抱歉,大卫·铃木(David Suzuki),你错了

对不起戴维,你错了。

TransLink没有收入问题,它有支出Ai?这是一个问题,因为使用过时的轻型地铁(而不是轻轨)要花费大约三倍的时间来建造。我们专有的轻轨系统的运行成本也比同类轻轨系统高出约60%。

大卫,您和您的基金会最好还是坚持遗传学或动物,因为您对过境问题的了解令人沮丧。扔掉数十亿纳税人都很好’美元,并说服自己在做些好事,但这并不能制定良好的公共交通政策。

问题很简单,戴维(David),我们的公共交通计划旨在通过允许政治朋友沿轻地铁线将物业上调至更高的密度,从而使其富裕起来。这意味着我们获得了数十亿美元的轻轨线路,这些线路对用户不友好,因此对驾车者没有吸引力。

简而言之,尽管我们的区域交通系统投入了超过100亿美元,但仍未能实现从汽车到交通的模式转换,因为在过去的20年中,该地区的汽车模式份额一直停滞在57%左右。

解决方案是完全重新考虑我们如何在该地区提供公共交通。有一个简单的解决方案’称为轻轨,但倡导改变公共交通哲学将使您的学术朋友颇为不安,因此与其寻求可行的解决方案,不如在交通中投入更多的钱,并希望人们能得到不同的结果。

不会发生!

所以,大卫,请读一本关于这个问题的书,而不是提倡在功能失调的运输系统上投入更多的钱,因为这样做是在艾未未身上做的?再者,期待不同的结果是对疯狂的定义。

 

省需要改革大温哥华地区的公交融资模式:大卫·铃木基金会

通过 凯拉·巴特勒(Kayla Butler)黄丹妮

PDT发布时间:2016年5月27日下午6:44

(照片由达斯汀·戈弗雷(Dustin Godfrey)为新闻1130拍摄)

温哥华(新闻1130)ai ?? i ??过境资金公告的问题在于它无法涵盖大温哥华地区的整个十年计划。

戴泰·铃木基金会(Davidai Suzuki Foundation)在本周的过境宣布后发来的消息。

伊恩·布鲁斯(Ian Bruce)与该组织说,问题在于该省有权做出改变,但该省做得不够。

现在,有机会抛开政治分歧并提出适当的筹资模式。否则,我们有可能损失数十亿美元的投资到运输系统中,布鲁斯说。 ai ???由于缺乏资金模型,改善本地区过境和运输的计划被搁置了。

布鲁斯说,该省需要支持大都会市长提出的筹资模式,或者开发一种弥补差距的新模式。

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