北岸烟雾和镜子

烟和镜子。

经典的政治诱饵和转换；诱使公众认为该省确实在做某事，但实际上却无所作为。

关键是资金，当然资金从未提及。

没有让每个选项都显示成本，这意味着研究几乎没有用，就像人们做的那样。’没有真实的信息。

在所有人上车之前，我们必须定义轻轨和费用；然后定义地铁和成本。然后查看两种模式在50年内的成本。

到底是什么省’轻轨的定义？

尚未完成。

实际上，联邦，省和公民政治家并不知道。 TransLink不知道。

尽管进行了大肆宣传，但不计入这些费用，北岸过境计划无效。我们现在拥有的是经典的省诱饵和开关；用毫无意义的计划来诱使公众，然后改而无所作为。

没有告诉纳税人什么？

今天，我们已经出资46亿美元，将千年和世博线路延长12.8公里。如果目前正在购买庞巴迪公司的阿尔斯通（Alstom）停止生产世博和千年线上使用的专有Movia自动照明地铁，则这一成本可能会上升。包括备件。

他们以前已经使用其他过时的产品线。

提示：温哥华是MALM的唯一客户。

如前所述，我们已出资46亿美元，建造了现在的马尔姆机场12.8公里，其中地铁5.8公里。

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计划中的快速公交扩展和需要修复的资金不足。

1）世博会&千禧线康复–需要2到30亿美元，然后再扩展到Langley和UBC。
2）扩展到兰利– near $2 billion
3）扩展到UBC– over $4 billion

愿望清单，估计费用

1）SkyTrain到Abbotsford–80亿至120亿美元。
2）前往北岸的轻轨– $5 billion plus
3）加拿大专线（与世博会不兼容）&P-3结束后需要进行翻新并增加容量– minimum $2 billion.
4）将加拿大生产线扩展至史蒂夫斯顿和艾恩伍德购物中心，最高可达50亿加元。向南穿过菲沙河，另外50亿美元。

迄今为止，目前轻型地铁网络纳税人的总成本为110亿美元；网络的50年成本，包括中年改造，6亿美元/公里的等级间隔，10亿美元/公里的地铁成本。

相比之下，轻轨的50年成本约为2亿美元/公里，而轻铁的容量更大！

请告诉我，在接下来的40年中，向北岸提供任何铁路服务的费用是多少？

省说6条北岸快速运输路线可能

布伦特·里希特

 North Shore News

2020年3月2日

 

连接北岸和Burrard Inlet另一侧的快速运输线有六条潜在路线。提供的图像

该省早已列出了六条潜在的路线，用于一条快速运输线，将北岸连接至Burrard Inlet的另一侧。

在研究的第一阶段完成之后，2019年10月聘请了莫特·麦克唐纳有限公司（Mott MacDonald Ltd.）之后，交通和基础设施部于周一发布了关于Burrard入口快速运输研究的临时更新。

经过数月的自然地理和地形研究，结构要求，乘客量预测/需求，交通模型，天气和气候变化影响以及建筑，运营和维护基础设施的名义成本，工程师们说，至少有六个项目值得认真的样子：

•温哥华市中心经第一海峡（隧道穿越）到朗斯代尔

•温哥华市中心经布罗克顿角（隧道穿越）到朗斯代尔

•通过朗斯代尔（隧道穿越）到温哥华市中心到西温哥华

•温哥华市中心通过第二窄带到朗斯代尔（新桥口）

•伯纳比（Burnaby）通过第二窄带（新桥）

•伯纳比（Burnaby）通过第二次狭窄到达朗斯代尔（现有的桥梁）

 

北温哥华-朗斯代尔NDP MLA Bowinn Ma说：“老实说，我认为朝北岸快速运输解决方案的任何行动都是令人兴奋的。” “这些不仅是图纸上有人说过的线条，‘如果我们在这里穿过Burrard入口，那将是很棒的。 …相反’在Burrard技术可行性研究中发生的事情是’真正在考虑我们是否可以使这项工作。”

通过快速运输线将朗斯代尔核心区连接至温哥华，是由马云在2018年领导的综合北岸运输规划项目的建议之一。所有北岸市​​和温哥华市都为450,000加元的快速公交筹集了50,000加元研究，连同省，投入了25万美元。

马云说，虽然在乘车人和减少温室气体的建模方面，所有六个路线都表现良好，但考虑到当前和预计的土地利用和通勤模式，方案1和方案4表现最佳。

该研究考虑了快速运输的桥梁和隧道，吊船穿越和更多的跨入渡轮。

先前的研究发现，由于结构上的限制，现有的Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing无法扩大，但Ma表示，她特别感兴趣的是，了解到至少在技术上可行的方式是，在现有桥面下通过桥架穿过公交线路。

马云说，在今年夏天完成该研究的第二阶段之前，该部将不会发布更多细节，包括成本估算。她确实说过，所有六个选项都在同一范围内提供了成本估算。

她说：“而且肯定会达到数十亿美元。”

研究的第二阶段将涉及工程师深入研究更多的技术细节，预计还将持续三个月。 Ma说第二阶段完成后，她希望将当前列表缩小到只有三个选项供TransLink考虑。

看到某些切实的选择可能令人兴奋，马云警告说，BIRT仍有一些相当大的障碍需要解决。为了建造，必须经过TransLink市长理事会的批准，作为TransLink 2050（交通扩展的下一个主要阶段）的一部分。

马云承认，交通繁忙的选区可能已经没有耐心了。她说，但是，在任何人向该项目投入资金之前，这项研究既谨慎又必要。

“我们正在建立信誉。我们’重新为北岸快速运输解决方案建立案例。只有在整个地区齐心协力，那’INSTPP是关于什么的。然后’这项研究是关于什么的，”她说。