用金铺成的街道 –政治规划过境运输

脚注:作者阿德里安娜·坦纳(Adrienne Tanner)是《太阳报》(Sun)的城市编辑“SkyTrain”以积极的态度。同样,关于SNC-Lavalin的卑诗省的调查报告也很少。操作。

底特律’的ALRT系统正式称为People Mover(当地称为“Mugger mover”)是一个4.73公里的单轨环路,作为ICTS系统出售。如今,每天只有约4,300人使用该系统。

所以,还有什么新东西。

决定在第一个系统上使用后来重命名的ALRT系统而不是LRT“rapid 过境”在大温哥华行当时社会信用总理比尔·贝内特之间的粗鲁期政治交易,获得著名的比尔·迪维斯蓝色机,为了赢得大选。当时的社会信用党拥有一席多数。

大蓝机(Big Blue Machine)是广告,公共关系和民意测验专业人士的干部,他们在竞选期间和政府中为安大略省总理提供咨询,而比尔·戴维斯保守党政府则向卑诗省出售了安大略省皇冠公司 城市公交发展公司’s 过时且无法销售 中途运输系统,已重命名 先进的轻轨交通 为卑诗省总理的利益。

社会信用赢得了下次选举,自那以后,我们一直在使用ALRT或其变体进行建造,除了一个例外,加拿大线是由戈登·坎贝尔(Gordon Campbell)驱动的人造P-3项目。

全国发展计划被诱使建造更多的ALRT(现在称为ART),并承诺在不列颠哥伦比亚省建造一个制造工厂,从而创造就业机会。

加拿大线是伪造的BC Liberal P-3项目,最终似乎更像是SNC Lavalin和魁北克Caisse的赠品。

政治要求不要使用轻轨。

Evergreen系列再次成为ART,因为它是千年系列的未完成部分,因为mini- = metro太昂贵,无法建造到Tri Cities。

更多政治,更多浪费金钱。

目前的计划是斥资46亿美元购买12.8公里的现在的马尔姆(Movia自动照明地铁,现在已过时的ICTS / 警报系统的最新更名是关于公民阴茎的嫉妒,因为前NDP议员,现在温哥华的Vision Lite市长继续接任该市’寻求建造地铁。

“Because subways make 温哥华 world class.”

礼貌地忽略了在大温哥华地区任何地方都没有为地铁辩护的论点,除非有人为TransLink工作,否则如果您是雇员或被主流媒体派往考文垂,将被解雇。

ut,你说的事实,可惜。

The Mayor of 萨里 want 轻地铁 because 温哥华 has three and as to the cost, who cares, he is the civic potentate and believes he can stop the tide and 轻轨列车 for that matter.

几年前,一位欧洲运输专家告诉Zwei。

“Vancouver’规划区域交通的方法是不专业的,而且非常昂贵。从我们的角度来看,您的政客似乎真的相信您的街道上铺满了黄金。”

 

The 轻轨 plans for metro 温哥华. For the cost of 轻轨 from downtown 温哥华 to Richmond, Lougheed Mall and Whally, the region got 警报 to New Westminster.

艾德丽安·坦纳(Adrienne Tanner)
《环球邮报》特刊

8月下旬,在联邦选举前大肆宣传时,TransLink的市长区域交通委员会对交通拥堵救济基金提出了第二次集会号召。

这个想法最初由加拿大市政当局联合会在春季提出,具有无限的意义。它呼吁联邦政府停止逐个项目的过境投资,而是每年向该基金捐款34亿加元,该基金将根据出行人数分配给加拿大各城市。

对于TransLink,每年将贡献3.75亿美元。

那 amount of stable funding would allow TransLink to deliver on long-term plans and essentially strip the politics out of transportation funding. While this may

听起来无论如何合理,都不太可能发生。

政客们一直为他们希望保持或获胜的骑行项目寻求头条新闻,从而永远推动了交通运输资金。这太糟糕了,因为它使市政当局继续屈服,以支付其他来源的不太吸引人的过境必需品。

法律要求TransLink提前10年进行计划,这比任何选举周期都更长。长远的眼界是必要的,因为运输项目非常昂贵,以至于任何地区的资金通常一次只能容纳一两个。从萨里到兰利的轻轨线预计耗资31.2亿美元;温哥华前往不列颠哥伦比亚大学的火车费用可能高达40亿加元。这两个项目的价格都很高,以至于到目前为止,只有将这两个项目的成本提高到一半的资金到位。

在建造过程中,萨里和温哥华的梅花项目将吸纳大部分可用现金,而其他低陆平原市长则等待轮到他们。市长们只愿意耐心等待长期计划,并看到他们的项目在阵容中向更高方向发展。

但是,过境规划的依据是市,省和联邦政府的贡献。而且,当上级政府插队挑选项目时,长期计划就被抛在了后面。

这给缺乏性感的必需品带来了挑战,例如运输线路的维修中心—市长委员会主席约翰·丹·科特(Johnathan Cote)说,那些需要资金但又不适合华丽剪彩的物品。这就是麻烦所在。大型火车过境项目,例如火车和SeaBuses,在公众中倍受青睐-您可能还记得在2010年开放日热衷于尝试加拿大线的车手阵容。可以理解的是,联邦和省级政界人士始终保持关注在下一次选举中,没有什么比宣布吸引注意力的新火车路线更好。

公交车是公交系统的骨干,没有相同的声望,因此可以减少联邦投资。

温哥华 Mayor Kennedy 斯图尔特 points out the opportunity for municipalities to pull together any kind of big 过境 or housing deal is far shorter than the four years between elections.

“这是一个非常短的窗口,当所有三个级别的政府都足够稳定,可以坐下来进行计划而无需考虑‘谁会为我投票。’”

斯图尔特先生支持FCM拥挤基金的请求,尽管他怀疑这一请求是否会实现,并且他认为过境仍然是温哥华需求清单上住房的次要条件。他游说联邦住房委员会(FCM)进行大选前选举,但由于在温哥华和多伦多以外的地区而失败,对于大多数加拿大城市来说,住房并不是头等大事。

可以肯定的是,过境是低陆平原地区的一个关键选举问题。总乘车人数在2018年增长了7%,达到历史最高水平。斯图尔特先生本人是前民主党新民主党议员,他正在利用这个大选窗口与各方举行会议,以强调温哥华人对过境的依赖程度。

他说,各方都接受了。但是,真正的工作将在大选后进行,以确保兑现诺言。

如果这笔钱是通过完善的拥挤救济基金提供的,那就太好了。但是出于政治动机的公告更有可能继续。也许没关系。归根结底,运输投资将继续下去,这样我们才能以同时减少拥堵和温室气体的方式继续前进。

评论

2回应“用金铺成的街道 –政治规划过境运输”
  1. 斯图尔特 说:

    电车是垃圾。不断扩展当前的列车以获得更好的整合是常识。

    Zwei回答:如果电车是垃圾,为什么主要城市都在运营电车系统?

  2. Haveacow 说:

    那’@Stewart颇具讽刺意味的是,在庞巴迪公司地面运输部门的大多数销售人员,都将Skytrain称为“空中列车”。“Garbage Cars” or “优质加拿大铝的腰围”。除非他们试图出售它们,否则它们将是最强大,最现代,最新的基于铁路的快速运输系统。

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