地铁严重老化

老茨威已经多次触及这个话题。地铁老化严重,要保持良好状态需要付出很多代价。

预算通常不会考虑更新费用,对于地铁刚开通时不在的政客来说,这往往是一个令人讨厌的惊喜。

然而,尽管如此,地铁还是49世纪两边政治家的头号过境虚荣项目,也就是说,在维护成本到期之前,它是纳税人’s problem.

DC Metro地铁停运使Americaai?i老化的地铁系统成为关注焦点

通过 史蒂夫·布拉希曼
2016年5月2日

今年三月,在华盛顿特区附近发生了一系列电火 地铁地铁系统美国第二繁忙的地铁运输系统导致整个系统紧急关闭,以进行第三条铁路的安全检查。紧急关机 3月16日(星期三)滞留了成千上万的通勤者,以便检查小组可以确保第二天早晨对通勤者而言100英里的地下轨道安全。地铁系统的问题可以追溯到几十年前 华盛顿邮报 撰写了由 国家运输安全委员会 (NTSB) 超过四十年,其中包括对安全实践的警告.

我们的首都不是唯一因基础设施老化而受到威胁的公共交通系统(尤其是地铁线路)的主要城市。由于2012ai造成的损害–我的桑迪飓风已迫使代表纽约Cityai的决定 都市交通管理局 (MTA)至 关闭L列车的大部分,包括从2018年底开始的18个月内Canarsie Tube的完全关闭。尽管MTA boardai? 2014年9月,耗资320亿美元的大型基础设施升级项目。在波士顿,由 马萨诸塞湾运输局 (MBTA) 在MBTAai?i?绿线上的火车的旅客等待时间中显示出重大问题.

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评论

一个回应“Subways Age Badly”
  1. Haveacow 说:

    关于确保您拥有运输代理机构实际上有能力维护自己的系统的观点是有效的。华盛顿是特例“bloc obsolescence”。在同一个15年(1969年至1984年)之间,建造了大约140多公里的华盛顿地铁系统,以至于全部升级。这导致了在美国为新的地铁系统提供资金的奇怪条件。当华盛顿地铁的支出减少时,迈阿密,亚特兰大和巴尔的摩的其他新地铁系统的支出也减少了,波士顿,费城,克利夫兰,芝加哥和纽约的扩建部分的支出也减少了。纽约’s, Chicago’s, Philadelphia’s and Boston’快速公交系统是指多个私人公交系统随着时间的流逝而破产的情况,然后迫使公共机构将一个连贯的铁路系统编织成残骸。所有这些城市公交机构长期资金不足,已有70多年的历史,并且从未有足够的资金来维护这些系统。

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