特伦斯·科科伦(Terence Corcoran):嘿,温哥华:只是说ai ??? Noai ?? i ??过境税

尽管我试图避免对即将到来的全民投票感到不满,但《金融邮报》中的这个项目还是值得一读。

我发现有趣的是以下评论;“甚至是全球公共交通和拥堵收费的领导者伦敦,也仍然陷入交通拥堵的困境。 ai ???伦敦的交通拥堵情况越来越严重,ai ???去年BBC头条新闻说.”

因此,那些认为萨里(Surrey)的LRT轻轨和百老汇下微不足道的5公里SkyTrain地铁或几条BRT线路的人会缓解交通拥堵,再三考虑。

特伦斯·科科伦(Terence Corcoran):嘿,温哥华:只是说ai ??? Noai ?? i ??运输Ai ??税

特伦斯·科科伦(Terence Corcoran) | 2015年3月16日

ai ???cityai的拟议销售税计划只是未来数十亿美元新支出和更高税收的诱因。艾?还有什么?

啊,交通堵塞!对于政策狂热,可持续发展的独裁者和其他人来说,这是一笔意外的收获,他们乐于站在经济生活和指导意识形态交汇的交汇处。 Itai是一个全球趋势,本周正式通过邮件派发ai的方式在温哥华席卷温哥华。ai提议以ai的过境税为城市公民投票的选票。 ???

或者,作为 快乐之城 小伙子查尔斯·蒙哥马利(Charles Montgomery)在 国家邮政 在周末,大温哥华地区的选民被要求参加ai ??? 恩大批有趣的行为实验。那次投票并非完全不准确,因为全民投票确实是一种实验,可以确定大城市中的大多数选民是否可以bamboo着脚投票支持新税费和大笔支出,以支持他们的本地交通。工业园区。

温哥华市区过境税的运动,即省销售税增加0.5%,每年可筹集2.5亿加元的收入。在当地市长理事会的支持下,数百万美元营销预算,再加上当地商业领袖,绿色活动家和各种各样的经济理论家的惯常做法,夸大了美元的主要统计数据,并大肆宣称税收将为整个温哥华带来重大的长期经济和交通拥挤收益。开心点,为更高的税率投票。

选票刚刚寄出,温哥华选民显然还要再花11周的时间才能弄清楚他们是否可以相信新的营业税ai?大约每户家庭每年$ 125美元,将极大地缓解交通拥堵并产生12亿美元的长期收益。

最近的民意调查显示,温哥华人竞技场不喜欢ai ??? Noai ???的行为实验。边拿着上风向本周前进。从现在到5月29日,即最后一个投票日, FP评论 偶尔会发表有关过境税收战的评论。但是,从本周起,对温哥华人的最佳建议将是:只是说ai ??? No.ai ???

投票赞成过境税是在未来10年大规模扩大公共交通支出的投票。主要的过境税经营者Mayorsai ?? i ??区域交通委员会在未来10年内将投入75亿美元用于新的资本支出。需要更多支出来支付运营成本。

在这75亿美元中,只有6%将用于道路/自行车道的改善,另外13%将用于替换Patullo桥。大部分资金(超过80%)将投入到各种公共交通计划中,最大的项目是40亿加元的新的Ai ??快速铁路运输投资,其中包括一条通往温哥华郊区兰利的新线路,城市扩张的新动力。

如果获得批准,过境税显然只能覆盖这75亿美元成本中的一部分。与所有城市拥堵救济政策的扩大一样,大部分成本将必须由其他级别的政府以及其他税收的棘手操纵来承担。这些提议建议增加各种税收减免措施,包括车辆登记费(每年1亿美元)以及从不列颠哥伦比亚省著名的碳税中收回全部或部分收入(每年最多3.8亿美元)。 Thereai-我谈论土地价值捕获税(1000万美元)和一种新的ai ??? mobilityai?征税将对驾驶员的行进距离而不是燃料消耗征税。或两者兼而有之。文件中不清楚Itai?

然后,可能要征收公路税,但是那不是税票,无论如何,市长将其推到遥远的未来。理事会,也许是未来八年。即使将通行费作为一种良好的经济政策,它也不是真正列入过境投票的议程,如果实施,每年仅能产生2.5亿美元来资助大型过境资本项目。与所有城市过境税收计划一样,所有这些都被视为未来更大幅度增长的起点。

过境税票实际上是一种营销骗局。根据潮汐基金会资助的加拿大清洁能源集团和C.D的投票,这笔销售税的小幅增长0.5%,即每户每天仅增加35美分,并获得价值950加元的经济福利。豪学院。

