    市长坚持认为,收费系统太昂贵
    作者:Stefania Seccia / Burnaby现在,2011年7月22日

    “本那比市长德里克·科里根现在告诉本那比……他没有’t believe TransLink’他的数字是准确的……媒体回答说是训练有素的拍手印章,他说。”

    http://www.burnabynow.com/news/faregate-system-too-costly-mayor-insists-1.410178
    .

    本拿比市长,坚定地批评运输计划,将领导TransLink’s Mayors’ Council
    作者:Jen St Denis Metro发布于2017年12月7日

    “ Corrigan对市长的10年扩展计划感到不满……他强调必须在快速运输上投资于公共汽车服务。”

    http://www.metronews.ca/news/vancouver/2017/12/07/burnaby-mayor-stalwart-critic-of-transit-plans-to-head-translink-s-mayors-council.html

    听起来像DC与通向UBC的非快速且廉价的电车线路是同步的。 “做我的,做我的”,到UBC的电车路线很少...“你是太阳,你是唯一的一个…您真是太酷了”,前来是The Spastic Trams,《慢地铁》。非常酷。“你是唯一。你真是摇滚。”

    //www.youtube.com/watch?v=lLZvJ_rtZO8

  2. 埃里克·克里斯 说:

    TransLink上“计划者”的快速运输旨在挫败。它类似于可以将水倒回本身的喷壶。

    http://www.bbc.com/future/gallery/20171207-the-objects-designed-to-be-as-uncomfortable-as-possible

    快速运输不是很快。太慢了

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/the-ignorance-of-light-rail-knows-no-bounds-especilly-in-vancouver/#comment-124790

    过境用户分为两类。他们要么是可以开车的选择公交用户,要么是不能开车的依赖公交用户。马尔凯蒂30分钟不变:通勤者只愿意上下单程大约30分钟。通过快速公交使通勤时间超过30分钟,并且选择公交用户切换为驾驶。

    //www.nytimes.com/2017/08/10/upshot/why-even-the-hyperloop-probably-wouldnt-change-your-commute-time.html

    快速运输使通勤时间超过30分钟,并且使公共交通顺畅。它使选择运输的用户,驱动器。它回收了从公交车转来的依赖过境用户,并增加了乘车人数,以掩盖选择的过境用户数量的下降,从而加剧了道路拥堵。喝了

    “汽车仍然是王者……这些年来,通勤者的比例从2004年的9%的低点上升到目前的14%,这已经增加了。但是,这似乎是以拼车为代价的……

    克莱顿·奇梅利克(Clayton Chmelik)和他的妻子在20多岁的大多数人中都是汽车时代的千禧一代的后代。他们住在温哥华南部的马波勒(Marpole)居民区,几乎都到处乘坐公交[快车]-首先是去大学,然后才是实习和工作。他们没有车,也没有被剥夺的感觉。

    现年33岁的里士满一家公司的健康经理Chmelik家里有两辆车。他每天从他位于萨里的联排别墅的马自达3每天上下班通勤40分钟,而他的妻子有自己的汽车,马自达5。当加拿大线[快速运输线]开通并改造了他的汽车时,TransLink取消了沿Granville的公交车[克莱顿的] 10分钟到里士满通勤,车程40分钟,两次接送。”

    //www.bcbusiness.ca/why-the-car-is-winning-the-commuter-war-and-what-can-be-done-to-stop-it\
    .

    TransLink的规划人员已经在快速公交上浪费了数十亿美元,以使公共交通变慢。他们让选择的公交用户开车,并导致大温哥华地区的道路拥堵。 DC受到了广泛的欢迎,他被点头拆除了TransLink并修复了运输问题。

    //www.demilked.com/the-uncomfortable-unusable-object-design-katerina-kamprani/

    他是一个向自己的鼓手进军的逆势主义者。他不是随随便便的追随人群的人。 “做你自己。对别人是否足够都没关系。”

    //www.youtube.com/watch?v=oKsxPW6i3pM

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