我们应该将加拿大线转换为轻轨吗?

于2020年更新

 对于Covid-19,这比以往任何时候都变得更加重要。

现在我们有一个霍布森’区域铁路运输的最佳选择,扩展千年和世博线,并继续使用专有的Movia自动轻轨地铁,或者什么都不做。

这种情况必须尽快改变和改变,否则昂贵的SkyTrain轻型地铁系统将变得毫无意义。致力于政治腐败,职业环境和公众狂妄的博物馆作品。

公众无法承受如此之少的回报而在快速运输中投入数十亿美元。

首先发布者 在2012年10月11日,星期四

地铁&地铁的建造和运营非常昂贵。

计划取代乔治·梅西隧道的拟议新隧道位于回火炉上。约翰·霍根(John Horgan)总理取消了自由党虚荣计划,并提出了更合理的解决方案。

用更大的更大的隧道代替隧道只会将死锁发送到下一个阻塞点,史蒂夫斯顿高速公路,最后是橡树街&骑士街桥梁。如果通过 隧道 当公路交通扩大时。

需要的是一个 行之有效的运输解决方案,可以方便,经济地扩展,以满足弗雷泽河以南不断增长的人口的需求。

专有的SkyTrain轻型地铁系统和轻型地铁的运营理念在吸引驾车者离开汽车方面做得很少。地铁’较高的乘客率主要归因于公交客户的回收,这些客户被迫从公交转乘地铁以完成前往温哥华/本那比的旅程。

SkyTrain在缓解温哥华都会区的交通拥堵方面无济于事。

专有的SkyTrain轻型地铁系统建造成本太高,无法以经济实惠的价格扩展到郊区以吸引新客户。快速运输的极高成本使得 沥青溶液上的橡胶 比改善区域交通更便宜,这一点在大温哥华地区正在进行的许多高速公路扩建项目中得到了证明。随着新高速公路的建设,汽车使用量增加,而增加汽车使用量的唯一障碍是道路通行能力。

极度近视的区域规划显示了大温哥华地区在区域交通方面的完全无能,因为运输规划基于70年前的概念,当时幻想的单轨电车,地铁和地铁风行一时。

什么是“de rigor”在1960年,不仅仅是过时的2020年,它已经过时了。

不幸的是,这个目光短浅且过时的计划, 只会导致更多的僵局和交通混乱。

加拿大线是一条重轨地铁,运营ROTEM’多个电气单位(鸸’s),但作为轻型地铁建成,容量非常有限。加拿大线 ’小型站和40至50米长的平台组成的自动运行系统,其容量大约是世博和千年线的一半,后者拥有80米长的平台。运力受限制的加拿大专线有 阻碍  未来尝试能力,明天见面’s 过境 demands.

既要增加加拿大线的运力 为了吸引更多乘客,并扩大其在列治文的影响力,至少要花费20亿美元。

20亿美元将为您带来约80公里的路程。 (约2500万美元/公里。) 现代轻轨!

20亿美元将通过以下方式更好地利用:

  1. 将加拿大线混合重型/轻型地铁转换为轻轨。
  2. 通过使用杨梅走廊提高南北能力。
  3. 通过更便宜的轻轨建设节省的资金,将新的加拿大线轻轨延伸到弗雷泽河到三角洲和南萨里。

这并非异想天开,而是TransLink或未来的运营机构可能会认真考虑的一种运输解决方案。

加拿大线位于常规铁路中,大多数现代轻轨车辆可在Rotem 鸸内轻松操作’运动学信封。

(运动信封: 轨道车辆在悬架上横向和垂直移动时可能占据的空间

昂贵而复杂的自动信令系统应由更简单,更可靠的信令系统代替,从而消除了自动信令的较高运营成本。

保留 第三轨 通过像以前在其他公交线路上一样,为电车配备可伸缩的鞋子,从线路的高架和地下部分安装电镐,以从 第三轨 并在生产线的非导轨部分使用标准缩放仪。简单来说,有轨电车在车站的第一站停在线路的导轨部分,驾驶员将其放下 并部署 集电鞋。当今市场上的几种有轨电车品种都具有双受电弓/履带板,用于在APS地面非接触式电源上获取功率。

通过将加拿大线转换为轻轨,将使加拿大线的扩展成本(首先是史蒂夫斯顿和艾恩伍德购物中心)成为负担得起的选择。为新的弗雷泽河过境点服务于拉德纳河和南三角洲的轻轨建设费用也将便宜得多。然后前往南萨里。

将加拿大线延伸至史蒂夫斯顿和艾恩伍德购物中心(约11 .3公里)的成本应不超过4亿加元,据报平分里士满的CN铁路线的售价为6500万加元,如果比用于过境。可以想象的是,对于延伸到Steveston和Ironwood购物中心的加拿大线的成本,我们可以建造通往Steveston和Ironwood购物中心的轻轨,然后通过Fraser River下的隧道通往Ladner和Tsawwassen轮渡码头!

