地铁–安大略的红旗–这里应该发生同样的事情吗?

现在看来安大略’多伦多的大型地铁计划的成本更高,建造成本也要比多伦多约克Spadina地铁扩展计划最初提出的计划高得多,后者的成本从15亿美元猛增至32亿美元!

TransLink明智地计划在百老汇下建造一个昂贵的SkyTrain地铁,并为萨里​​建造一个价格同样昂贵但规划极差的轻轨,尽管这两个项目的成本都很高且成果可疑。

但是,人们对职业官员的期望是什么,他们害怕不了解两个项目的实际成本,但是TransLink害怕对专有SkyTrain轻型地铁的实际成本不了解!

使用TransLink,永远都不能提供良好的交通规划,而应该是让纳税人’像TransLink一样穷,只挣六位数的薪水,’对于那些无力为计划不当的超额行为支付更多税款的人没有任何概念。

多伦多敲响了警钟,但在西海岸,TransLink仍然充耳不闻。

在一月份的媒体访问中,约克大学的工人在Spadina地铁延伸站停了下来。该项目'的预算已超过10亿美元,毕马威(KPMG)'s report offers ideas on how to avoid that familiar phenomenon in future.

在一月份的媒体访问中,约克大学的工人在Spadina地铁延伸站停了下来。该项目’的预算已超过10亿美元,毕马威(KPMG)’的报告提供了有关如何在将来避免这种熟悉现象的想法。Ai?? Ai ??(安德鲁·弗朗西斯·华莱士/多伦多之星)

经过 本·斯普尔交通记者
2016年9月27日,星期二

对TTCai的采购政策的审查使关于过境代理i的能力产生了危险信号,即i的能力来管理昂贵的资本项目,详细说明了数十亿美元的成本超支和监督措施,这些措施属于公共部门以下标准。

该报告将由咨询公司毕马威(KPMG)撰写,该报告将在星期三的TTC董事会会议上进行辩论。该公司审查了TTC在过去的十年半中启动的九个资本项目,这些项目的初始估计总成本为51亿美元。在这9个中,有6个产生了虚高支出,总计比原始估计高出29亿美元。

其中包括多伦多约克Spadina地铁扩建工程,其费用从15亿美元飙升至32亿美元,以及莱斯利·巴恩斯有轨电车设施,其价格从3.45亿美元跃升至5.07亿美元。毕马威(KPMG)研究的四个较小规模的资本项目中,有三个也看到预算超出了最初的预测。

该报告由理事会于2015年3月委托执行,该报告确定TTC的运营成熟度处于低标准水平。在执行基本建设项目中。 Thatai ???低于毕马威????是公共部门组织的基准。毕马威(KPMG)评定了一个TTC部门在ai ??? informalai ???的运营情况。级别,这意味着顾问发现项目缺乏文档和标准化政策。

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评论

2回应“Subways –安大略的红旗–这里应该发生同样的事情吗?”
  1. 里科 说:

    我只想指出您关于TTC项目的报价谈…。虽然这篇文章讨论了9个项目,但您的报价却谈到了2个项目…..其中之一是路面电车谷仓…5亿。请记住,下次您提出一个‘cheap streetcar’在加拿大最昂贵的房地产市场之一中需要大量的车辆。

    Zwei回复:和往常一样,’了解您在说什么。是的,有轨电车的仓库很昂贵,所以昂贵的人会以为TransLink设计了它。

  2. Haveacow 说:

    昂贵的设计和非常专业的设备只能从一些生产商那里购买,因此,一个有轨电车谷仓的价格为5亿美元。当您谈论重型维护设施时,对于任何基于铁路的技术来说都是一样的。就莱斯利谷仓而言,建筑物’剪切力的大小使您自己的Skytrain重型维护设施相形见war。购买辅助土地并将其投入积极的环境运营中的成本,占项目的20%至23% ’的预算。莱斯利·巴恩(Leslie Barn)项目的这些成本增加是由于清理被严重污染的场地上的土壤的成本不断增加。请记住,这是在这座城市中已有150多年工业历史的地区建造的!仅在第二次世界大战期间,该地区就为加拿大皇家海军建造了100多艘船(包括45艘“花级”护卫舰,3艘护卫舰和2艘“驱逐舰”以及许多其他辅助船)。通常,在多伦多波特兰地区或海滨附近的某些私人或公共项目的开发成本中,有150-200年的工业污染土壤需要清理,然后才能开始施工。

