过去的过往故事研究– You’在过去的30年中,数百名被操纵的政客感到惊讶!

自从SkyTrain被迫进入该地区以来,运输计划就已经偏斜以适应昂贵的专有轻型地铁。最近,著名的美国运输专家Gerald Fox发现了Evergreen SkyTrain LineAi ?? Ai ?? had的商业案例,在某些情况下,分析做出的假设不正确,或者被操纵来为SkyTrain辩护。”(完整的信件位于 http://railforthevalley.wordpress.com/2008/12/26/can-translinks-business-cases-be-trusted/Ai ?? Ai ??)。在30多年的TransLink上,这并不是新闻,因为BC Transit之前曾操纵RapidAi ?? Ai ?? transitAi ?? Ai ??研究以使SkyTrain胜过轻轨,其结果是使政客和媒体混淆虚假事实,可操纵的统计数据和虚假事实。

1994年,进行了三项快速运输研究; Ai ?? Ai ?? Coquitlam百老汇-路德走廊研究–BC Transit出版了New WestminsterAi ?? Ai ?? Corridor和VancouverAi ?? Ai ??-RichmondAi ?? Ai ?? Corridor研究。这三项快速运输研究都是TransLink的基础’的SkyTrain或轻型地铁建设计划;这三项研究均存在严重缺陷,几乎没有用,但似乎没有人能够 ‘bell the cat’. 这个问题是一个熟悉的问题。这些研究完全歪曲了Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??现代LRT的能力,从而损害了模式。

范例1:尽管众所周知,现代轻轨可以每小时向每个方向运送20,000多人,但这项研究限制了轻轨’的容量为10,000 pphpd!

范例2:研究使用欧洲电表轨电车’s (Geneva &伯尔尼(LRC)’与SkyTrain轻型地铁的比较。

范例3:研究表明,没有任何合作研究或证据,仅通过建造SkyTrain,就能吸引更多的乘客过境。

范例4:尽管圣地亚哥’LRT的建造成本是SkyTrain 世博线的16.5%。波特兰的建筑成本比世博线和卡尔加里高27%’LRT的建造成本是Expo线的50%,而LRT的建造成本是SkyTrain建造成本的62.5%至65.5%!

这些研究奠定了15年错误信息的基础,许多地方政客已将这些错误信息当作福音,重复了胡说八道的事实。Ai?? Ai ??直到今天,Ai ?? Ai ?? TransLink和省政府仍继续大量投资纳税人’很少或没有公众投入,就将资金投入到SkyTrain和/或轻型地铁中,这些计划基础是蓄意误导和专业欺骗的流沙。 RAV /加拿大专线与拟议的SkyTrain常绿专线基本相同。镀金的快速运输项目在缓解交通拥堵,僵局和污染方面无济于事,同时还提高了票价和税收。

对于 铁路到山谷 要取得成功,必须一劳永逸地终结轻轨神话,而且必须对地区政客进行现代公共交通哲学和现代轻轨的重要性的教育’提供负担得起的汽车替代品的能力。 在此之前,省政府’sAi ?? Ai ??和TransLink’s ‘SkyTrain狗和小马’ 表演将继续。

发表评论