地铁还是轻轨?我们不允许在温哥华举行的多伦多辩论

对于那些想对拟议的百老汇轻轨地铁进行辩论的温哥华人来说,这篇文章是必读的文章。

需要注意的三个事项:

  1. 由于多伦多不使用轻铁运营,因此其轻铁容量数字不准确。自1980年以来′现代LRT生产线的产能可以超过20,000 pphpd。
  2. 文章重申,地铁的最低门槛是交通流量超过15,000 pphpd。
  3. “RT只是ai ??? 轻轨列车transit.ai ???的缩写。它是在欧洲和北美城市广泛使用的技术,并且其自身的通行权可以像地铁一样快地运行.”正如Zwei一遍又一遍地指出的那样,当LRT在预留的R-o-W上运行时(它使LRT成为一种简单的电车),与地铁一样快,而且成本更低。

拟议中的ALRT / ART SkyTrain百老汇地铁没有,也没有人来证明其建设合理,这意味着将在其他地方花费的宝贵过境资金,将用于补贴百老汇地铁。

温哥华的地铁辩论应该是关于成本和资金,而不是多少高层建筑。‘condo kings’可以在车站现场建造。

Subway,LRT,SRT?我们对士嘉堡过境的了解

由于市政局希望最终确定一条一站式地铁延伸路线,这使一些居民质疑他们是否将留在公交车上。

By艾?詹妮弗·帕格里亚罗市政厅记者
2017年3月15日,星期三

 

关于斯卡伯勒过境的未来的辩论返回市政厅,并于3月28日开始召开理事会会议。随着市政工作人员寻找继续研究地铁计划的方向,我将继续前进。市长约翰·托里(John Tory)说,它将为城市中心带来所需的增长。不断上涨的成本引起了人们对于士嘉堡是否能以可用资金获得最多交通的质疑。有了35.6亿美元的资金承诺,星期一晚上的市政厅使一些居民对桌上的计划以及他们是否会留在公交车上留下了缠绵的疑问。我们分解选项,并回答一些主要问题。

那么,斯卡伯勒将获得多少个新的公交站点?

有了目前的资金,斯卡伯勒将从五个SRT站(除了肯尼迪)到斯卡伯勒市中心的一个地铁站。如果可以确保获得更多资金,市议会正在寻求在东部Eglinton Ave.建立18站轻轨。该行目前没有额外的资金承诺。已向联邦政府提出要求。

Whoai?我要为地铁扩展付费吗?

该省承诺投入14.8亿加元(按2010年美元计算,由该省负责通胀成本),最初承诺为七站轻轨,联邦政府承诺投入6.6亿加元,该市将投入9.1亿加元,总计35.6亿加元。自2014年起,大部分多伦多居民将通过特别财产税筹集大部分城市居民的税,该税将从2014年开始持续到未来30年。如果要用省钱来建造七站轻轨,而不是地铁,那么联邦政府和斯卡伯勒市的城市捐款几乎可以支付18站埃格林顿东轻轨的费用。

多少人会乘坐地铁延伸?

到2031年,高峰时段在最繁忙方向的乘车人数预计为每小时7,400人。远低于公认的15,000人的地铁最低门槛和36,000人的最大通行能力。 轻轨 的每小时容量为2,000至15,000,具体取决于配置。到2031年,计划的地铁扩展计划的每日乘客量预计将达到30,800人。少于SRTai?i目前的每日载​​客量近39,000。

我会去哪里吗?我走得更快吗?

市政府工作人员本周向《星报》证实,用拟议的地铁延伸线ai代替SRT,将使客户从士嘉堡中心车站到肯尼迪以西的任何车站节省大约八分钟的路程。但是,这并不影响个人用户的公车出行,他们可能会花更多的时间在公共汽车上,并采用一站式计划到达快速公交站。与轻轨计划相比,它也没有考虑可以节省的时间。

什么是轻轨?

轻轨 只是ai ??? 轻轨列车transit.ai ???的缩写。它是在欧洲和北美城市广泛使用的技术,并且其自身的通行权可以像地铁一样快地运行。尽管将士嘉堡轻轨与现有的有轨电车网络进行了比较,但轻轨与现在正在建设的埃格林顿克罗斯敦(Eglinton Crosstown)线有更多共同点,使用的是更长,更大容量的低地板车辆。它会在SRT走廊中运行,而不会与交通交互。最初计划在肯尼迪站进行一次单梯飞行的改进转乘。通过对该站的重新设计进行更改,只需在同一层上跨平台即可进行连接,而员工尚未研究。

百年学院或多伦多大学的士嘉堡校区会有新的电台吗?

