空中列车’s Daddy –克劳斯玛菲跨城市MAGLEV无法转弯

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对于那些谁相信,就是我们所说的轻轨,是一个伟大的加拿大人发明,会难过听到它不是,甚至还没有接近;它是一个混合搭配的公交系统,使用了1960年被大量丢弃的′s and 70′s technology.

克劳斯-玛菲’s 跨城市是基于MAGLEV导轨的12人座自动导轨运输(AGT)大众运输系统。该开发于1970年开始,是当时许多AGT和PRT项目之一。 1973年,它被选为多伦多GO-Urban系统的基础,这使其在业界广为人知。它将成为世界上第一个大面积AGT大众运输网络的基础。

使用的悬架 有吸引力的磁悬浮,用两个倒置的T形梁抬起。

在测试轨道的建设过程中出现了技术问题,西德政府突然取消了资金,导致了该项目’1974年末取消。

考虑到包括转弯问题在内的技术问题,安大略省政府决定放弃MAGLEV概念。相反,他们采用了基本的火车设计,线性电动机,SEL(标准洛伦兹电气)控制系统以及Transurban的其他功能,并对其进行了重新设计,使其可以在常规钢轮上运行。结果是“ICTS”系统。 1975年6月宣布,政府与五家工业公司合作组建了新的城市交通发展公司。

Today known as the Innovia Advanced Rapid Transit (ART), 信息技术委员会ALRT/ART is the basis for only seven such systems built in the past 40 years, of which only three are seriously used for urban transit.

评论

3回应“SkyTrain’s Daddy –克劳斯玛菲跨城市MAGLEV无法转弯”
  1. 邓普顿 说:

    是的,我在70年代研究了这种磁悬浮′,这真是浪费钱。

    从一开始就证明它的设计非常糟糕,但是直线电机非常麻烦,上帝知道UTDC为什么使用它们吗?

    当时,运输专家只是想要像德国那样的现代有轨电车,而不是这个。

    我经常使用轻轨,但如果我们像其他所有人一样,只使用德国有轨电车,我们的交通将更加便利。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    看来,用于在商业大道和UBC之间进行快速便捷交通运输的电动三轮车是杀死50亿加元到UBC的地铁线路成本的缺失环节。预测:TransLink将很快消失。变化正在发生。省级和联邦政府都将为地铁线路提供资金,并以其负面的社会和环境影响为理由。初创公司的电动三轮车公司的目标是尽可能替代99 B线上的碳排放公交用户:

    http://www.metronews.ca/news/vancouver/2018/03/04/vancouver-startup-rolls-into-vehicle-sharing-world-with-covered-electric-bikes.html

  3. 兰利 说:

    将建造通往UBC的地铁。

    Zwei回答:仅去Arbutus的地铁成本约为30亿美元,到UBC的估计成本超过50亿美元。

    我不’不会这样,我认为TransLink不会’可以这样认为,因为他们正在沿41号线增加B线快车服务,这将减轻百老汇B线的压力。

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