清醒的想法

未来可能不会像许多人所希望的那样对运输友好。

上图应发送给TransLink寒意’s collective spine.

大温哥华’的交通系统基于“Spoke and 枢纽”过境实践理论专业“transit 枢纽s”由轻型地铁连接,并由公交路线网(分支)馈电。如果一个人住在附近,这会很好‘hub’并希望去另一个‘hub’, but if the transit journey is to somewhere not on the established 枢纽 system, then tedious and user unfriendly transfers must be made to and from various 辐条 to get where one wants to go.

我们目前的交通模式有非常昂贵的轻轨 辐条 connecting major 交通枢纽, fed 通过 expensive to operate bus 辐条 目前提供‘mass’乘客证明轻轨的成本是合理的。

但是,如果过境客户发生了巨大变化,该怎么办’当前的地铁交通习惯和交通流量 辐条 下降?

The example would be consumers changing buying habits would mean fewer shops at 交通枢纽, with fewer consumers traveling to 交通枢纽 and fewer employees using transit to 交通枢纽, with the 恩 d result of fewer people taking transit.

如果发生这种变化,并且运输人数减少,则运营当局将面临非常昂贵的运输模式和路线,仍然需要大量资金来维持运营。与轻轨或有轨电车不同,轻轨是非常灵活的,而轻轨或有轨电车可以在坡道或路边运行,因为路线变化可以负担得起,以满足客户的需求。如果今天过境的客户放弃’昂贵的既定运输路线,而倾向于使用更人性化的替代方案,那又如何呢?铸石(水泥井)的运输决策制定了两个或三个几十年前可能无法满足明天的过境需求。

今日成功的关键’现代的公共交通系统具有适应客户运输需求的能力,而轮辐式枢纽运输则无法做到。

因此,这是为温哥华大都市区思考的一个非常重要的问题。 “花费50亿美元在不到40公里的轨道交通上,包括百老汇下的地铁以及轻轨计划不周全(实际上是个穷人),是否更好?’或在萨里(Surrey)建造SkyTrain)或修建超过300公里的轻轨,以连接从UBC到Chilliwack的许多目的地?”

哪个会更好地满足未来的需求?

现代有轨电车及其众多变体是未来成功实现交通运输的关键吗?

评论

一个回应“Sobering Thoughts”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    正确的解决方案是使用便宜的有轨电车或轻轨,每条线路要花费数亿美元。保留TransLink的弊端并使其免受监禁并不是政治解决方案。

    TransLink现在只有一个权益,它要还清其36亿美元的债务,还有其他数十亿美元需要偿还,以翻新腐烂的混凝土高架桥。实际上,TransLink无法在没有更多税收的情况下还清已陈述和未陈述的数十亿美元的沉重债务。

    “ TransLink在全球同类评级中是债务和利息负担最高的国家之一,但受益于更多的收入来源……(它)更广泛的职责和税收机关的地位使其比其他公共交通运输企业承受更高的债务负担分析师在10月23日发表的报告中写道。

    “我们预计未来的扩张性资本投资将可能导致未来几年债务进一步温和增长。但是,我们预计债务将保持在收入的300%以下。”

    TransLink在2014日历年的净债务为35.8亿美元,其利息支出占收入的12.4%。”

    http://vancouver.24hrs.ca/2015/10/27/critical-years-loom-for-translink-credit-rater

    So, TransLink has concocted billions of dollars in 枢纽 to 枢纽 transit projects (UBC subway, for instance) to trick Ottawa into giving TransLink billions of dollars. Ostensibly, this is to cut road congestion. Yes, TransLink is going to convince drivers traveling at 100 kph on freeways to save time on s-train traveling at 40 kph. Whatever.

    多伦多大学教授理查德·索伯曼(Richard Soberman)说:““在过去25年中,运输过程中的投资状况简直荒唐可笑,我们落后于北美许多其他城市。”美国为其过境系统提供资金? TransLink是大温哥华地区的交通网络。收入来自用户,省和联邦资金,以及财产,燃料和停车税的收入。我们的收入来源广泛而多样,这是一个好处,因为它使我们能够更好地度过不断变化的经济,并赋予我们提供稳定且可预测的运输服务的能力,” TransLink媒体关系总监Jiana Ling表示。 。”

    http://globalnews.ca/news/1670796/how-does-the-ttcs-funding-compare-to-other-transit-agencies/

    哦,是的,无论您说什么,TransLink媒体关系女士都可以。 TransLink和TTC的年度运营预算大致相同(15亿美元)。 TransLink报告每年的乘车人数约为2亿,TTC报告每年的乘车人数约为5亿。为了增加乘客人数,TransLink回收了乘客并报告了系统登机情况–严重增加实际过境的人数。

    您在路上看到的只有几条拥挤的99条b线,还有许多去往UBC的空的其他公共汽车。但是,TransLink声称,UBC需要地铁。我们需要调查TransLink造成的有关所需地铁的欺诈行为。这是在路上。

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