1945年的FRA标准– Are they Obsolete?

美国铁路车辆的FRA标准也设定了加拿大铁路的标准,新车的崩溃价值变化是大新闻,因为它将实现轨道速度更加容易。

是不是时候建造‘rail’21世纪的过境车辆而不是预喷射时代?

2016年7月13日星期三

美联储何时会停止世界其他地区使用的铁路车?

经过

上周在费城的Serviceai中取出115个轨道车 是Americal Commuter Railai的最新例子是当时购买滚动股票的代理商面临的机器人。由于A的关键组件裂缝?railcars,ai ??骑手在至少整个夏天期间都在寻找严重的服务减少。虽然美国dotai ??浮现了一个可以防止类似失败的监管变革,ITAIL ??我被联邦官僚机构束缚了三年。

费城的缺陷铁路器突出了美国客车规定的一些问题。照片:Septa.费城??我有缺陷的铁路器突出了美国的一些问题?安全法规。照片:Septa.

Secta三年前购买了缺陷的铁路车。缺陷的确切原因尚未确定,但Itai ??我很清楚,由于联邦铁路管理的安全法规,采购滚动股票的冒险股票风险较高,比它需要更加复杂。

返回1945年的FRA规则要求列车抵消800,000磅的力量,AI据David Edmondson为竞争企业研究所[PDF.]。这使得美国TRAISAI比欧洲和亚洲模型更重,以及asai的建立和操作更昂贵。我们在美国的广告车被比作?? ai ???一个高速银行金库,ai ??? ai ??正如前Amtrak首席执行官大卫·甘恩所说的那样.

由于这些不寻常的标准,美国铁路机构Canai ??我刚收购欧洲或亚洲使用的相同列车。相反,这里的railcars必须为Americaai定制设计,这是一个相对较小的市场,它推高了Costai?和风险。费城??我是silverliner v汽车ai ??我??那些有缺陷ai ??我??比最初计划在一起10,000磅。制造商是韩国现代的美国附属公司,从未设计过FRA标准的不锈钢铁路。

 

对于所有额外的费用,Americaai ??我的铁路安全品牌携带自己的危险。 ai ???一个较重的火车越来越长,减速,这使得崩溃更有可能发生,ai ??? Writeai ??埃德蒙顿。而不是在铁路,欧洲和亚洲铁头上建设银行拱顶?Systemai的重点是在第一次防止碰撞时,使用正面列车控制等技术。

2013年,经过多年的轨道倡导者的压力,U.S. Dot终于......发出通知 这是考虑到规则变化,以允许更轻,更高效的培训队在美国轨道上进行。“政策掌握在蜗牛的时候,我的步伐。那一年晚些时候,Fraai ??我是罗伯特拉伯说,他预计在2015年的变化将生效,但它仍然在联邦统治过程中捆绑在一起。

Fra Spokesperson告诉StreetsBlog尚未公布的统治草案,刚刚送到了ofai ?? 4月份的管理和预算。 OMB可以在提出公众评论之前调整规则,然后由美国DOT调整并颁布。

没有Noticeableai ??铁路行业内的改革抵制.?? Fraai ??我的铁路安全咨询委员会,其中包括美国公共交通协会,Amtrak,NHTSA等行业团体的代表,一致根据国会熟悉的来源,建议规则变更,其中包含统治过程。

似乎唯一遏制进步的东西,是白宫和美国小点悠闲的官僚机构速度。

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