SkyTrain疾病

根据SkyTrain大厅的说法,永远不会崩溃的公交系统糟糕透顶。周三下午,一列卡住的火车造成了交通混乱,请注意,这不是一列故障的火车(卡在车道上的胶水?)。

好吧,火车通常不 ’不会卡住,但如果是电车的话,它会被另一辆电车拖到可以处理的壁板上,显然不是在SkyTrain中。

昨天的关键词’最大的不便是;“这种情况经常发生,没有任何解释………….”; Zwei经常从沮丧的过境客户那里得到信息,这些客户经常发泄。

好吧,欢迎来到现实世界中的空中运输大厅,火车发生故障,但是与轻轨相比,轻轨通常可以很快地解决问题,因为当SkyTrain发生故障时,它会卡住。

损坏的SkyTrain固定在大街车站TransLink警告西行的乘客应预计会出现延误

News1130 Staff 2014年2月5日

VANCOUVER (NEWS1130) ai??i?? TransLink says a 问题火车 at the Main Street SkyTrain Station has been fixed.

警告向西驶向市中心的乘客,请注意航班延误,因为服务恢复正常。

SkyTrain的乘客感到沮丧,说他们对火车坏了感到厌倦。

ai???这种情况经常发生,没有任何解释. There are hundreds and hundreds of people that itai??i??s going to take at least an hour to clear off this platform,ai??? expressed one rider.

SkyTrain用户忍受火车停在Main Street站的延误

温哥华太阳报(Matthew Sun) 2014年2月5日

TransLink is blaming a 问题火车 near Vancouver’整个系统范围内混乱的Main Street-Science World SkyTrain终端使数千名通勤者争先恐后地到达目的地。

摄影: 温哥华太阳,温哥华太阳

温哥华地铁— TransLink blamed a “problem train” near Vancouver’的Main Street-Science World SkyTrain终端出现了系统范围的混乱情况,使数千名通勤者暂时争先恐后地到达目的地。

根据TransLink上的帖子,延误始于午后’s Twitter feed.

“主街(车站)火车停驶,’导致系统范围的延迟。我们’正在努力,但目前尚无ETA,” read an early post.

据TransLink称,千禧线列车似乎仅在VCC-克拉克站和哥伦比亚站之间运行。

往西行的世博线列车在商业百老汇车站停了下来,乘客被转移到那里和大街之间的穿梭列车,然后又被转移到另一辆穿梭巴士,以从大街到滨水站。

“Good News everyone, SkyTrain reporting 问题火车 has been fixed,”请阅读下午4:30后发布的TransLink推文。

但是运输当局警告乘客,由于服务恢复正常,将会继续出现延误。

目前尚不清楚造成延误的原因,但TransLink官员表示这与乘客无关。

没有立即回电给TransLink和过境警察以获取更多信息。

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评论

一个回应“SkyTrain ills”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    一架空中火车从轨道上飞走只是时间问题。这样做的时候,TransLink的首席执行官和其他为TransLink(TL)工作的人将不再任职。如果您可以整天坐在办公桌前,但脸上表情混乱,负责TL驱动器工作的Ian Jarvis就会上班。

    当您从CBC观看第二个视频时,您在第二个CBC视频中看到多少个TL人员?感谢加拿大广播公司,至少加拿大广播公司在温哥华的TransLink惨败中做着挑衅性的新闻;被TransLink贿赂的报纸肯定不会追随TL的丑闻,并且指责空中列车的故障,而不是指责那些无法在TL进行预防性维护以使空中列车保持良好工作状态的报刊–一种严重的情况每两到三年进行一次细分,而不是平均每月一次。甚至没有提到30分钟以下的空中列车故障。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/vancouver-skytrain-track-cleared-after-two-hour-delay-1.2524856

    对于49公里的千禧线和世博线,您大约有530至700名员工(增加的员工来管理Compass系统)。每公里的空中火车轨道有10到14个人。空中火车的平均间隔为1,600 m,而空中火车的速度(在轨道上,但门到门的速度却要慢)是电车的两倍。

    这意味着,每800 m停下一辆有轨电车或LRT的人,就可以移动它,而每隔1,600 m停下的高空列车,则可以动员的人数(是空中列车的两倍,以抵消电车的慢速行驶)。对于双向旅行,您每800 m就有两个司机乘坐电车。按公里数比较苹果和苹果,电车每公里只有3.2名运营人员。让我们为每公里再增加0.8名工作人员来进行大方的维护,您每公里电车轨道上有4名员工,而空中列车每公里轨道上只有10到14名员工。

    在运输的总运营成本中,员工占80%(燃料或动力及维护费用占了其他费用)。因此,在同一个人移动的情况下,空中火车的成本大约是电车的三倍。而且,增加的电车的成本要比高架混凝土导轨或空中列车的隧道要便宜得多,也就是说,空中列车的运营成本和资本成本都远远超过有轨电车,而有轨电车甚至将柴油公交车带离了地面。道路作为减少运输成本和污染的奖励。

    空中火车,讨价还价。空中列车也使75%的通勤者的运输速度变慢。优秀。