此外,任何新的温哥华地区销售税和其他地方碳税等都将不得不由渥太华和该省提供更大的捐款加以补充。换句话说,投票是在十年之内大幅增加税基支出的触发因素。

Mayorsai上的任何资料都没有? Councilai的浮躁投票表决网站解释了这种税收和支出的猛烈冲击如何减少实际拥堵和/或改善温哥华人的生活。 Itai ?? i?的梦想从来没有真正实现过,即使在尝试了所有选择的城市中也是如此:在公共交通上花费数十亿美元,对碳和汽车征税,每个人都会更加快乐,骑自行车,跳上火车和无人驾驶道路上的巡航。

甚至是全球公共交通和拥堵收费的领导者伦敦,也仍然陷入交通拥堵的困境。 ai ???伦敦的交通拥堵情况越来越严重,ai ???英国广播公司(BBC)去年的头条新闻说。一项研究表明,尽管拥堵收费很高,但伦敦在欧洲最拥挤的城市中仅次于布鲁塞尔,仅次于布鲁塞尔。为什么?经济增长是主要原因。

可能有解决拥堵的好的政策,包括放松管制和允许通勤者设计自己的拥堵行为。如何将过境私有化?但是,可以通过大规模的新税收计划来控制和减少交通流量,以资助中央计划官僚和政客创造的数十亿美元的大规模公共交通的想法已经成为我们现代城市神话的一部分。投票ai ??? No.ai ???

评论

5回应“Terence Corcoran:嘿,温哥华:只是说ai ??? Noai ?? i ??过境税”
  1. 里科 说:

    拥堵获胜’如果您修建新的道路或新的公交,则必须在相当长的一段时间内消除或减少(对车辆出行的潜在需求将填补新的空间)。新公交使您能够以更少的空间,更少的环境问题和更好的公共领域来移动更多的人。解决交通拥堵的唯一方法是经济状况不佳或交通拥堵定价。那就是说,如果公交关闭,伦敦或温哥华会发生什么。在您提到2001年公交罢工罢工之前,埃里克·克里斯(Eric Chris)’我的经验当然不是我的经验,也不是报纸的报道。

    Zwei回答:当我在城镇工作并乘公交车直到交通安全迫使我回到车上时,我才下班到温哥华市中心。事实是,罢工期间我可以比以前更快地开车去温哥华市中心。我认为Eric是正确的!

  2. 唐迪 说:

    加拿大之一’大型企业的领导声音说,“…温哥华郊区兰里(Langley)的一条新线路为城市扩张提供了新的动力。”

    我能想到的几乎每个城市规划者都会说,兰利的轻轨将“适度”而不是“助长”城市扩张。双方都可以’t be right.

    我们应该相信谁?

    Zwei回答:我认为通往Langley的LRT不会做任何事情,因为沿这条路的交通流量无法证明建设的合理性。话虽如此,萨里议会和兰里议会将确保沿途的大量人口密度,以增加乘车人次。应该问这个问题;“BRT难道不应该首先在这条路线上运行以查看是否实现乘客量吗?”

    更为便宜的替代方案是直接通向温哥华市中心,以恢复城市间的联系。乘坐电车上下班前往世博线以前往温哥华,违反了1小时的规定,从兰利到温哥华市中心的电车服务最长不超过50分钟。与萨里轻轨和百老汇地铁相比,成本将是最低的。

  3. 唐迪 说:

    除了Zwei,还有其他问题,您是否同意Corcoran关于蔓延的意见?通过强加“沿线密度大”议会会促进城市边缘地区的迅速蔓延还是边缘地区适度的蔓延?

    Zwei回答:由于沿线只有少数新人会使用公交,城市扩张将增加。我们对西海岸快车公司看到了同样的事情,因为它对弗雷泽北侧的城市扩张起到了重要作用。巨大的成本“rail”过境将鼓励人口稠密化和城市扩张,尤其是在温哥华现在对于普通工人来说负担不起的时候。如何运作取决于depends头的地方议会抵制那些倾向于在门下滑动的胖胖的棕色马尼拉信封!

  4. 埃里克·克里斯 说:

    @Rico,太糟糕了,GS审查了我的所有评论,我可以 ’请在那给您答复。在2001年罢工期间,UBC开会期间,空气质量得到了极大改善(GVRD),所有公交车的拥堵状况都消失了。这是极乐,我认识的人中没有人发现道路拥堵更严重,而我的许多邻居都对快速通勤感到惊讶,他们的通勤就变成了没有臭味的柴油公交车切断交通的道路。

    对您来说,Rico:

    http://www.trucknews.com/transportation/transit-strike-provides-for-smooth-sailing/1000022507/

    兰德里说:“尽管罢工可能使更多的汽车行驶在道路上,但我们的成员报告说,过去五周内,低陆平原地区的出行时间更快,交通拥堵程度低于平常。”

  5. 埃里克·克里斯 说:

    它出现;另一个叫它退出的S火车用户。 RIP。

    http://www.vancouversun.com/Medical+emergency+disrupts+SkyTrain+service+Scott+Road/10909553/story.html