火花小马和仙尘

当地媒体关于这一过境的骇人听闻的报道仍在继续,报道的只是闪闪发光的小马和仙尘。

以下是TransLink面临的财务问题:

  1. 百老汇地铁的估计成本– $3 billion+
  2. 翻新世博线和千禧线以提高产能的估计成本–20亿至30亿美元。
  3. Ai ??萨里的估计成本’LRT 25亿美元(如果SkyTrain使用了40亿至60亿美元)
  4. Patullo大桥重建10亿美元以上
  5. 增加巴士服务– unknown.
  6. 运营成本,包括隐性和开放性补贴–未知。目前,每年的快速公交补贴超过3亿加元(仅加拿大专线一项就是1.1亿加元)。
  7. Ai ??联邦政府补贴–10年内达到2.2亿美元(22亿美元)

I’对不起,但我只是看不到联邦资金将如何帮助支付地铁费用。

艾?将TransLink’s quest for subways &轻型地铁破产TransLink并使纳税人陷入贫困?

联邦政府承诺提供22亿美元的公交资金后

但是市长可能仍然必须制定计划,支付包括百老汇地铁在内的27%的项目

迈克·豪威尔 /温哥华速递

2017年3月23日

联邦政府周三在预算中宣布,将在该地区的交通运输上花费22亿美元,其中包括用于在拥挤的百老汇走廊沿线修建地铁的部分资金。图片Dan Toulgoet

市长格雷戈尔·罗伯逊(Gregor Robertson)呼吁联邦政府作出承诺,向该地区的过境投资提供22亿美元,这是一场游戏变革。这是沿着百老汇走廊建造地铁的一大步。

市长发表上述评论之前,联邦政府周三公布了其2017-2018年预算,并承诺在11年内花费201亿美元在全国范围内过境。支出取决于与省和地区的双边协议。该地区的份额为22亿美元,以2016年承诺用于本地交通项目的3.7亿美元为基础。

ai ??? Todayai ?? i?历史悠久的联邦政府在运输和运输方面的历史性投资改变了我们地区的格局,并且是20年来最大的大温哥华地区。市长赛主席罗伯逊说:“我?”区域运输委员会在周三的声明中。

罗伯逊(Robertson)承认,市长们仍需努力确保获得所有资金来获得地铁和在萨里(Surrey)修建的轻快运输线。这项工作包括说服省政府配合联邦政府的22亿美元捐款来资助这些项目,这些项目加起来将耗资40亿美元以上。这22亿美元也将用于该地区的其他重大升级’s 过境 system.

如果该省不匹配资金数额,市长将被迫寻找筹集最多27%费用的方法。资金来源尚未确定,但这可能意味着提高物业税,道路定价,通行费或两者兼而有之。

联邦政府的预算没有提供有关更换连接新威斯敏斯特和萨里的Pattullo桥的资金的任何细节。更换费用估计为10亿美元。

市长?市议会周三发布新闻称,资金可能来自联邦基础设施银行或贸易运输走廊计划。省政府已承诺提供三分之一的费用。

ai ???市长赛?市议会和TransLink正在审查有关这些计划的新细节,并将立即与联邦和省政府合作,以最终确定他们对该项目的投资。该市议会对我的释放说。

罗伯逊说,特鲁多政府的承诺也使他感到鼓舞。特鲁多政府承诺在未来11年内在全国住房上花费112亿美元,并维持合作公寓的运营协议。政府说,这笔钱将用于一系列旨在建设,更新和维修Canadaai的负担得起的住房的举措,并帮助确保加拿大人拥有满足其需求的充足和负担得起的住房。 .ai ???

卡内基社区行动项目(Carnegie Community Action Project)在一份新闻稿中说,这笔支出不足以消除该地区的无家可归现象,该地区有4,000多人需要住房。 2016年3月,仅温哥华一地便有1847名无家可归者。

如果把这11年的112亿美元除以,那么每年在全国范围内的支出只有10亿美元。反贫困倡导组织说。如果将这10亿美元全部用于建造新的社会住房,那么在全国范围内建造大约5,000个社会住房单位就足够了。公元前单单一年就需要10,000个单位。

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评论

一个回应 “火花小马和仙尘”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    突然,雾气从加拿大阴暗的阴暗的公共交通中升起。不列颠哥伦比亚省的省级政治家和渥太华的联邦政治家为资助温哥华的地铁而陷于困境。他们俩都将捐款增加了40%,以建造地铁,庞巴迪必须扩大其笨拙而昂贵的线性感应公共交通系统,该系统在温哥华的容量有限(比LRT容量要少得多)。理查德·祖斯曼(Richard Zussman)是TransLink的真心实意,对TransLink不会对TransLink资金的可疑性表示怀疑。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/b-c-government-to-match-federal-funding-for-broadway-skytrain-extension-surrey-lrt-1.4049350

    联邦政客对TransLink的资金过高,超过了200亿加元的7%,而TransLink最多只能根据大温哥华地区的250万人口和TransLink的无用转乘使用(收入乘客)来定额,这是同行中最低的(见图4-11)来自Shirocca Consulting的效率评估,该评估至今仍然有效)。根据小道消息,它不会受到挑战。

    http://www.caw111.com/TranslinkEfficiencyReview-Mar2012.pdf

    TransLink准备了通过LRT选择地铁的欺诈性研究,从而使地铁成为可能,而地铁的资金则是由SNC Lavalin的股东(未经公平竞争选择)建造地铁,而庞巴迪的首席执行官则要支付9.5美元。出售线性感应公交系统的百万薪水,这是垃圾,如果没有贿赂就不能卖给买家。它似乎。 TransLink的董事将因欺诈性研究而受到重击。驳回了TransLink董事进行欺诈性研究以资助TransLink的省级和联邦政客,将陷入为他们设置的网罗中。

    http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/bombardier-executives-quebec-payout-1.4047290

    http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/bombardier-officials-arrested-in-sweden-on-bribery-suspicion-involving-rail-equipment-deal/article34263306/

    那么,联邦政府为地铁提供的数十亿美元有什么问题呢?数十亿美元的地铁资本支出是错误的。这导致了未来数百亿美元的维护和运营,使庞巴迪和SNC Lavalin(可以说是白领犯罪组织从加拿大公民那里窃取),以牟利。

    运营和维护地铁所需的全部数百亿美元将必须来自大温哥华地区的驾驶员,他们需要向TransLink(庞巴迪和SNC Lavalin)支付公路和桥梁通行费。当然,加拿大广播公司的理查德·祖斯曼(Richard Zussman)和温哥华快递公司的迈克·豪威尔(Mike Howell)足够聪明,可以避免这个真实的故事。他们过去看过太多诚实又勇敢的记者,他们敢于揭露公共交通的阴暗黑社会,他们过去曾在断头台上断头台。他们不傻。他们是幸存者。

    //www.youtube.com/watch?v=u9Dg-g7t2l4

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