滚球是TransLink的中心’s Finacial Woes

滚球,TransLink之和’s financial evils.

长期的公交拥护者,马尔科姆·约翰斯顿(Malcolm Johnston)在每周和至少一份日报上都印有一封很好的信,指出天轨列车和轻轨是TransLink的根本’s financial ills.

毫无疑问,滚球游说会对约翰斯顿先生产生消极反应’的来信,但他们的时间目前在TransLink上chi不休,因为提议在空闲时间将行车时间减少两分钟。

http://www.surreyleader.com/news/175694591.html

1980年,滚球的销售基础是 ‘wonder system’ 因为它是无人驾驶的,所以几乎不需要花费任何操作成本,而真正的专家则预测,未来的AI将会因非常昂贵的轻型地铁而引起很大的AI财政问题。如今,这些预测已经实现,1993年的研究“运输成本……..”, 坚决表明,有一条滚球线(世博线)的补贴成本比整个BC Transit都要高。’的柴油和无轨电车线路Ai ??,然后是GVRD。

看来我们目前正在推广滚球的所谓过境专家不阅读也不想阅读我们的当地过境历史,因此是当地和卑诗省的主要纳税人’通过道路定价成为金融大决战。

道路定价与维持现状有关

发布时间:2012年10月24日下午2:00

最新的税收政策风味的真正原因是?道路定价,可以进一步为衰落的地区运输当局提供资金,可以直接摆放在滚球轻轨地铁和卑诗省自由政府窃取天然气/碳税的地方,以获取一般收入。

尽管对滚球进行了炒作和喧嚣,但专有的轻型地铁的建造和运营成本仍然很高,加拿大线证明了这一点,它根本不是滚球,而是便宜的仿制产品。 滚球对于加拿大线来说太贵了。

在第15页上,在1993年,联合GVRD / Min。在运输报告“ ai”中,“卑诗省低陆平原地区的人员运输成本”显示,滚球的年度省级补贴为1.576亿加元;柴油和无轨电车的总补贴仅为1.324亿美元。随着千年线的增加,这一补贴增加到超过2亿加元,而加拿大线的年度补贴现已超过3亿加元。

变得更容易理解为什么TransLink不需要额外的钱,因为TransLink已经悄悄地从该省获取了大量的运输现金。

常绿线只会增加这一年度补贴,进一步加剧了TransLinkai的可疑财务问题。

戈登·坎贝尔自由党(Gordon Campbell Liberals)上任后,立即降低了税收,大大增加了用户费用和征费。为了保持收入,不列颠哥伦比亚自由党将汽油税和碳税的款项转入政府一般收入,以平衡账目。专用于区域运输的税收款刚刚消失在总收入的黑洞中。

TransLink故意隐藏有关其持续财务困境的真实真相,因为他们拥有合规的地区市长,他们似乎如此愿意破坏他们的政治职业,以向被征税的地方纳税人征收另一笔沉重的税款。

道路定价是为了保持现状,与TransLink the肿的官僚机构一样,他们像酗酒者一样拒绝接受酒瘾,过时的过时和过境计划,并继续在滚球上浪费大量税收,例如UBC 滚球地铁在温哥华。道路定价再次使纳税人陷入官僚主义和政治狂妄自大的境地。

三角洲的马尔科姆·约翰斯顿

http://www.surreyleader.com/opinion/letters/175682541.html

温哥华太阳报也印刷了编辑版本

http://www.vancouversun.com/opinion/letters/Taxpayers+suffer+TransLink+subsidies+continue+rise/7450610/story.html

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