北岸烟雾和镜子

烟和镜子。

经典的政治诱饵和转换;诱使公众认为该省确实在做某事,但实际上却无所作为。

关键是资金,当然资金从未提及。

没有让每个选项都显示成本,这意味着研究几乎没有用,就像人们做的那样。’没有真实的信息。

在所有人上车之前,我们必须定义轻轨和费用;然后定义地铁和成本。然后查看两种模式在50年内的成本。

到底是什么省’轻轨的定义?

尚未完成。

实际上,联邦,省和公民政治家并不知道。 TransLink不知道。

尽管进行了大肆宣传,但不计入这些费用,北岸过境计划无效。我们现在拥有的是经典的省诱饵和开关;用毫无意义的计划来诱使公众,然后改而无所作为。

没有告诉纳税人什么?

今天,我们已经出资46亿美元,将千年和世博线路延长12.8公里。如果目前正在购买庞巴迪公司的阿尔斯通(Alstom)停止生产世博和千年线上使用的专有Movia自动照明地铁,则这一成本可能会上升。包括备件。

他们以前已经使用其他过时的产品线。

提示:温哥华是MALM的唯一客户。

如前所述,我们已出资46亿美元,建造了现在的马尔姆机场12.8公里,其中地铁5.8公里。

*
计划中的快速公交扩展和需要修复的资金不足。

1)世博会&千禧线康复–需要2到30亿美元,然后再扩展到Langley和UBC。
2)扩展到兰利– near $2 billion
3)扩展到UBC– over $4 billion

愿望清单,估计费用

1)SkyTrain到Abbotsford–80亿至120亿美元。
2)前往北岸的轻轨– $5 billion plus
3)加拿大专线(与世博会不兼容)&P-3结束后需要进行翻新并增加容量– minimum $2 billion.
4)将加拿大生产线扩展至史蒂夫斯顿和艾恩伍德购物中心,最高可达50亿加元。向南穿过菲沙河,另外50亿美元。

迄今为止,目前轻型地铁网络纳税人的总成本为110亿美元;网络的50年成本,包括中年改造,6亿美元/公里的等级间隔,10亿美元/公里的地铁成本。

相比之下,轻轨的50年成本约为2亿美元/公里,而轻铁的容量更大!

 

请告诉我,在接下来的40年中,向北岸提供任何铁路服务的费用是多少?

 

 

省说6条北岸快速运输路线可能

布伦特·里希特

 North Shore News

2020年3月2日

 

BIRT

连接北岸和Burrard Inlet另一侧的快速运输线有六条潜在路线。提供的图像

该省早已列出了六条潜在的路线,用于一条快速运输线,将北岸连接至Burrard Inlet的另一侧。

在研究的第一阶段完成之后,2019年10月聘请了莫特·麦克唐纳有限公司(Mott MacDonald Ltd.)之后,交通和基础设施部于周一发布了关于Burrard入口快速运输研究的临时更新。

经过数月的自然地理和地形研究,结构要求,乘客量预测/需求,交通模型,天气和气候变化影响以及建筑,运营和维护基础设施的名义成本,工程师们说,至少有六个项目值得认真的样子:

•温哥华市中心经第一海峡(隧道穿越)到朗斯代尔

•温哥华市中心经布罗克顿角(隧道穿越)到朗斯代尔

•通过朗斯代尔(隧道穿越)到温哥华市中心到西温哥华

•温哥华市中心通过第二窄带到朗斯代尔(新桥口)

•伯纳比(Burnaby)通过第二窄带(新桥)

•伯纳比(Burnaby)通过第二次狭窄到达朗斯代尔(现有的桥梁)

 

北温哥华-朗斯代尔NDP MLA Bowinn Ma说:“老实说,我认为朝北岸快速运输解决方案的任何行动都是令人兴奋的。” “这些不仅是图纸上有人说过的线条,‘如果我们在这里穿过Burrard入口,那将是很棒的。 …相反’在Burrard技术可行性研究中发生的事情是’真正在考虑我们是否可以使这项工作。”

通过快速运输线将朗斯代尔核心区连接至温哥华,是由马云在2018年领导的综合北岸运输规划项目的建议之一。所有北岸市​​和温哥华市都为450,000加元的快速公交筹集了50,000加元研究,连同省,投入了25万美元。

马云说,虽然在乘车人和减少温室气体的建模方面,所有六个路线都表现良好,但考虑到当前和预计的土地利用和通勤模式,方案1和方案4表现最佳。

该研究考虑了快速运输的桥梁和隧道,吊船穿越和更多的跨入渡轮。

先前的研究发现,由于结构上的限制,现有的Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing无法扩大,但Ma表示,她特别感兴趣的是,了解到至少在技术上可行的方式是,在现有桥面下通过桥架穿过公交线路。

马云说,在今年夏天完成该研究的第二阶段之前,该部将不会发布更多细节,包括成本估算。她确实说过,所有六个选项都在同一范围内提供了成本估算。

她说:“而且肯定会达到数十亿美元。”

研究的第二阶段将涉及工程师深入研究更多的技术细节,预计还将持续三个月。 Ma说第二阶段完成后,她希望将当前列表缩小到只有三个选项供TransLink考虑。

看到某些切实的选择可能令人兴奋,马云警告说,BIRT仍有一些相当大的障碍需要解决。为了建造,必须经过TransLink市长理事会的批准,作为TransLink 2050(交通扩展的下一个主要阶段)的一部分。

马云承认,交通繁忙的选区可能已经没有耐心了。她说,但是,在任何人向该项目投入资金之前,这项研究既谨慎又必要。

“我们正在建立信誉。我们’重新为北岸快速运输解决方案建立案例。只有在整个地区齐心协力,那’INSTPP是关于什么的。然后’这项研究是关于什么的,”她说。

评论

一个回应“北岸烟雾和镜子”
  1. Haveacow 说:

    我读了这篇文章,这就是为什么工程师和计划人员应该具有政治和基本地理规划的背景。就像公共和私人地理的基本政治和情感价值一样(在本评论中,我包括自己作为规划者)。研究表明,穿越Burrard入口和穿越I的6条可能路线’可以肯定的是,经过高度全面和胜任的工作,我们选择了两个最佳地点,现在将开始进一步的工程和设计研究。

    专家认为,其中一条路线位于温哥华市中心以东,并且进行了一些昂贵但直接的设计和工程工作,因此可以重用现有的基础设施。但是,要到达温哥华市中心,这条路线必须转90度并向西行驶4至6公里,这极大地破坏了一条主要的东西向主要区域道路和许多相关的居民区。

    第二条路线穿过北美最受欢迎的城市公园之一,并穿过人口密集,高收入的城市居民区。

    I’确保两条路线在技术上都是正确和合理的,但是,个人和专业经验以及情感和政治现实告诉我,两条路线都不行!如果您在政治上和情感上都在寻找痛苦,那么这两个途径都可以找到您的好运!

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