百年纪念日将没有车站。在取消该计划之前,七站轻轨为学院提供了自己的车站。

UTSC计划在18站Eglinton East 轻轨 上建一个车站,但该线目前没有资金。

士嘉堡医院会停下来吗?

否。前市长罗布·福达伊(Rob Fordai)的三站地铁计划建议在麦考文路(McCowan Rd)停靠。和劳伦斯大道(Lawrence Ave.),但在修改后的地铁计划中已取消了该站。

Hasnai?我?市议会是否已投票表决修建地铁?

自2013年5月以来,斯卡伯勒公交系统至少获得了7个主要投票。但是,该地铁项目尚未完成,尚未签署供资协议,尚未进行设计和进行招标。尽管地铁的支持者试图将延误归咎于LRT替代方案的提倡者,但延误完全是由于员工报告未按时准备,对员工建议的地铁选项进行额外审查以及涉及数十亿美元的基础设施项目的常规流程。工作人员建议他们在ai ??? 2018ai后期再次返回理事会。经过更多的设计工作后,可以得出更具体的成本估算。

地铁扩建预计何时完成?

市政工作人员估计,建设大约需要六年时间,最早可以完成的时间是2026年第二季度。

而且,下面的文章应该搁置所有过境投资都是好投资的概念。有时在花费数十亿美元来满足政治愿望而不是客户愿望之后,客户会停止乘搭公交车,而是坐上汽车!

Metrolinx研究发现Toryai?i的Smart Track可以刺激自动通勤

橄榄树

环球邮报

已发布Ai?美国东部时间2017年3月16日,星期四4:10 PM

最后更新美国东部时间2017年3月16日星期四晚上8:20

 

区域运输机构Metrolinx的初步商业案例显示,部分市长John Toryai的“我的Smart Track”计划将大大减慢运输速度,从而促使大量用户开车。

这份拖延已久的报告破坏了为城市核心区之外的三个中转站提议的论点,并对该计划提出了新的质疑,因为该计划有助于赢得托里市长的职务。

顾问报告显示,在圣克莱尔,劳伦斯东和芬奇东的GO线路上提议的车站将使火车对当前用户的吸引力下降。这将在未来60年内降低GO的净乘客量,从而在同一时期内增加十亿多公里的额外行驶。这些站都没有ai ?? i ??其中总建筑成本估计为1.626亿美元。报告总结说,这将吸引足够的乘客来支付日常运营成本。

市长办公室没有具体回答有关这些车站是否是良好的交通政策还是与他减少拥堵的目标相抵触的问题。

ai ??? Metrolinx和市议会已投票决定继续推进Smart Track。这是一个投资ai ?? i ??它将为居民提供急需的交通,市长发言人唐·皮特在一封电子邮件中说。

ai ???城市工作人员还明确表示,士嘉堡的Smart Track车站与地铁延伸线和Eglinton East 轻轨 形成了一个网络,可帮助满足该地区的本地过境和长途旅行需求。

在城市ai ?? i ??内为GO线路建议的其他三个车站在自由村,联合利华和杰拉德ai ?? i ??在Metrolinx分析中做得更好。自由村似乎在纸面上表现最好,到2031年每天将吸引约5,000名用户,并在未来60年内避免行驶约6亿公里。

分析中出现的站点之间的明显差异可能会导致理事会对继续进行这六个过程的智慧提出疑问。

ai ??? itai ?? i ??几乎就像您将公交系统视为口号而不是网络一样,它不会起作用吗,ai ???议员戈尔德·珀克斯(Gord Perks)说。 ai ???这只是进一步的证据,表明在过去六年中,公交规划一直侧重于魅力项目,而不是有效的网络。

Metrolinx的一位发言人强调说,周四发布的分析仅是一个度量标准。评估项目,这项工作将继续进行。在每个最初的业务案例中,重点都放在项目的收益和障碍上,以便在项目进行完善和设计时可以解决这些障碍。安妮·玛丽·艾金斯在一份声明中说。 ai ???所有电台都在迈向我们工作的下一个阶段。ai???

关于调查结果的潜在警告是,假设当前的GO票价进行了分析。

ai ???新车站的TTC票价可能会增加车站的乘车率(登机和下车);但是,对新收入的净影响可能是负面的,需要进一步研究。阅读致力于劳伦斯东站的报告。

托里先生曾承诺,人们将能够使用Smart Track支付TTC票价,而该省对此并未表示同意。 Metrolinx当前正在推动某种形式的票价整合,这意味着尚不清楚在建造这些车站中的任何一个时,乘坐城市中任何公交车的成本是多少。

Tory先生在竞选期间提出了Smart Track。他利用省级计划使这些线路电气化并转向更频繁的服务,将其定位为主要在现有GO铁路线上运行的22站式运输服务。该计划已被反复削减。

