我们应该将加拿大线Metro转换为LRT吗?

地铁&Metros花费了很多钱来建立和运作。

乔治梅西隧道回到了这个消息中,正如Premier Christie Clark正在使用隧道作为选举噱头,很有希望在10年内取代隧道。

http://www.vancouversun.com/news/Christy+Clark+announces+plan+replace+Massey+Tunnel/7315511/story.html

用较大的结构,桥梁或隧道取代隧道只会将螺旋锁送到下一个Choke点,橡树街&骑士街头桥梁,如果通过交通,将看到大规模拥堵‘隧道路线将被扩展。什么是什么??需要ISAI?a‘‘过境解决方案的作品,可以很容易地延长,以满足弗雷泽河南部种植的人口的需求。

专有的Skytrain Mettro Metail和Light Metro哲学的运营哲学在吸引汽车中,吸引汽车从汽车吸引驾驶者并且其高乘客可以归因于将公共汽车客户回收到轻型地铁,每天超过100.000美元1.00美元发布了该地区的中学生。 Skytrain在Metro Vancouver地区缓解拥堵。

专有的Skytrain光线系统是justai ??太昂贵了,无法延伸到外部郊区,以吸引新的客户来吸引新的客户。建立极高的成本??有madeai吗?’布莱克瀑布‘期权更便宜的选择在改善区域交通工具中,如令人叹为观的,弗雷泽河南部的网关高速公路计划。由于建造了新的高速公路,汽车使用的增加,随着汽车使用的唯一障碍是道路容量.???????with主要公路和桥梁建设现在来到新的桥梁上,首先用金耳桥,然后onai?更换港口曼恩桥和未来,也许是所有的桥梁和隧道。

我们所看到的是极其近视区域规划和展览会??地铁温哥华’谈到区域交通作为该地区的完全无能’当所有的桥梁和隧道都在大温哥华收到时,S时钟已仅在大约50年后恢复回来。

可悲的是,替换意见??和极其日期的规划,AI ??它适合搭配??公元前’s ‘black-top’ BC自由党和NDP练习的政治只会导致更多的网格和交通混乱。

加拿大线实际上是一条重型铁路地铁,操作轮廓’S重型铁路电气多单元(鸸’s),作为轻型地铁建造。事实上,因为加拿大线’S自动操作和小型站,它只能为每小时的最大容量为每小时15,000人,在主要电车(Streetcar)Ai携带德国Karlsruhe的线路上,不到一半。现在似乎自动地铁(无人驾驶地铁)自动signallingai?有‘‘光线地铁能力,使其有点过时’s transit demands.

两者都会增加加拿大线的能力(仅估计10亿美元)并努力将其进入Richmond努力吸引更多的乘客,Ai ??将换乘额外的东西??关于一个额外的2亿美元,总数约为20亿美元。相比之下,20亿美元会给你买到约80公里。 (在25美元/公里处。) of modern LRT!

那个?? 2亿美元??将更好地使用:

  1. 将加拿大线杂交重/轻质地铁转换为轻轨。
  2. 随着储蓄的款项,将新的加拿大线LRT延伸到弗雷泽河的新加拿大线LRT进入三角洲及以后。

这不是幻想的沉思,而是这么良好,可能是翻译或未来的经营权威可能认真考虑的过境解决方案。

加拿大线是钢铁地铁安达的大多数现代轻轨车辆很容易在Rotem Emu内运行’s 运动封套(运动信封: 轨道车辆可能垂直和垂直移动的空间可能占据其悬架。) ,包括地铁隧道。

昂贵且复杂的自动信令系统应替换为更简单,更强大的信号系统,由于自动信号传导而越来越高的运营成本。

保持 ‘third rail’ 通过装备通过装备升高和地下部分的电源挑选,如前所述,在其他运输线上,有可伸缩鞋的电车收集来自的电力 ‘third rail’ 并在线的非导轨部分上使用标准电弓。简单地,电车的第一站在驾驶员掉线的导轨部分停止 ‘pan‘ and deploys the 电力收集鞋。今天市场上的几个电车品种有双电压仪/鞋子用于电力接触的电力接触电源。

通过转换我的加拿大线toai ?? lrt将是延伸加拿大线的成本,首先是Steveston和Ironwood Mall的价格实惠的选择。建立弗雷泽河的新交叉口,为德国南三角洲提供淑女的新交叉,这也是更便宜的。然后向南苏里。同样,它也是将加拿大线路扩展的可行选择,通过级别运行到UBC比无聊的地铁隧道更便宜。

将加拿大线延伸到Steveston和Ironwood Mall(约11.3公里)的成本,包括轻微的改装,费用约为15亿美元。通过转变为LRT,30辆汽车的成本约为1.5亿美元,每个人都有250人;重新信令约有1.5亿美元,估计工程为1.5亿美元;建造11.2公里(@ $ 25磨坊/ km.)的2.8亿美元,总计7.3亿美元–与地铁扩展的成本不到一半!可以想到,对于加拿大线的成本延伸到斯蒂夫斯顿和铁木商场,我们可以将LRT建立在斯蒂夫斯顿和铁木商场,然后通过弗雷泽河下的隧道到梯子和Tsawwassen!

