萨里轻轨–少花钱多付

法国的现代草坪缆车也将在列日使用。

我想说明一下,这条11公里,21站的列日电车轨道,包括19条Citadis电车,每公里造价约为5100万加元。

还有P-3′并不是大众运输的灵丹妙药。

每公里建设成本为5100万美元,基于加拿大元的极低成本,而按美元计算,每公里建设成本约为3900万美元。

按照欧洲目前的做法,拟建的电车轨道将以草坪的通行权为基础。

相比之下,按照北美关于廉价停机坪或压载物通行权的惯例,拟议中的萨里轻轨据说要沿岸行驶至少8000万美元。这无非是一个镀金的运输项目,以最低工程标准,最高成本建造。

 

Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? LiA?ge电车PPP将被重新招标

2016年3月30日

比利时:瓦隆尼地方政府已宣布其运输公司SociAi ?? tAi ??瓦隆大都会运输局将重新招标DBFM特许权,以建设和维护计划中的11公里LiAge轻轨线。

2014年12月,SWRT选择了阿尔斯通的MobiLiA?ge财团,BAM PPP PGGM和DG Infra进行融资,并建设了一条12Ai ?? km的线路,该线路通过市中心将Sclessin和Bressoux连接起来,其中包括19列Citadis 405电车。该联盟将负责维护基础设施和机车车辆,尽管服务将由区域公交车和电车运营商TEC提供。

在欧盟统计局Eurostat反对PPP特许权的财务结构后,该项目的工作于2015年3月中止。根据国家对GIMV和Belfius之间的DG Infra伙伴关系的参与程度,欧盟统计局裁定ai ?? i ?? 380m(加币$ 561 一百万美元)的融资方案应指定为公共资金,并计入Wallonie预算。但是,鉴于其财政状况,该地区政府不愿满足这一要求。

根据交通部长 &流动性的卡洛·迪·安东尼奥(Carlo Di Antonio),在欧盟统计局第三次拒绝融资建议后,从时间,法律风险和财务影响方面对几种情况进行了分析。他坚持说,地方政府仍然致力于电车项目,但是在融资方面必须保持中立。

因此,瓦隆妮决定放弃DBFM合同,并就重组特许权提出新建议。这将延长施工时间,并有望将这条生产线的建成推迟到至少2022年。

LiA?ge市已在ai ?? i ?? 33m(4870万加元)的准备工作,包括工程设计,道路改建和公用事业改道。合同要求SWRT支付ai ?? i ?? 1Ai ?? 6m(240万加元),但MobiLiA?ge取消了该奖项,但该财团是否会在过去的一年中为其项目的工作寻求额外的赔偿还有待观察。

评论

4回应“Surrey 轻轨 –少花钱多付”
  1. Haveacow 说:

    就像我对达里尔(Daryl)所说的那样(萨里·达里(Sky 萨里)的空中列车)’LRT的项目也将同样适用于Skytrain,甚至更多。

    就像我之前说过的那样,欧洲的结构设置迫使其他成本重新回到支持机构的预算中。例如在北美和英国地区,下水道和供水总管的改建和搬迁(几乎所有地方的所有现代轻轨项目都需要)的成本不在项目之列’的预算,但无论支持与否,都转嫁给支持机构的预算!在欧洲,电力公司的成本’与新LRT系统的连接不在此处,而是在项目预算中,而是直接转移到电力公司预算中,并合法地计入明年的成本中。最后,只要项目使用了其首选供应商名单中的公司,则欧盟项目会补贴一定规模以上的项目的混凝土和其他建筑材料成本(由纳税人承担)。如果这些公司是某些特定公共交通项目供应商的一部分,则该公司每年都会获得国家和/或地区政府以及欧盟的补贴。

    这具有降低项目相对成本的效果,因为某些成本被添加到其他预算中,而不是项目预算中,因此看起来更便宜。同样很普遍的是,由于更大的市场规模和某些历史相对成本规范,以及全国范围内政府补贴率的提高,某些项目的成本可能因此降低。其中许多节省成本的措施在这里被认为是非法的,因为它公开地使某些公司胜于其他公司。资金最大,资金最充足的公司总能获得项目,而本地的小型公司却很少能从中受益。基本上,像SNC Lavlin之类的公司或其他大型联系良好的公司,可以在欧洲许多最大的快速公交项目上公开合法地垄断市场。由高级政府部长做出选择,他们悄悄地决定谁在幕后获得项目,几乎没有任何公众投入。当发生这种情况时,在欧洲,人们会大声疾呼指控贪污和可能发生贿赂,他们可以合法地这样做。表面上可能更便宜,但我不知道’认为您会想要他们的系统。

    这就是庞巴迪,阿尔斯通和西门子成为欧洲如此大型的汽车供应商的方式。他们赢得了大多数的汽车合同,而当一家较小的公司在某个市场利基市场上生产出更好的车辆,并开始赢得合同时,该较小的公司很快就被更大的竞争对手买断了。或者较小的公司可以’竞争并被多家大型公司收购或分拆。例如,Adtranz由阿尔斯通(Alstom)和庞巴迪(Bombardier)共同创立,SIG公司集团及其组件供应商分别由阿尔斯通(Alstom),庞巴迪(Bombardier)和西门子(Siemens)组成。

    Zwei回答:法国有一项法律规定,更换地下公用事业的成本由公用事业的所有者承担,而英国不像爱丁堡财团所发现的那样,在新缆车的扫掠路径中更换公用事业由缆车​​承担。一位欧洲运输专家告诉Zwei,现代化的电车轨道不需要大规模更换地下公用设施,只需城市上载该项目的成本即可。实际上,圣克莱尔惨案是一个道路置换项目,电车首当其冲。北美的另一项费用是顾问费用,这些费用是根据电车项目的费用计算的,该费用又由纳税人承担。

    长期以来,我们已经制定了政治性的公交项目“vanity”这些项目旨在改善政府交通,而不是改善区域交通。

  2. Haveacow 说:

    唐’让我开始了解圣克莱尔的经历。那美丽的草坪是从哪个城市来的?哇,非常漂亮,或者只是非常好的照片。

    Zwei回复:Bourdeaux

  3. Skytrain比LRT便宜

    Zwei回答:对不起,我已经编辑了其余内容,因为这是胡说八道。

    您遇到的问题是,您根据选定的数据创建了一个神话。

    如果SkyTrain比LRT便宜,那为什么没有人买呢?与200多个LRT系统相比,在40年中仅建造了7个这样的系统,而没有一个SkyTrain系统被允许与LRT竞争过境线路吗?

    来自TTC’s 1982 ART Study:

    因此,ICTS(这是给SkyTrain的第一个名字)花费几乎是传统轻轨线路安装价格的十倍之多,而容量却差不多。换句话讲,ICTS的成本要比重型铁路高出四倍。

    这是在现代低层模块化电车问世之前,后者增加了轻轨’s capacity.

    没有人再购买SkyTrain,因为它太贵了– get over it.

    并且请不要使用教授,除非您也声明了什么学科。

发表评论