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的确,阿伯茨福德(Abbotsford)市长只是另一位政治家,他认为纳税人有大量资金来资助梦想项目。

布劳恩市长完全不关心区域交通问题,并希望其他人投入80亿美元建设一条快速交通线,实际上这将吸引不了多少人。

将世博线从弗利特伍德扩建至兰利的预计成本至少为16亿美元,而将其扩建至阿伯茨福德的估计费用约为70亿美元。但是,等等,世博线路肯定需要进行30亿美元的修复以增加容量,因此将MALM专有铁路延伸到阿伯茨福德的费用不会是80亿美元,而是接近120亿美元!

因此,请花一会儿时间,花120亿美元来扩展一个过时的轻型地铁系统,这根本不是一开始就设计得很好,当然也不是为长途运输服务而设计的,它不能在雪地里运转。

从温哥华到阿伯茨福德的一条新的快速运输线,使用第一号高速公路,将耗资惊人的140亿美元甚至更多!

通勤铁路更像是在开玩笑,因为它太笨拙并且仅限于CPR或CNR主线。

山谷铁路’Leewood的研究,显示了正确的方向,使用了以前和现有的BC Electric道路通行权,并提供了从温哥华市中心到奇利瓦克的区域客运铁路服务,途经新威斯敏斯特,北三角洲/萨里,克洛弗代尔,兰利,阿伯茨福德, Sardis和Chilliwack。

每个方向30分钟的服务费用约为15亿美元,可以提供适当的容量,并可以根据需求经济增长。

对于税收和支出政客来说,答案似乎很简单;它为N’通往阿伯茨福德的难以承受的$ 12至$ 140亿美元的快速运输线,而不是负担得起的$ 1.5区域性铁路线,服务于从温哥华到弗雷泽谷地(Fraser Valley)到奇利瓦克(Chilliwack)的许多重要目的地。

法国的一条柴油粉电车,在干线铁路上运行

阿伯茨福德市长敦促为弗雷泽河谷铁路线筹集80亿美元

亨利·布劳恩(Henry Braun)敦促全省借数十亿美元与阿伯茨福德建立联系&奇利瓦克飞往大温哥华

阿伯茨福德市长希望省政府提供的全部资金最多达80亿美元,用于弗雷泽河谷的交通。

这笔钱听起来不菲,因为这又是80亿美元。但是市长亨利·布劳恩周一在市议会上说,他认为与阿伯茨福德的快速公交线路相对便宜,而且如果该省像一对不列颠哥伦比亚省的传奇政客一样雄心勃勃,那么可以做到。

“ WAC Bennett和Phil Gaglardi是一些大胆的举动。我认为目前的省级政府需要采取一些大胆的举措,其中之一将是通勤铁路。”布劳恩在理事会讨论阿伯茨福德将发送给TransLink的反馈意见后表示,该机构将制定未来30年的计划。

他说:“我确实认为今天是出于很多原因……也许是时候该省需要借入一笔从B(70亿至80亿)到B的借款了。” “它应该出现在阿伯茨福德,最终也应该出现在奇利瓦克,因为在兰利边境以东居住着30万人。”

布朗(Braun)经常反复呼吁拓宽兰利(Langley)和阿伯茨福德(Abbotsford)之间的1号公路,该市将该项目列为交通的重中之重。但是该省将重点更多地放在了快速交通项目上,总理的办公厅主任杰夫·梅格斯(Geoff Meggs)在12月承诺,将很快与布劳恩(Braun)会面,讨论这个问题。

布劳恩说,现在是从大温哥华地区到阿伯茨福德和奇利瓦克之间的通勤铁路运输的最佳时机。布劳恩(Braun)认为穿越山谷的现有Interurban货运专线不会奏效,但他说,现在是该省自行开往阿伯茨福德的路线的合适时机。

他说:“利率处于历史最低水平。” “存在好债务和坏债务。这将是一个不错的债务,因为该基础设施将持续使用100多年。”

曾经营铁路建设业务的布劳恩说,他有信心该省可以借入一笔款项,并仍保持其AAA信用等级,因为卑诗省的债务与GDP的比率仍很合理。

“根据我看过的数字,可以借入70亿美元(80亿美元)至80亿美元是可行的,并且不会将省级债务与GDP的比率提高到评级机构可以行使的水平。它是可管理的,我认为这必须实现。

他补充说:“弗雷泽河谷可以解决我们西部的许多问题。”

布劳恩指出,大温哥华地区缺乏可用的工业用地,并且阿伯茨福德一再表示希望为此目的从农业土地储备中搬走两块农田。

“你必须发展区域中心。我们有一所大学和一个机场……我认为我们需要对在这个山谷投资大量资金有更多的话语权。”

 

评论

2回应“Smoking Dope In Abby”
  1. Haveacow 说:

    阿伯茨福德的市长用来经营一家建筑公司,他是’不会在不久的将来开通加宽的高速公路,所以下一个最好的事情就是效仿省级的例子,呼吁他能获得的最昂贵的铁路线。他认为仅将新的建设作为答案,而不是使用现有的轨道并对其进行升级或构建新的部分以使其更有效并最小化资本(建筑)成本。

  2. 弗雷泽 说:

    建立通向Abbotsford的通勤铁路的好主意。赢了’如果使用现有的CN铁路,成本会很高。它不会花费140亿美元。西海岸特快专递并没有花那么多钱。这个网站是唯一一个吸食毒品的人。

    Zwei回复:通勤铁路有很多问题。首先,除非另外铺设两条轨道,否则CNR可能不会招待通勤铁路,这对于土地征用和ALR法规而言将是非常昂贵的。对于以前的BCE路线,有经营乘客服务的法定权利。

    另一个问题是,与CPR路线不同,通勤铁路不会通过许多社区,并且可能不会吸引太多的乘客。

    最后,还有弗雷泽河铁路大桥,通勤火车通过桥的时间要比更敏捷的DMU长得多。

    与Leewood RftV计划不同,后者在途中为多个主要目的地提供服务,从而提供了真正的用户友好服务。

    与区域铁路服务不同,通勤铁路将是又一次昂贵的灾难。

    市长吹烟。

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