1986年LRTA研究:Bus ai ?? i ?? 轻轨 ai ?? i ??都市比较

我以为我会从2010年5月20日起重印这篇文章,因为它可能会消除人们对轻铁容量的一些重大误解,因为大温哥华地区的许多人对现代轻轨感到非常困惑。

今天有一个持续的辩论,即LRTAi只能载数量有限的车手,而地铁的魔术数字每天大约是100,000个车手。这可能在1970年代是正确的,但在21世纪却不是,在21世纪,现代多铰接式低地板轻轨车辆(电车说起来容易得多!)能够轻松承载此数字的三到四倍。因此,除了使用最频繁的路线外,无需昂贵的地铁建设。 轻轨A显示,现代轻轨在1986年和2010年在德国卡尔斯鲁厄可以载运20,000 pphpd,一辆电车或 Kaisserstrasse上的LRT线路看到流量超过35,000 pphpd。

卡尔斯鲁厄(Karlsruhe)还展示了德国地铁建设的门槛,这是经过许多花费较少的路线建造地铁的非常昂贵的教训之后。

1986年LRTA研究:Bus ai ?? i ?? 轻轨 ai ?? i ??都市比较

 

维也纳有轨电车,保留简单的通行权。

以下摘自《轻轨运输协会手册》《今日轻轨运输》,比较了无障碍8公里路线和每450米车站的公交车,轻轨和地铁的运行参数。利用基于加速度,减速度,停留时间等的真实数据,该研究给出了三种运输方式的实时信息。

请注意:为简洁明了起见,本研究被删节。

该研究假设一辆公共汽车的载客量为90人。 240人轻铁(多人运行);和地铁可容纳1000人。

时间超过8公里。路线将是:

  1. 巴士ai ?? i ?? 22.4分
  2. 轻轨 ai ?? i ?? 18 .6分钟
  3. 地铁ai ?? i ?? 16.3分钟

往返时间,包括5分钟的停留时间:

  1. 巴士ai ?? i ?? 54.8分
  2. 轻轨 ai ?? i ?? 47.2分
  3. 地铁ai ?? i ?? 42.6分

服务相对于客流的比较频率为:

每个方向每小时2,000人:

  1. 巴士ai ?? i ??前进2.7分钟,行程22次。
  2. 轻轨 ai ?? i ?? 7.5Ai ??分钟的路程,行驶8次。
  3. 轻轨(2车)ai ?? i ??车程15分钟,有4趟路程。
  4. 地铁ai ?? i ??车程30分钟,有2趟路程。

在6,000 pphpd下:

  1. 1巴士ai ?? i ??车程0.9分钟,有67趟路程。
  2. 轻轨 ai ?? i ??前进2.4分钟,行程17。
  3. 轻轨(2车)ai ?? i ?? 4.8分钟,行程13。
  4. 地铁ai ?? i ?? 10分钟车程,行程6次。

在10,000 pphpd下:

  1. 巴士ai ?? i ??时速30秒,行程111次(流量超过10,000 pphpd不切实际)。
  2. 轻轨 ai ?? i ??前进1.4分钟,旅行42次。
  3. 轻轨(2车)ai ?? i ??前进2.8分钟,行程21
  4. 地铁ai ?? i ?? 6分钟车程,10趟路程。

在20,000 pphpd下:

  1. 轻轨 ai ?? i ??车程0.7分钟,行程83。
  2. 轻轨(2车)ai ?? i ??前进1.4分钟,旅行42次。
  3. 地铁ai ?? i ??行驶3分钟,行驶20趟。

与乘客流量有关的车辆比较人员要求。车站人员放在方括号()中。

在2,000 pphpd下:

  1. 巴士ai ?? i ?? 21(0)
  2. 轻轨 ai ?? i ?? 7(0)
  3. 轻轨(2车)ai ?? i ?? 4(0)
  4. 地铁艾??我?? 2(最多38个)

在6,000 pphpd下:

  1. 巴士ai ?? i ?? 61(0)
  2. 轻轨 ai ?? i ?? 20(0)
  3. 轻轨(2车)ai ?? i ?? 10(0)
  4. 地铁ai ?? i ?? 5(最多38)

在10,000 pphpd下:

  1. 巴士ai ?? i ?? 110(超过10,000 pphpd的流量不切实际)(0)。
  2. 轻轨 ai ?? i ?? 34(0)
  3. 轻轨(2车)ai ?? i ?? 17(0)
  4. 地铁ai ?? i ?? 8(最多38个)

在20,000 pphpd下:

  1. 轻轨 ai ?? i ?? 69(0)
  2. 轻轨(2车)ai ?? i ?? 34(0)
  3. 地铁ai ?? i ?? 15(最多38)

尽管这项研究已有30年历史,并且是在低层电车问世之前完成的(减少了停留时间), 仍然可以很好地比较每种模式下员工的需求。 Metroai的,尤其是自动地铁系统确实需要比公交车或LRT大得多的维护人员,并且当地铁或高架桥建设的高成本加上​​较高的运营成本中的一个因素时,仅当可行时,地铁才是可行的方案公交路线的流量超过16,000 pphpd至20,000 pphpd。

其他博客声称自动地铁可以更频繁地行驶’比轻轨是不正确的;自动地铁不能以比LRT更高的频率运行,但是如果地铁在近距离行驶中’在交通流量较低的情况下,这样做会增加维护成本和运营成本。

考虑到几乎普遍使用的低层有轨电车,以保留的通行权运营,并结合了交叉路口安全信号优先权的提高;如果给定相同的公交路线,且车站或站点的站数相等,则轻轨在地面上运行(在街上)的速度与地铁(无论是高架还是地铁)的速度一样,而总成本仅占R-o-Wai ?? i?s的一小部分。同样,自动(无人驾驶)地铁虽然没有司机,但服务员和车站工作人员却没有,这否认了有关自动地铁使用的人员比轻轨少的说法。

轻轨A的研究确实提供了充分的证据证明LRT为何使轻型飞机(例如SkyTrain和VAL)过时了。

http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/the-1986-lrta-study-bus-lrt-metro-comparison/

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