对不起,道尔先生,你错了!

不好意思,卑诗省’约翰·道尔(John Doyle)即将卸任审计长一职后,就误解了滚球和LRT的运力,但在不列颠哥伦比亚,其他地方的真实情况在这里往往不成立。

“John Doyle’s latest 审计 concludes 滚球 and not light 轨 was the best option because of its greater capacity at similar cost….” is simply not true. In fact the opposite is true, modern 轻轨 light 轨 has proven to have the same or more capacity than Skytrain at a far cheaper cost and that is one of the reasons why 轻轨 made 滚球 obsolete some two decades ago! I wonder if Mr. Doyle has noticed that no one builds with 滚球 anymore and the 滚球 system is considered an “埃德尔”运输系统。在过去的30多年中,仅建造了7架Skytrain型系统,其中两个仅仅是示范线,而三个机场或主题公园的人员则肯定指出了滚球未能成为负担得起的交通系统的事实。

TransLink喜欢假装滚球将比LRT吸引更多的乘客,但从未进行过研究来证实这一点。

有人怀疑道尔斯先生的消息来源是哪里,还是他使用了TransLink?’自己的数字进行审核?

有人希望道尔先生能再看看他的消息来源,声称“滚球具有更大的容量,而成本却差不多”,因为事实并非如此!

我想提醒大家,两年前,卡尔斯鲁厄市开始在KaiserstraAYeAi上重新布置主要电车线路?在地铁里“的区域电车网络取得了惊人的成功,高峰时的时差为45秒。

在高峰时段,大约70%的有轨电车和Traimtrain成对运行, 因此,KaiserstraAYe电车(有轨电车)的高峰时间每小时单向载客量超过40,000人 , which is 10,000 pphpd more than the maximum theoretical calculation for 滚球 if it ran 8 car trains of MK.1 stock, which 它可以 not do because the stations can only accommodate 6 car trains of MK.1 stock.

I’对不起,道尔先生,您看错了。

滚球致电Evergreen Line:审核

http://www.southdeltaleader.com/news/200467101.html

杰夫·纳格尔– The Tri-City News
发布时间: 2013年3月28日

根据卑诗省的说法,省政府选择滚球技术来建造通往高贵林的常青线是正确的,但这样做的信息不完整。’s Auditor General.

约翰·道尔’s latest 审计 concludes 滚球 and not light 轨 was the best option because of its greater capacity at similar cost, its easy integration with the existing rapid 过境 system and because it’公交用户很好理解。

But he also found the 2008 and 2010 business cases for the 11-kilometre line left out information needed to understand the cost, benefits and risks of comparing 滚球, light 轨 and bus rapid 过境 options.

“他们也没有解释说滚球乘车人数预测是基于将其置于估算范围上限的假设,” Doyle said.

“忽略这些信息意味着政府没有机会了解这些风险,也没有采取行动保护和提高长青线在其使用寿命内的利益。”

While the $1.4-billion 常绿线 is already under construction, the findings may influence the debate underway in 萨里 and Vancouver over whether rapid 过境 extensions in those cities should be done with grade-separated 滚球 or street-level light 轨.

如果该省对未来路线采取相同的方法,则道尔’的审计表示,与了解所有成本,收益和风险相比,它承担做出不同决策的风险。

Doyle提出的担忧之一是,向财政委员会提交的信息没有’见政府’自己的《资本资产管理框架》指南和乘客人数预测位于最高端,并且假设“extensive”在公交系统其他部分的投资。

使用滚球的较高范围的乘车率预测部分是假设百老汇和萨里的滚球扩展架将在2021年建成,到常绿线车站的公交服务非常频繁,而拥有和运营汽车在未来几年中将更加昂贵。

报告指出,TransLink尚未为更广泛的公交扩展投入资金。

它说,省政府也没有决定增加汽车的使用成本,因为该省假设驾驶成本将在2021年至2031年之间跃升70%,至每公里23.5美分,从而刺激更多的驾车者乘坐公交。

尽管存在信息空白,但道尔说他“satisfied” the cost estimates for using light 轨 were in line with comparable North American light 轨 systems ai??i?? addressing a key complaint of 滚球 critics who believe light 轨 estimates are routinely inflated here due to pro-滚球 bias.

审计还指出,常绿线将把更多的车手带到百老汇商业车站和大街车站的大型轻轨站。

“无法有效解决这些运力问题,意味着常绿乘车者可能会遭受麻烦,因为市区通勤者面临着更加拥挤和不可靠的旅程。”

停车容量也是业务计划中未充分考虑的风险,尽管后来决定为Evergreen Line用户增加500个摊位。

Doyle支持使用短期P3合作伙伴关系来建立新生产线,但并不像加拿大生产线那样运作。取而代之的是,TransLink将维护并运行东北部门线。

同时,该省已经接受了审计结果,并将采取步骤执行建议。

“The 常绿线 has been studied and reviewed 广泛ly for years 通过 multiple levels of government and 过境 experts,”交通部长玛丽·波拉克在声明中说。

“我们相信,随着千年线和加拿大线的受欢迎程度达到或超过预期,常绿线可以实现载客量预测。”

ai ?? i ??来自的文件 黛安·史丹伯格

 

 

评论

2回应“对不起,道尔先生,你错了!”
  1. 修复公交,凯莱! 说:

    从报告中:

    “由于代理商没有足够的文档和记录,我们无法保证他们对2008年和2010年业务案例的审查的范围和严格性。尽管有关优先项目范围的决定已记录在MOTI,常绿项目委员会和财政委员会的各种文件中,但并未提供支持这些决定的信息。缺少的是:

    商业案例分析中提出的问题以及如何解决这些问题;

    -审查商业案例的会议目的和结果;和

    Š-一些专家审查文件(例如,
    审查不需要提交书面报告的2008年业务案例)。”

    Interesting that the 2006 business case recommended light 轨, but the 2008 and 2010 business cases recommended Skytrain.

    Zweisystem回复:马尔科姆·约翰斯顿(Malcolm Johnston)刚给Zwei发送了一封致卑诗省John Doyle的信的副本’审计长,它将在本周末发布。约翰斯顿提出一个问题:“如果LRT的容量比滚球的容量略高,并且LRT可以使用便宜得多的通行权建造,那么滚球如何以类似的成本提供更多的容量?” The answer is “it can’t”这就是在过去的33年中仅售出7架滚球型系统的原因。

  2. 比约恩 说:

    我不’这不是刻薄的意思,但是这个网站什么时候从一个聪明的基层组织出发,拉开了城际铁路往弗雷泽河谷(Fraser Valley)的行列,再到讨厌空中火车的狂热分子的狂欢?我曾经非常尊重zweisystem引发的冷静和有条理的讨论,但现在似乎对UBC的LRT感到痴迷,而作为UBC的一名前学生,他会’为我工作。我意识到很难等待一生来改善交通状况0,我们不应该’不必。但是,通往UBC的地铁很有意义,通往FV的郊区铁路/轻轨也是如此。我们需要将重点转移到公共交通上分配更高比例的公共资金。

    Zweisystem回答:由于交通流量太弱而无法维持运营成本,因此通往UBC的地铁从经济上讲是没有意义的,因此,以温哥华为中心的地铁系统获得更高的补贴,意味着改善弗雷泽南部交通的钱很少或根本没有钱。只有一个纳税人。 轻轨的问题在于,绝大多数人都不知道LRT是什么或它可以实现什么。有了滚球,我们的支出比我们应该多花十倍的钱(乘坐地铁最多花了二十倍)‘rail’ 过境, which translates into a very expensive and small urban 轨 system.