放弃了沿埃格林顿或在埃格林顿下方的重型铁路延伸计划,转而采用表面上的轻轨线。 GO走廊上的车站数量减少了。火车的频率将成为该省决定为其区域快速铁路计划提供的服务,而由于Smart Track而无需额外的服务。

评论

2回应“地铁还是轻轨?我们不允许在温哥华举行的多伦多辩论”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    首先,我的一点“言论自由”咆哮:TransLink是一群傻瓜,他们期望“乔”纳税人在他们不予考虑的情况下为他们提供援助。他们没有能力。

    他们有40亿加元的赤字,可以说是加拿大公共交通的最大运营预算(比多伦多的TTC运营的TransLink乘客数量大两倍的多伦多运营预算更大),因为它们既愚蠢又腐败。他们会忘记司机是他们的小伙伴,为他们缴纳道路税以保持愚蠢。他们将不得不收拾行装,从道奇中脱颖而出,因为他们被指控欺诈其夸大的能力索偿,并将其用于s-train,以期欺骗联邦政府资助的s-train。 “一天”不要移动26.000 pphpd。他们收集薪水以度过头顶尾巴的日子即将结束。

    “进展”
    用于公共交通的车距是一个误导性术语。它被广泛地用于指公交(火车)在运输(运动)和服务频率之间的分离。对于每15分钟到一小时的服务频率的公共汽车或火车服务,短暂的停靠点(秒)来接载或放下乘客,使前进的路程与服务的频率基本相同。对于S火车,情况并非如此,其中服务频率为2至3分钟,而车距(S火车之间的间隔)为1至2分钟。对于s-train,物理学阻碍了TransLink尝试使用剃须刀稀少的频率来确定s-train的真实容量。

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/a-useful-idiot/#comment-121570

    正如Haveacow在其出色的文章中指出的那样,TransLink不能仅仅提高汁液(电流)的速度来运行s-train或使s-trains更长,以将容量提高到15,000 pphpd以上,这是因为基本上需要拆除来更换它的成本很高目前的S线路线以及加拿大运输部对行驶距离的法律限制。这是他有见地的帖子:

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/why-translink-cant-be-honest/

    通过减少站点(增加站点之间的距离)来提高s-train或LRT的速度,并被较长的行进时间抵消,以步行或将其运送到s-train或LRT站点。在世界范围内得到证明:公共交通站点的最佳间距约为500米。 TransLink违反了此规定,并向公交车乘客支付S列车的费用(每站相距约1,000米至2,000米),并使温哥华的公共交通费用(包括所有费用)增加了一倍。

    尽管对于少数公共交通用户来说,s-train(铁路“快速”公交)可能会更快,但与公交车服务相比,s-train服务相对于绝大多数的电车服务而言却相对较慢公共交通。通过TransLink所控制的虚假新闻发布者,TransLink谎称与S-train服务相反的做法阻碍了公交的使用。

    http://www.adelaidenow.com.au/news/south-australia/new-tram-routes-proposed-for-adelaide/news-story/6baac6d954b1606ac03fc97be4a88284

    同样,虽然对于少数公共交通用户来说,b线(公交“快速”公交)的速度可能更快,但与绝大多数无轨电车的常规无轨电车服务相比,由于增加的公交转乘导致b线服务相对较慢公共交通的使用者。通过TransLink所控制的虚假新闻发布者,TransLink谎称与b线服务相反的情况(劝阻乘车误导),这不利于公交使用。

    每两到三分钟就取消99辆B线“快速柴油客车”在百老汇的服务,而每两到三分钟换成铰接的“电动”无轨电车的服务,几乎加快了百老汇上使用公共交通的每个人的通勤速度。每年,它消除了99条B线“柴油公交”服务的数百万公斤的碳排放,该服务完全在电动无轨电车线路下运行,并减缓了大多数公交用户的通勤时间。

    //www.facebook.com/Trolleybus-Hess-351372715222605/

    如果归结为“升级” s-train的基础设施,使其表面上“增加容量”,这在几十年中要花费纳税人数百亿美元,或者与现有s-train并行运行电车耗资数亿美元的线路:有轨电车获胜,并拆除了目前将人们运送到S火车上的所有公共汽车。修复公共交通意味着摆脱TransLink和建设电车线路的骗子。

    与在温哥华为S型火车建造地铁相比,在温哥华为飞机建造圆形跑道的机会更大。明年,我们将举行市政选举;温哥华市长亲爱的地铁将被替换,电车将沿着百老汇行驶。这些是我的长期预测。

    http://www.bbc.com/news/magazine-39284294

  2. 帕特里克·康登 说:

    明星显然反对这种浪费金钱的行为。太遗憾了,我们这里没有类似的报纸。

    P

发表评论