    地铁扩建和莱斯利·巴恩都因参与多年而受到省级和地方政府的折磨,这改变了两个项目的范围。地铁扩建计划于2005年进行,并准备就绪,但受到该省的干扰至少3次,这一次又一次改变了项目范围,迫使TTC更改和更新EA流程,从而导致延误并增加了成本。地铁线路超出Steeles大道和多伦多市边界的延伸,并不是原始项目的一部分。自行将生产线延伸至约克地区,为项目时间线增加了4年的时间。一直以来,TTC必须等待约克地区的地方政府来决定他们是否有能力支付甚至根本不需要地铁。

    多伦多市政厅的当地环保主义者和他们的朋友迫使TTC为莱斯利街谷仓(Leslie Street Barn)建造了北美世界上最大的绿色屋顶之一。仅此一项成本就额外增加了5000万美元的额外设计和建筑复杂性。该项目还包括一个位于财产其余部分的非常大的公园,所有土地都必须运出并清洗,然后运回现场(土壤修复的实际工作方式)。更不用说以前从未建造过有轨电车轨道并被接受的承包商,因为公众希望TTC采取最低的投标人成本估算,而不是与经验丰富,最初成本较高的建筑商合作。但是,与新承包商在莱斯利街上的通道工程造成的混乱相比,在后方的网站实在是物超所值。有时,我们与更昂贵的供应商呆在一起,是因为他们知道如何正确地完成工作,而经常承诺降低成本的新员工却最终因为他们完全没有经验并且本质上对自己的能力和专业知识撒谎而陷入困境。

    庞巴迪(Bombardier)搞砸了王室,试图建造100%低地板的LRV’在其北美生产工厂中。但是没有人追随那些要求庞巴迪建造轻型货车的政客’在北美这里反对庞巴迪’以前的建议’这是个好主意。迄今为止,还没有人在欧洲以外地区建造过100%低地板LRV的大订单(近400个单位)。尽管我们的工人及其北美供应链工厂是庞巴迪工厂,但他们的能力不足或经验不足,无法建造难度更大的100%低地板LRV,而不是技术上简单得多的70%低地板LRV’到现在为止,它们都是在北美工厂生产的。我们现在是否放弃阿尔斯通或西门子或其他LRV制造商的庞巴迪公司?西门子不’北美友好的LRV模型的最低楼层为100%。他们广受欢迎并购买的S70 LRV仅采用70%的低地板设计(卡尔加里’s and San Francisco’S200 LRV是S70的高层版本。西门子希望为北美生产100%的低地板LRV,但他们在加利福尼亚州萨克里门托的工厂将需要进行大规模升级,’不想付钱。阿尔斯通是100%低地板LRV的经验丰富的制造商’北美友好的Citadis Spirit LRV只是辅助制造和最终组装,是在北美在这里完成的,其他所有工作都从欧洲运来了。因此,只有大约10-15%的LRV’渥太华合同的技术实际上是加拿大的内容!

    整个故事的寓意在于,它不是一个简单的问题。我已经说过一个原因了’s our project’付出更多的代价是因为我们允许人们在欧盟和许多亚洲国家不允许的任何诉讼程序中提起诉讼。日本,中国和欧洲政府部分或就中国和欧盟中的某些国家而言,为一定规模以上基于交通的基础设施项目提供100%的原材料和建筑设备采购全额补贴。这样可以大大降低建筑成本,但肯定会增加您的税金。几个欧洲国家对以高市场价格出售土地以进行政府基础设施项目的土地所有者处以罚款,这大大增加了土地投机成本。本质上,一些欧洲中央政府可以合法地告诉您您的土地价值和必须向其出售的价格。除了拒绝出售土地外,您几乎无能为力。在德国或法国这样的国家/地区,您可以合法地被迫将土地出售给政府,这不是一个容易的过程(涉及律师,法院和很多时间),但是可以使用。在这里尝试一下,观察律师在考虑所有开庭时间的过程中几乎感到头晕,在公开场合中解决这一问题。

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