滚球辩解偏离轨道

看来北岸新闻’s Liz James在她的最新文章和Ai上获得了直接的成功,我希望其余的Post Media论文都可以使用并打印出来。

BC Transit和现在的TransLink使LRT / 滚球辩论成为一种思想上的想法,而不是关于什么是最适合公交顾客的辩论。结果是TransLink,对滚球友好的主流媒体和省政府关于滚球有多快的思想宣传的混乱。 滚球有多少容量; 滚球的成本效益如何;然而,当涉及到滚球的螺母和螺栓时,发现微型地铁系统很匮乏。

TransLink对地区政治家隐瞒了一些令人不愉快的事实。

  1. 滚球不比LRT快–是TransLink设计的滚球更快。
  2. 滚球没有比LRT更大的容量,它可能是在1970年完成的′与多伦多进行比较时’古老的PCC有轨电车,但今天没有’更长的铰接式电车,在没有增加车辆的情况下,其载重量实际上增加了三倍。
  3. 滚球不会比LRT吸引更多的客户转乘,事实上,事实恰恰相反,事实证明,地面/街上LRT可以提供更好的动机来吸引新客户转乘。
  4. 滚球尽管无人驾驶,但运行起来并不比LRT便宜,实际上,滚球的运营成本比同类LRT线路高40%。
  5. 滚球的安装成本可能是LRT的十倍(TramTrain的成本是Ai的二十倍)。

然而,TransLink继续坚持其反轻轨计划的偏见,这使区域纳税人的成本至少增加了五倍。 ‘rail’ 过境了。规划在该地区建立更多大型滚球微型地铁线路,以解决因专业不当行为而招致的税收和花钱的官僚和政客“汤姆·斯威夫特”铀动力单轨铁路和高架铁路时代,而不是我们今天生活的现实世界。

现代化的轻轨,在狭窄的通行权上运行,使其既易于使用又易于使用。


滚球辩解偏离轨道

伊丽莎白·詹姆斯(Elizabeth James),《北岸新闻》特刊 2011年6月14日
“许多交通规划师认为,要优化交通服务,以牺牲当地服务为代价,为长途通勤旅行服务。在温哥华地区,这一地位一直保持着稳固的地位,借来了数十亿美元来扩展滚球系统,并借出了数十亿美元用于未来的扩展。”

基础研究简介第7号,2009年

不列颠哥伦比亚大学的作者Patrick M. Condon和Kari Dow教授在2009年是正确的,他们的数据与今天同样重要。

如果我们要在大温哥华地区以及通过弗雷泽谷地到奇利瓦克的范围内选择任何半径,我们的运输路线都不会超出当地服务的国际标准。

那么,为什么经过13年的数据显示之后,Bowen Island’的国家。彼得·弗林顿(Peter Frinton)和其他市长’TransLink仍在向市议会告知,滚球运载的人多于轻轨?

那根本是不对的。该错误信息由TransLink强制提供,以证明省政府的正当性’决心通过滚球对该地区进行破产。

正如Condon和Dow在公告中所示,“maximum” and “typical”90英尺单铰接轻轨车的载客量超过了Mark I和Mark II 滚球车辆的载客量。

至于速度:20多年来,轻轨拥护者马尔科姆·约翰斯顿(Malcolm Johnston)试图让TransLink承认从点A到点B的功能速度取决于三件事:徒劳无功,这是线路的地形(曲线,坡度,等),火车之间的时距间隔(车距)以及路线上的停靠点数。

在相同的轨道上,在相同的站点数下进行测量,现代轻轨和有轨电车的运行速度实际上比滚球快。

此外,轻轨的访问和登机速度比滚球快。

困扰TransLink诞生的数十亿美元问题。它们始于渥太华和总部位于魁北克的庞巴迪公司(Bombardier Inc.)说服前新民主党新任总理格伦·克拉克(Glen Clark)停止赞扬轻轨的好处并使用滚球。

1998年,当克拉克(Clark)意识到千年线计划有可能成为他的书本中另一种快速渡轮风格的遗产时,他将低陆平原公交车下载到了大温哥华地区。

此后,TransLink一直是该地区的主要转折点,一直将市政纳税人当作人质。

戈登·坎贝尔本人概述了TransLink的关键’2000年10月13日的问题:

“TransLink需要额外收入的唯一原因是由于NDP对其施加了更高的成本’单方面决定不经任何协商就继续进行滚球。通过实施滚球,NDP使铁路运输建设成本增加了一倍,从而减少了服务量。现在,当地的纳税人被迫付出代价。”

当Pat Jacobsen辞去TransLink职务’她的第二任首席执行官是汤姆·普伦德加斯特(Tom Prendergast)继任者,汤姆·普伦德加斯特(Tom Prendergast)从新泽西“超过30年的运输运营经验。”

Prendergast在决定之前仅经受了15个月的风化“接管北美’最大的地铁和公交系统,纽约市公交管理局,”引用TransLink媒体版本。

他离别的镜头不太外交:“There’真的没有障碍,”他说,当他讨论沿百老汇和弗雷泽河以南的过境时。“It’克服了迄今为止存在的滚球的文化拥护。”

啊,文化拥抱的愚蠢。纠缠了13年后的分离非常昂贵,而且充满分歧。

关于TransLink的最可信的解释’库恩(Coun)决定不理会财政危险信号,并使滚球的奢侈永存。弗林顿。

弗林顿(Frinton)谈到了为将来的公交项目选择不同技术的可能性,“至于Evergreen Line系统的类型,那场战斗是在我的时间之前。 。 。 。对于平地轻轨系统似乎有很好的论据。 。 。但是由于该省一直坚决要求他们资助的系统是滚球的选择,因此我认为最好还是继续前进,除非(卑诗省交通部长布莱尔)莱克斯特罗姆与前任持不同的看法。”

我不打算批评库恩。弗林顿或其市长’安理会的同事们,当我说对省级干扰的这种被动接受时,就算是把我送上了屋顶。

坎贝尔和他的部长们在任命TransLink委员会时,声称将把政治问题排除在区域交通决策之外。然后,为回应市民抱怨他们无法让董事会负责机内决定的问题,市长’理事会有权批准或拒绝董事会的建议。

但是,现在我们已经默认,理事会成员可能会默认使用TransLink’决定将滚球型常绿线路竞标,因为这是该省支付账单的唯一方法。

他们应寻求我们的支持,以坚决推倒。

迫切需要解决的问题是:如果维多利亚州直接或间接地做出有关南海岸地区过境的决定,那么为什么我们要为其他八个委员会,委员会和卑诗省伙伴关系付费呢?位于我们和省之间?

[email protected]

阅读更多: http://www.nsnews.com/news/滚球+justifications+track/4947237/story.html#ixzz1PM13CKv6

评论被关闭。