Sound Transit将投资210万美元用于铁路,公交车出行研究

西雅图'LRT的功能严重超标。

西雅图修建了一条设计过度的轻轨线,与温哥华有更多共同点's SkyTrain light metro than 轻轨 and ridership is flagging. Having failed to meet forecast ridership comes as no surprise as the hybrid 光 rail/metro is trying to be all things to all people and in the 恩 d pleasing none.

西雅图交通规划人员可能不想承认的是,他们的规划注定要失败,现在(已经晚了20亿美元)雇用市场研究公司来寻找公众真正想要的以及如何增加乘客量。

In 温哥华 , our three 光-metro lines just carry 恩 ough ridership to fool the mainstream media which spins the story about our '成功的公交系统' 对公众 。 Ø 我们的交通规划人员只是坐下来 让高价位的旋转医生在当地喂食 电视台和广播电台在发布新闻后发布新闻,唱着关于我们的SkyTrain和Canada线轻型飞机有多成功的散打歌。悄然忘记的是,为我们三条地铁线路支付的巨额补贴 截断了公交系统的其余部分。

好笑,没人抄过温哥华's 光 metro 过境 model, except 西雅图 国际运输界普遍忽略了该城市及其公交系统。

回到西雅图;我可以为Sound Transit节省210万美元,然后简单地告诉他们事实。"Your $2 billion hybrid 光 rail/metro system is not customer friendly and thus will not attract much new custom".

"您必须完全重新考虑如何以及为什么建造LRT!"

我认为解决此问题将意味着Sound Transit 必须摆脱一些神圣的母牛,从那条耗资20亿美元,通往大学区的3英里地铁开始,而要计划经典的路内/平地轻轨,每500至600米(约1500英尺)停一站,事实证明可以吸引乘客。运输当局必须完全重新考虑他们如何以及为什么建造轻轨,以及如何提供运输,这绝非易事,因为像温哥华一样,他们一遍又一遍地做着同样的事情,每次都期望取得不同而成功的结果。

I'恐怕公交时钟已经在温哥华用完了,计划官僚主义失控了,因为它想出了更昂贵的地铁计划,但在西雅图却没有,因为它可以继续计划一个可用且对客户友好的轻轨,而不是政治上和官僚上著名的都市和 地铁。但是,有改变的政治意愿吗?


Sound Transit将投资210万美元用于铁路,公交车出行研究

Sound Transit将斥资210万美元聘请顾问进行市场研究,以期提高铁路和公共汽车的乘车率。

http://seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2015100696_soundtransit20m1.html

Sound Transit将斥资210万美元聘请顾问进行市场研究,以期提高铁路和公共汽车的乘车率。

"要找出将人们带出汽车并进入我们服务领域的原因,将需要进行深入研究并与我们地区的许多人进行交流,"传播总监罗恩·克莱恩(Ron Klein)说。

董事会'的运营委员会周四一致投票决定,在五年内向EMC Research支付最高150万美元,在三年内向Resource Systems Group支付最高63万美元。 EMC将分析公众和客户的态度,而Resource Systems将测量票价,燃油价格,通行费,拥堵和停车对旅行者选择的影响。

同时,邻近的Pierce Transit和Community Transit正在削减公交车。金县地铁公司(King County Metro)正在考虑收取20美元的车费,以保留公交车服务,以及五年前选民批准的更宽敞,更频繁的RapidRide公交车。

Sound Transit已宣布其180亿美元的15年扩展计划中的长期亏损39亿美元,并有可能废弃联邦路的未来车站,但目前它有足够的现金。

"If the economy weren'太糟糕了,我们的合作伙伴机构会像我们一样急切地想要这些信息," Klein said.

社区运输主席Dave Gossett表示'他的代理商无法找到200万美元用于市场研究。但是它已经聘请顾问来检查谁乘坐哪条公交线路—他说,数据现在正用于做出艰难的决定。

"任何运输公司都是企业,'与通用汽车(GM)或其他任何公司一样,需要吸引客户的公司," Gossett said.

Ridership on 西雅图-area Link 光 rail increased in March to 21,341 average weekday trips, 18 percent above March 2010. That'仍然低于26,000次旅行的原定目标。一位发言人说,经济衰退是一个因素,对市中心收费的决定可能会阻止一些人。

由于泥石流关闭了埃弗里特线一周,三月的发声通勤火车平日平均每天载客8,799人,比去年同期下降了4%以上。

EMC已经对Sound Transit进行了年度客户满意度调查,但官员表示,他们对不满意的人缺乏清晰的印象。't ride.

知识可以帮助更有效地瞄准广告收入。

在2007年“道路与交通”计划失去区域投票之后,EMC的一项民意调查显示,仅允许通行的配套可能会通过。这影响了代理商'决定在2008年再次尝试并获胜。

声音运输赢了'克莱恩说,t停在某些公交车上,例如从塔科马到西雅图的590公交车已满。

但是那里'Sounder和Link上有足够的空间。"无论火车是满载还是半满,我们都会开动火车," Klein said. "我们希望他们完全吃饱。"

星期四投票赞成的运营委员会成员是萨姆纳市长戴夫·恩斯洛;莱克伍德的克劳迪娅·托马斯(Claudia Thomas);雷德蒙(Redmond)的约翰·马尔基翁(John Marchione);埃弗里特(Everett)的保罗·罗伯茨(Paul Roberts)各自担任当地的民选职位。

Mike Lindblom:

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