为了增加通向温哥华市中心的有限容量干线的容量,加拿大线可以分支到CPR到新威斯敏斯特的现有且很少使用的旧城际路线,使用Arbutus走廊和Granville Street桥进入温哥华市中心,专为电车而设计这项工作相当便宜,每公里不到2000万美元。

现在是TransLink开始对该地区轻轨进行规划的时候了。 SkyTrain,建设成本超过2亿美元/公里。只是不能在经济上建成 burbs,但采用现代轻轨,建设成本低至600万美元/公里。 (电车)即可。必须让地区政治家了解使用SkyTrain和/或轻型地铁的建筑是一个错误,并且我们必须计划在轻轨模型上的未来运输。组成温哥华地铁(METRO 温哥华)的地区政治家应告诉TransLink改变其交通规划方向,并从头开始,认真考虑将加拿大线(Canada Line)转换为轻轨(LRT),并将其延伸通过里士满(Richmond),并计划在弗雷泽河(Fraser River)到三角洲及其他地区建造。

评论

4回应“我们应该将加拿大线转换为轻轨吗?”
  1. 建议将CanadaLine转变为轻轨并节省开支,这带来了另一个机会:将Millennium Line转变为轻轨-将其沿Aveneue-Olympic Line 4th Avenue的第1条路线送往UBC,然后节约开支!

    在Arbutus走廊和Kent Street RoW上运行轻轨带来了另一个有趣的变化。从Burrard脚的False Creek到Londsdale Quay的距离,等于在百老汇批准下的熊果树与大街之间的隧道距离。

    然而,一方面,所有这些讨论都围绕着对区域轻轨和轻轨之间的差异缺乏理解的认识。并且有必要建造区域轻轨铁路,以便获得廉价土地来建造中等家庭收入负担得起的房屋。

    如上所述,事情的真相是,Skytrain太昂贵了,无法提供区域服务。

    没有区域服务,我们将无法获得廉价土地来建造经济适用房。这意味着住房危机将继续蔓延。

    在百老汇上建造高空塔楼就像用汽油扑灭房屋危机的肆虐地狱一样。

    伟大的帖子Zwei!智能选项。

    有关从北温哥华到奇利瓦克线的更多图形详细介绍,请参见 //lewisnvillegas.wordpress.com/2020/08/20/the-west-coast-charrette/.

  2. 吉姆·皮肯斯 说:

    当我们确实考虑到距离超过成本时,这一切都是好事,这是完全可以理解的。失败的地方就是效率。与轻轨系统相比,轻轨系统倾向于效率低下,特别是与自动化系统相比。

    我已经习惯了拥有卡尔加里的系统,将其与我在两种SkyTrain系统上的经验进行比较时,我注意到如果我们拥有一个设计合理的系统,那么SkyTrain会更好,并且使用公共交通的可能性更大就像这样,而不是将某些部分坡度分离的高速LRT和光荣的街车组合在一起。问题在于我们关于在世界这部分地区应该使用街车系统的想法是有点错误的。在欧洲,它们用于养护正确构建的地铁系统,在这里,我们通常会代替适当构建的地铁系统来构建它们。当您到郊区火车可以有自己的ROW的郊区旅行时,LRT设计就可以了,但是我看不到在购置有地铁的Van Van某处需要购置成本和拆除房屋的太多选择已经不是ROW。

    Trans link和政府迄今建设起来并没有那么多麻烦,最好是西半球其他规模的城市拥有的东西,所以我想这是相当不错的努力。

    首先,您必须构建一些值得投资的东西。与BRT相比,在街道上行驶的火车没有足够的优势,因此无法物有所值。我们发现在卡尔加里,绿线轻轨没有太多延误,因为当走廊像百老汇那样的地铁时,绿线轻轨的一部分被设计为有轨电车。它必须比公共汽车服务要好得多,并且要有相对未来的证明,才能值得投资。除了这里的那部分或拟议的火车以外,ROW几乎一直存在,因此不需要收购太多土地,这就是为什么其余的设计可以,虽然不是很好,但可以

    Zwei回复:我知道您是SkyTrain的一部分(哦,那些IP地址每次都会给您)大厅,您真的不知道’对过境一无所知。

    卡尔加里’轻轨已与温哥华进行了比较’s SkyTrain for almost 40 years and guess what, 卡尔加里’LRT的建造成本更低,运营成本更低,维护成本更低且具有更高的容量。在过去的15年中,没有人使用专有的MALM系统进行建造,也没有人复制过加拿大铁路线,这是一条轻轨地铁。

    嗯,这里有REM,但这只是复制了融资,P-3的公司成员从纳税人那里发了财。

  3. Haveacow 说:

    BRT的效率并不比LRT高,尤其是随着乘客人数的增加。在运营上,与轻轨相比,仅适度的乘客,BRT的效率非常低下。与L.R.V.的数量相比,必须运行越来越多的公交车的运营成本’s(轻轨车辆)移动相同数量的乘客,这就是渥太华着手转变大陆的原因’最大的BRT网络变成LRT网络。

  4. Haveacow 说:

    记住@温哥华的吉姆·帕金斯(Jim Perkins)’的Skytrain只是一个轻型地铁系统,而不是像蒙特利尔这样的全尺寸地铁系统’s, Toronto’s or New York’s。只有真正庞大且密集的北美和欧洲城市才能运营。温哥华’轻轨仅能移动真正的地铁系统所能承载的乘客量的一半。

    甚至渥太华’s, 卡尔加里’s and Edmonton’轻轨系统每小时可运送的乘客数量超过了您的Skytrain每小时。它’仅缺少运营资金,这些资金主要由共和党运行的州和直辖市提供,这使许多美国轻轨系统无法运送比轻轨列车更多的乘客。

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