46亿美元的问题

 

$4.6 billion is a lot of cash, but in metro 温哥华 , $4.6 billion (well that is the amount 有资金) buys you a mere 12.8 km of the decidedly obsolete 轻滚球 system, now called Movia Automatic Light Metro, used on the Millennium and Expo Lines.

这么多的钱,那么短的运输。

可能没有必要指出 法国卡昂市 开设了一条长16公里的电车轨道,耗资仅为3.73亿加元。

所以这是一个“reality check” on 过境 .

迄今为止,公众(纳税人)为SkyTrain轻型滚球系统投入了超过100亿美元。该省/地区每十年左右只能负担一条新的公交线路。所以现在,我们有“funded” (read, taxpayer 有资金) $4.6 billion, which is supposed to build 12.8 km of line. This is almost half the amount of money spent for the 恩 tire system to date.

这意味着该地区在未来十年中将获得12.6公里的轻轨滚球,而且还在不断增长!

因此,让我们看看没有资金的项目。

1)世博线修复,将其扩展到兰利之前需要进行此更新,以增加其合法运营证书15,000 pphpd的容量。这笔费用在20亿至30亿美元之间。

2)UBC从Arbutus到UBC的滚球扩建工程,耗资30亿至40亿美元。

3)从弗利特伍德(Fleetwood)购入兰利(Langley)航程,从1.6美元增加到20亿美元。

还必须对以下方面进行荣誉提及:

1)加拿大线的改造,以使其产能超过9,000 pphpd,从15亿加元增加到20亿加元,必须在考虑扩大线路之前进行。

2)北岸快速运输通道,包括新的过境点,耗资50亿美元或更多。

我们正在寻找至少66亿美元的资金,以将轻型滚球网络扩展到UBC和Langley

很快就不会发生这种情况,因为目前每十年花费约25亿美元来建设和扩展轻型滚球网络,人们可以看到当前的计划在大约40年内完成!这是傻瓜游戏,省级新民主党和自由党,滚球市长及其各个官僚机构和TransLink正在与公众一起玩!

那么弗雷泽河谷,温哥华岛和受伤的土地呢?在该省的其他地方呢?

好吧,似乎他们可以在风中吹口哨,立法机关的多数席位在大温哥华和弗雷泽河谷。

正如我们最绝对不诚实的市长和官僚承诺过境必杀技一样,事实是温哥华和萨里将获得轻轨延伸,这并不会减轻拥堵,也将进一步使我们的公交系统更加平衡,该系统现在旨在为轻轨滚球装扮成功了!

由于当前的轻型滚球系统在吸引汽车驾驶者方面做得很少,因此对于纳税人来说,建造更多并期望获得不同的结果是愚蠢的。

然后是运营成本,轻型滚球系统每年约为4亿美元,没有人考虑过这一点。将轻型滚球网络扩展到UBC和Langley将为SkyTrain的年度补贴至少增加1亿美元

气候变化是该死的,我们正在建造轻型滚球,以安抚土地投机者和土地开发商,方法是建造轻型滚球,以充当公寓楼的驱动程序,并为政治朋友带来轻松的收益。政治收益先于纳税人’的支付能力和卑诗省的气候变化。

我对基本的伪善或我们的地区和省级政客在运输途中的不诚实行为感到震惊。

 

百老汇滚球站会变成另一个沙勒罗瓦吗?巨额的建造成本,没有钱去操作,几十年就被浪费掉了。

 

评论

一个回应“46亿美元的问题”
  1. Haveacow 说:

    我以为是44.6亿美元,但是通货膨胀谁在乎,’朋友之间只有1.4亿美元。哎呀,甚至《每日蜂巢》都指出,如果保守党获胜,联邦基础设施银行计划会受到打击。同样的金额,但在15年而不是12年的时间内发放,’有效地使每年的资金减少了20%。这也意味着单个项目的资金减少,或者迫使所有计划的计划资金在3年以上的时间里摊开。这将有效减少可用资金,因为基础结构银行计划中的项目存在时间限制。

    即使自由党获胜,用于运输项目的支出也将面临来自管道,公路,国家铁路和住房基础设施需求的日益激烈的竞争。保守党唯一提到的卑诗省基础设施项目是用可能的桥梁或隧道项目代替梅西隧道。唯一的公交项目是基于多伦多的滚球项目。

    无论今年谁赢得了所有人的警告,联邦基础设施银行最多只能提供项目成本的33%的资助,除非这样做,否则’联邦机构的项目(例如VIA Rail)或其基础设施项目的成本如此之高,相关城市可以’切实支持其33%的份额。甚至多伦多也将必须为接下来的两个滚球项目支付20%(总费用165亿加元),’仅就多伦多市的居民而言,就未来2条滚球线的总成本而言,耗资33亿加元。对于其中一个项目,约克地区也将投入5.3亿美元,或20%。

    关键是,Translink的投入将比最近增加得多。市长’理事会将不得不为其10年运输计划的第3阶段找到更多信息。无论谁赢得联邦大选,他们为第二阶段支付的20%都将在第三阶段至少增长33%。温哥华的40%(联邦),40%(省)和20%(Translink)时代用于快速过境资本融资时代已经结束。这意味着过于昂贵的Skytrain项目将不得不重新考虑。

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