是时候翻译以开始规划了‘rail’过境该地区,而不仅仅是为温哥华环绕的小型市政府。 Skytrain,建筑成本超过1亿美元/公里。只是不能经济地建造‘‘但是现代LRT,建筑成本低至600万美元/公里。能够。现在是区域政治家宣布与Skytrain和/或Light-Metro的建筑是一个错误,我们必须在轻轨模型上规划未来的运输。弥补Metro温哥华的区域政客应该告诉Transplint,要么改变他们的过境计划方向,要么开始,请认真地了解将加拿大线转换为LRT,并将其延伸到弗雷泽河上的弗雷泽河到Delta及以外。

评论

5回复“我们应该将加拿大线Metro转换为LRT吗?”
  1. 理查德 说:

    或者只是在很快将其延伸到等级,在交叉口的交叉路口上被放弃或地下通道的壳牌铁路走廊约为4000万公里。它比将它转换为lrt昂贵得多。无论如何,交通实际上通过隧道减少,因此很少需要扩展它。

    Zwei.system回复:很多废话。延长自动加拿大线的成本约为1亿美元。由于敏感的信令,无驱动铁路的基础必须更坚固(阅读:需要更多的水泥)而不是LRT。如果在等级建造,加拿大线看起来像8个柏林墙–脚高栅栏,配上倒钩线,侧翼线。将加拿大线延伸到斯蒂夫斯顿的成本,包括改装导轨的单轨部分的成本将是10亿美元。

    你又爆炸了嘶嘶声“无论如何,交通实际上通过隧道减少,因此很少需要扩展它。”由于人口在牧羊人南部的南部越来越多,Tsawwassen和南萨里,流量正在增加,并且栅格通过隧道流行。

  2. 不满者 说:

    这对于译文来说太常见了,他们的媒体妓女脑子洗净人们相信天空的唯一选择是唯一的选择。另一个谎言是,天空棘手更便宜,因为他们没有司机。

    这让我畏缩思考我们可以为3(千年扩张和潜在千年扩展到UBC)的成本。‘skytrain’ lines…。我们可以漂亮地下大陆才能覆盖雪酒…我们将所有这些钱花在Skytrains ANS繁重的地铁上运行作为轻型地铁(CAN系列),我们真的没有太多表明它。

    迫使公共汽车到‘SkyTrain’线是另一个烦恼..我在格兰维尔和10日附近工作,我曾经在早上和晚上赶上了一辆公共汽车,从斯科茨代尔交换,现在我必须在布里奇波特下车,赶上加拿大队和市政厅散步到格兰维尔或赶上百老汇公共汽车。 ..实际上需要30分钟,无论如何都要走了30分钟,而不是用一辆公共汽车(311)加上我必须转移到加拿大线,然后散步或转移到#9巴士。我拥有的唯一原因没有回到我的车是因为我不喜欢在高峰时段开车..或者我可以抓到319到斯科特站,并以这种方式继续,但它也是一个麻烦..

    我也认为那些你的过去也应该上升。每天1美元可以便宜,给出虚假用法的数字,使骑乘大学看起来更好。

  3. 吉姆 说:

    我不’克里斯蒂说她会在10年内给我们一个新的隧道。什么愚蠢的尝试得到投票,人们知道她可以’预计将保留这一承诺,她没有’甚至在灰色点留下了10个月。

  4. 理查德 说:

    自1996年以来,隧道的交通略微下降,每天约有2,000。 http://voony.wordpress.com/2012/10/05/the-george-massey-tunnel-saga/

    由于高燃料价格,这可能会继续,年轻人驾驶越来越减少和渡轮交通。同样,随着弗雷泽南部的发展增加,驾驶将减少,因为有更多的商店和工作,所以人们不’T必须尽可能多地驾驶隧道。

    Zweisystem.回复:哈,哈,哈,我知道你的来源。这是纯粹的bs。随着南三角洲和南苏里的群体,交通也增加了。居住在南三角洲,使用隧道的需求每年增加,尾背部都会增长。我认为你的来源有一个非常糟糕的来源。

  5. 埃里克克里斯 说:

    @Richard,年轻人不再转换为过境用户而不是过去,并且运输使用是年龄的职能,而不是其他任何东西。

    如果你在运输途中限制了自己的工作,你就不能在生活中取得成功 - 最好的付费工作是炼油厂,矿山,钻井钻机......锯木厂,你需要一辆车。你必须买车,为你的家人做一个体面的生活。你必须在生活中变得独立和雄心勃勃。

    拥有汽车开放门,并释放您在联邦,省级或市政府在一个在一个大型交通路线的办事处工作的联邦,省级或市政府工作.-让您更依赖于政府和翻译。

    请参阅2004年旅行日记,显示在您获得工作后的车辆使用增加,接受抵押贷款并结婚–35岁后,见第12页:

    http://www.th.gov.bc.ca/gateway/reports/pdr-supp/Trip_Diary_Summary-TransLink.pdf

    希望这能为您澄清一下。

    EC.