税收和支出节俭者尝试通过道路定价最终解决问题

Zwei本身并不反对道路定价或交通拥堵费,但是在该地区实施道路定价或某种形式的交通拥堵费之前,我们将需要有一个优质的公共交通系统,而我们甚至没有关闭。

正如埃里克·克里斯(Eric Chris)过去雄辩地指出的那样,问题是“TransLink没有收入问题,但是有支出问题。” TransLink’每位旅客的人均成本比卡尔加里,埃德蒙顿和多伦多高出整整三分之一!”

直到我们的区域政客和规划官员在区域运输这一主题上达到某种成熟度,并停止计划诸如Broadway SkyTrain地铁之类的昂贵昂贵的虚荣项目之前,TransLink始终将缺乏现金,因此‘grifters’定价将永远在门口,出售他们新铸造的版本“tax and spend” snake oil.

注意事项:周一Zwie开车进入温哥华市中心,并决定不搭乘公交车。我花了整整40分钟的时间从Tsawwassen开车,将家庭战车停在Seymour和Pender附近–36公里)。一个小时后,我开车去了45分钟。同一趟乘车旅行,一次换乘仅需一个多小时,因此必须使用指南针卡,这是不允许的。

我认为温哥华不拥堵!

 

意见:我们需要认真讨论拥堵定价

乔克·芬莱森(Jock Finlayson)和克里斯托弗·拉根(Christopher Ragan),《温哥华太阳报》特刊2015年11月2日

橡树街上的交通拥堵。

摄影: 史蒂夫·博世《温哥华太阳报》

在过去的一年中,大温哥华地区的公开辩论主要集中在如何支付新的运输能力上。但是在这个移动难题中有一个关键的缺失部分。需要改进的运输服务和对道路的更多投资,但这还远远不够。经验表明,我们不能只是摆脱僵局。我们将在不改变潜在诱因的情况下解决交通拥堵的问题。那就是为什么我们需要对拥堵定价进行认真的讨论。

这次全民投票是关于如何支付新的公交投资。它的失败并不表示人们很高兴被交通堵塞;也不表示我们正在有效地使用当前的基础架构。关于大温哥华地区的交通,几乎所有人都同意以下几点。首先,交通拥堵的代价极其高昂:交通浪费的时间使该地区的人员和企业每年损失至少14亿美元。第二,有必要增加和扩大公共交通选择,对现有道路和桥梁进行维护,修理和升级。第三,必须以某种方式进行交通运输投资,因为无论企业还是居民都无法承受无限期的生活。

另一个共识是交通拥堵状况越来越严重。鉴于在未来25年中,大温哥华地区的人口预计将增长约100万人,因此,人们可以轻易想象到事情会变得很糟。随着人口和港口活动的增加,集装箱卡车的运输量也将增加。谁来支付卡车在倒车的高速公路和主干道上空转的时间?这些时间延迟增加了企业成本并提高了消费者价格。我们都为交通拥堵付出了代价。

如何找到一条不太拥挤的前进道路?随着整个地区的决策者重组,有一个关键的机会将激励观念引入对话中。一直缺少的那件

选择和激励措施是解决交通拥堵的任何现实解决方案中不可分割的部分,这一事实可能并不明显,尤其是当看起来最简单的解决方案是修建更大的道路和更多的公共交通时。但是,来自世界各地城市的经验表明,这根本行不通。越来越多的高速公路可以暂时缓解拥堵。但是,随后鼓励更多的驾驶员上路,不久之后,交通拥堵就以报复的方式再次出现。

更多的公共交通可以产生类似的效果。甚至拥有大型高效公交系统的城市例如纽约和伦敦ai ?? i ??发现这并不能缓解严重的拥塞问题。这并不是说更好的道路和公交系统是没有价值的:实际上,它们是至关重要的。但是,除非我们也解决所有人的激励措施,否则我们将不会从公交服务和道路改善方面的新投资中获得最大的价值。

拥堵不仅与道路上的驾驶员人数有关。实际上,这是关于他们在哪条路走以及何时要到达那里。减少交通拥堵不仅需要为人们提供驾驶的替代方案,还需要给他们切实的动力来改变他们的道路使用方式。设计合理的拥堵定价之所以起作用,正是因为它会产生这些诱因。

通过在高峰时段收取更多费用来驱使交通热点,拥堵定价鼓励了那些灵活使用它的人。调整通勤方式,驾驶时间和地点。有些人可以避免在高峰时间在热点地区开车。灵活性较差的人会上路并付费,但是作为回报,他们会获得更快,更轻松,更舒适的通勤或商务旅行。拥堵收费的最终利润是在人们的时间里,可以说是最稀缺的资源。实际上,它们也可以省钱。该政策产生的资金可以提供额外的收益。例如,通过投资公共交通,道路维修或减少税收(例如燃油税)。

移动性更强的温哥华大都市将不再是无人驾驶汽车。相反,它将是人们拥有更好交通选择并就如何,何时何地使用它们做出更明智决定的地方。那是解决交通拥堵的不太秘密的公式。

我们如何开始将此解决方案向前发展?我们需要观察拥堵定价如何与扩大的交通选择结合使用。该研究需要超越理论,而需要收集实地证据。简单而临时的试点项目将为决策者提供帮助。和通勤者ai ?? i ??确定定价方法是否适用于该地区以及如何设计最佳方法所需的真实证据。

公元前温哥华和大温哥华地区从不惧怕引领加拿大提供创新解决方案,以应对21世纪的挑战。城市交通拥堵是我们这个时代的症状,而itai ?? i并没有消失。通过对价格进行考验,我们将拥有一切收益,而几乎没有损失。

乔克·芬莱森(Jock Finlayson)是卑诗省商业委员会的执行副总裁(此处表达的观点可能并不代表卑诗省商业委员会的观点)。克里斯·拉根(Chris Ragan)是麦吉尔大学(McGill University)经济学的副教授,也是加拿大经济生态财政委员会主席。

Ai?? 版权(c) The Vancouver Sun

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